témoignage De l'incidence de la vitesse sur la consommation

[Invité WiLL]

Et je suis quand même étonnée du pourcentage de personnes roulant à plus de 130.

Moi aussi.

J'aurais dit :

- 65% à 130km/h

- 25% à 110km/h

- 10% à + de 130

[Alucard]

Bah c est leur permis hein ^^ quant ils l aurons perdu ... bah ils ce diron : bah merde, si j avais su :s

[chtifoudeC4]

Je me suis déjà pris un PV, pourtant je faisais attention. Je savais que ça passait à 110, mais je ne savais pas où au juste. Et j'ai pas vu le panneau. Ça m'a fait bien ch....er.

[Invité Tex]

Bonjour,

 

Effectivement, moi aussi je surgonfle mes pneus, mais pas autant que toi car je pense qu'au delà de 2.6 à l'avant et 2.5 à l'arrière, pour le freinage, cela devient délicat.

 

Bonjour Philou,

 

Je pensais la même chose que toi, mais si on y réfléchit bien, le fait de freiner fait que la voiture a tendance à s'écraser sur l'avant, donc à écraser d'avantage les pneus, donc à cet instant, les pneus ont une surface en contact avec le sol plus importante que d'ordinaire...

 

Donc ? Peut on surgonfler sans aucune crainte ? L'ABS se déclencherait il plus facilement, plus souvent si on surgonfle ?

 

De toutes façon, l'ennemi N°1 dans la sécurité matérielle, je trouve, c'est quand même de rouler avec des pneus sous gonflés. L'armature latérale se déformant sans cesse, on va dans le meilleur des cas vers un pneu qui chauffe et qui aura une durée de vie altérée ( on sera obligé de changer un pneu non usé mais déformé ). Dans le pire des cas, la structure latérale se déchire et là....

 

Bon là je suis à 2.8 avant et 2.6 arrière. On verra au bout d'un mois. Côté tape-cul, c'est un peu pire mais bon, une VTS est déjà tape-cul par excellence :PP

 

A 110, rien de flagrant, 4.9 litres au 100 sur 40 kms. (régulateur) bof...

 

Par contre, vu les problèmes avec la vanne EGR, il est primordial de "décrasser" au moins à chaque réservoir en poussant un peu la voiture pendant 3 ou 4 km.

[chtifoudeC4]

Bonjour Philou,

 

Je pensais la même chose que toi, mais si on y réfléchit bien, le fait de freiner fait que la voiture a tendance à s'écraser sur l'avant, donc à écraser d'avantage les pneus, donc à cet instant, les pneus ont une surface en contact avec le sol plus importante que d'ordinaire...

 

Donc ? Peut on surgonfler sans aucune crainte ? L'ABS se déclencherait il plus facilement, plus souvent si on surgonfle ?

 

De toutes façon, l'ennemi N°1 dans la sécurité matérielle, je trouve, c'est quand même de rouler avec des pneus sous gonflés. L'armature latérale se déformant sans cesse, on va dans le meilleur des cas vers un pneu qui chauffe et qui aura une durée de vie altérée ( on sera obligé de changer un pneu non usé mais déformé ). Dans le pire des cas, la structure latérale se déchire et là....

 

Bon là je suis à 2.8 avant et 2.6 arrière. On verra au bout d'un mois. Côté tape-cul, c'est un peu pire mais bon, une VTS est déjà tape-cul par excellence :PP

 

A 110, rien de flagrant, 4.9 litres au 100 sur 40 kms. (régulateur) bof...

 

Par contre, vu les problèmes avec la vanne EGR, il est primordial de "décrasser" au moins à chaque réservoir en poussant un peu la voiture pendant 3 ou 4 km.

 

C'est ce que j'étais en train de me dire. Car nous aussi, on le fait, surtout lorsque l'on doit faire de longs trajets et que l'on est chargé (ex : départ en vacances). Quand je reprends la voiture et que je suis toute seule, c'est un peu dur.

[Philou76]

Par contre, vu les problèmes avec la vanne EGR, il est primordial de "décrasser" au moins à chaque réservoir en poussant un peu la voiture pendant 3 ou 4 km.

 

Bonjour,

 

Toutà fait ! La vanne EGR et en plus le filtre à particules pour ceux qui l'ont. Je fais quelques bonnes accélérations crescendo tous les 200 kms et aucun problème en 20000 kms.

[olive_ing]

Et au-delà de 120 km/h, ce n'est plus le vent qui ralentit la voiture, mais les pneus ....

 

Mais non !!! Absolument pas au contraire.

 

La force générée par le frottement des pneus est à peu près constante, ce qui veut dire que la puissance prélevée qui en résulte évolue linéairement avec la vitesse.

 

Nous avons :

- Puissance pneus = k x V

- Puissance aéro = k x V² x V

 

Ce qui veut dire qu'à 50 km/h en ville, les 2 sont très proches, mais qu'à haute vitesse, au contraire, c'est l'aéro qui joue à fond.

[chtifoudeC4]

Super, on prend des cours de physique. J'adore.

[Alucard]

V = vitesse je supose, mais et k? K= constante

 

Besoin d un chtite expliqation (je sais je sais, on est pas sur un forum de physique mais j aime pas ne pas savoir dsl ^^)

[olive_ing]

Oui, désolé

 

V = vitesse et k = une constante en effet.

[Loud Howard]

Mais non !!! Absolument pas au contraire.

 

La force générée par le frottement des pneus est à peu près constante, ce qui veut dire que la puissance prélevée qui en résulte évolue linéairement avec la vitesse.

 

Nous avons :

- Puissance pneus = k x V

- Puissance aéro = k x V² x V

 

Ce qui veut dire qu'à 50 km/h en ville, les 2 sont très proches, mais qu'à haute vitesse, au contraire, c'est l'aéro qui joue à fond.

 

Je confirme mon erreur, mais pour ma défense, je ne dors que 1 à 2 heures par nuit cette semaine .... ;)

[chtifoudeC4]

Je confirme mon erreur, mais pour ma défense, je ne dors que 1 à 2 heures par nuit cette semaine .... ;)

 

On veut surtout pas savoir ce que tu fais.

:xa1:

 

[Invité Tex]

Bonjour,

 

Peut être qu'il est nécessaire de faire un récapitulatif complet sur ce qui fait gagner des points consommation...

 

Pour moi ( à compléter ou et à corriger )

 

- Vitesse, bien sûr ( impact important )

- Filtre à air propre ( impact moyen )

- Pression pneumatique ( impact important )

- Géométrie du train correcte ( impact très important )

- Huile moteur de qualité ( impact moyen à important selon qualité huile )

- Présence d'hyper lubrifiant ( impact selon type )

- Type conduite ( je vous laisse évaluer ce point )

- Qualité / état des pneumatiques ( impact faible à moyen )

- Présence de barres de toit ( impact important )

 

Si d'autres ont des idées...

[Petit rusé]

Bonjour,

 

Peut être qu'il est nécessaire de faire un récapitulatif complet sur ce qui fait gagner des points consommation...

 

Pour moi ( à compléter ou et à corriger )

 

- Vitesse, bien sûr ( impact important )

- Filtre à air propre ( impact moyen )

- Pression pneumatique ( impact important )

- Géométrie du train correcte ( impact très important )

- Huile moteur de qualité ( impact moyen à important selon qualité huile )

- Type conduite ( je vous laisse évaluer ce point )

- Qualité / état des pneumatiques ( impact faible à moyen )

- Présence de barres de toit ( impact important )

 

Si d'autres ont des idées...[/QUOTE]

 

 

Bonjour,

 

Oui,d'autres points me paraissent important :

 

- Type de circulation rencontré ( impact important) mais où le conducteur et le véhicule, ne sont pas en cause !

- Type d'itinéraire emprunté (impact très important)

- Type de revêtement routier (impact faible à moyen) mais qui à son importance .

 

La liste peut s'allonger encore.......

 

Au suivant !

[Invité Tex]

Excellent Petit Rusé ( bien rusé le Monsieur ).

Des points très importants, effectivement !

[Invité Tex]

Excellent Petit Rusé ( bien rusé le Monsieur ).

Des points très importants, effectivement !

 

Puis je me permettre de compléter avec vos éléments et remette à jour la liste ?

[Invité WiLL]

Si d'autres ont des idées...

- Véhicule chargé

- Présence d'une remorque, caravane ou porte-vélo

- Climatisation en fonction

- Fenêtres ouvertes (il a été établi que la surconsommation liée à la climatisation était moins importance que celle liée aux fenêtres ouvertes)

 

Je laisse le soin aux experts de mettre des indices de surconsommation sur ces éléments.

Et Tex, tu peux les inclure.

[Petit rusé]

Puis je me permettre de compléter avec vos éléments et remette à jour la liste ?

 

Bien sur ! Mais ce n'est pas de "La ruse" c'est du bon sens et un peu d'expériences .......

 

Petit rusé .

[Invité Tex]

Merci Will, merci Petit rusé

 

Liste à jour :

 

- Vitesse, bien sûr ( impact important )

- Filtre à air propre ( impact moyen )

- Pression pneumatique ( impact important / un léger surgonflage est souvent idéal, par exemple 200 grs )

- Géométrie du train correcte ( impact très important )

- Huile moteur de qualité ( impact moyen à important selon qualité huile )

- Présence d'hyper lubrifiant ( impact selon type )

- Type conduite ( je vous laisse évaluer ce point )

- Qualité / état des pneumatiques ( impact faible à moyen )

- Présence de barres de toit ( impact important )

- Type de circulation rencontré ( impact important) mais où le conducteur et le véhicule, ne sont pas en cause !

- Type d'itinéraire emprunté (impact très important)

- Type de revêtement routier (impact faible à moyen) mais qui à son importance .

- Véhicule chargé (impact important)

- Présence d'une remorque, caravane ou porte-vélo ( impact moyen à important )

- Climatisation en fonction (impact moyen à important selon T° externe)

- Fenêtres ouvertes (il a été établi que la surconsommation liée à la climatisation était moins importance que celle liée aux fenêtres ouvertes)