Alucard

Bonjour à tous Deja merci a vous pour toutes vos reponses et votre intérêt a mon problème. Je n'y connais pas grand chose à cette suspension hydraulique et j'avoue ne pas oser y toucher de peur de faire pire que mieux. Je vais essayer de regarder le niveau de LDS demain matin. J ai remarquer autre chose avant qu'elle ne tombe en panne; avant tout ça lorsque je coupé le moteur et descendais de la voiture, la voiture descendais un peu, pour ce mettre en position "parking" comme il est écrit dans le manuel, sauf que quelque jour avant qu'elle ne tombe en panne, elle ne le faisait plus, elle faisait l'inverse , l'avant remonter un peu ... je sais pas si ce comportement est lié à mon probleme

Bonsoir a tous, merci d'avance pour vos réponses et je vais essayer de répondre a certain d'entre vous Pour le niveau de LDS, aucune idée, je n'ai jamais osé ouvrir le bouchon, et comme je n'ai jamais eu de fuite, je ne me suis jamais dit qu'il pouvais en manquer, de plus aucune voyant et aucune alarme au tableau de bord . Pour repondre a CitroenXmRouen, ont entend effectivement la pompe tourné en continue et plein pot ... du coup ca fait un peu peur là :/ Pour Toitoine45, le week end dernier quand elle a commençait a faire des siennes et devenir dure les premiers kilomètre, je me suis "amusé" a faire monter et descendre la suspension dans toutes les positions, et j'ai remarquer qu'au tableau de bord elle m'indiquait toutes les positions SAUF la position mi-hauteur; de plus j'avais l'impression que lors des premiers kilomètres, elle avait le nez en l'air, ou le cul a plat enfin en tout cas, j'avais l'impression de ne pas etre a l'horizontale les premiers kilomètres; en tout cas, merci a vous de vous penchez sur mon problème, je vous en suis reconnaissant

Bonjour a tous Après 5 ans de bonheur avec ma C5 et 130 000 kms parcouru, ma belle me fait sa première misère, je vous explique. Depuis quelque jour, j'avais remarquer que ma voiture étais trés trés dure au démarrage, que ce soit le premier démarrage de la journée, ou bien même après avoir coupé la voiture et redémarrer la voiture après 10 min d'arret. il suffisait de rouler quelque minute pour que la suspension retrouve sa souplesse, je pensais que c'etais les sphères qui commençais a être fatigué et j'avais prévus leur remplacement bientôt. Sauf que ce matin, ma belle voiture ma complétement lâché, comme depuis quelque jour, je démarre, la suspension est dure mais redeviens souple au bout de quelque minute, sauf qu’après 20/25min de roulage, l'avant c'est mis a devenir extrêmement dure, a sautiller dans tous les sens; je me suis arrêté sur le bord de la route et la constat: l’arrière est normal, mais l'avant est completement a plat; j'ai essayer de jouer a faire monter /descendre la suspension, l’arrière répond, mais l'avant ne bouge presque pas. j'aimerai vos conseil avant d'aller voir Citroën et qu'il m’ampute d'un rein :D je pense aux capteur de hauteur ou bien simplement aux spheres HS, quant pensez vous? Pour info, c'est une C5 3.0 HDI de 2010 qui a aujourd'hui 230 000 kms bonne journée a vous

Je les fait sur mon 3.0 HDI qui as 180 000 kms gain de souplesse a bas régime; aucune différence niveau conso pour le moment je trouve

alors ce sujet peut etre intéressant. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176507-C5-II-Tourer-HDi-240-Broute-1500-2000-Tr a voir

c'est un V6 2.7 ou 3.0?

en générale plus le moteur est gros, plus la distri coute chers; j'ai fait un devis chez citroen pour la distri de mon 3.0 240; 1100€ o_O

le probleme de mes connaissances, c'est qu'elles ne sont sans doute pour certaine plus a la page; a l'epoque de mon pere, sans doute que couper le moteur tout de suite apres l'arret de le voiture etais mauvais pour le turbo, mais plus maintenant ^^

ah d'accord bon bah c'est bon a savoir, mais dans ce cas, comment faire si les concession y sont retissante?

ah bah oui, c'est plutot conseillé sauf si tu veux voir l'effet que ca fait de ce prendre un airbag en pleine tete ^^

je ne suis sans doute pas un craque en mécanique, mais j'ai mes connaissances; connaissance peut etre vieillissante car elles viennent de mon pere qui n'est plus mécanicien depuis un moment deja. cependant, le but des forums n'est-il pas d'apprendre justement? ^^

je ne sais pas si c'est mieux ou pas, Toto marque un point quant ont fonctionnement d'un moteur start and stop ... le problème c'est que j'ai toujours etais "bercé" comme depuis depuis tout jeune; les "mauvaise" habitude ont la peaux dure ^^

tu as sans doute raison; mais je n'aime pas savoir que le moteur tourne a une certaine vitesse alors que l'huile est a 0 ou moins ... en plus de ce fait, la BVA patine beaucoup plus, et je n'aime pas trop ça ^^ de plus, sachant la vitesse a laquel tourne un turbo, c'est mon pere qui etais garagiste citroen qui ma dit qu'il fallai attendre quelque seconde après immobilisation du véhicule pour arreté le moteur, le temps au turbo de ralentir ^^ ce n'est peut etre plus valable maintenant, mais ca ne peux pas faire de mal aux turbo ^^

Perso, pour le démarrage a froids, je me fixe l'objectif de ne jamais depasser 1800tr/min, pas d'acceleration brutal, ménager la boite de vitesse. et lorsqu'il fait vraiment tres froids avec des températures inférieure a 0 je laisse tourné le moteur 5/10min au ralentie le temps qu'il prenne un ralentie "normal" et ensuite il faut bien respecter le temps d'arret du moteur, car sinon c'est le ou les turbo qui morfle

Non pas forcément; un trajet autoroutier de temps en temps lui fait du bien, mais pas forcément toutes les semaines; je ne fait pas de l'autoroute toute les semaine, mais trajet a 90km/h a 80% du temps; et a 180 000 kms mon FAP ne montre pas de signe de faiblesse

Même sur le 138; si tu roule ce qu'il faut je ne pense pas que tu est de probléme, apres comme toute pieces mécanique, les FAP ont leurs limites; les premiers ont une duré plus courtes que les nouveaux; 120 000 kms en moyenne pour le 138 je crois contre 210 000 kms pour le V6 240

Si tu na pas de probleme de gestion de boites, je ne vois pas trop l'utilité; de plus si tout va bien, il ni a peut etre pas de mise a jour disponible; a toi de voir, renseigne toi

je me méfie des vendeur perso ... le seul moyen d'etre sur c'est avec le numero VIN

400 000 kms sans casse de BVA ou alors il y a eu echange entre deux? je me demande combien de temps la BVA de ma C5 3.0 HDI pourrai tenir; elle a eu une premiere vidange de boite a 130 000 kms, et je compte en faire une 2eme vers 185 000 kms

Bonsoir tu doit avoir un soucis je pense; des souvenirs que j'ai de mon Xm (2.5 TD egalement) ca freine assez bien je trouve et je n'avais pas la suspension qui s'affaissait de façon significative même lors de franche acceleration

bonne nouvelle, ou pas, je ne saurai pas trop te dire ... je n'ai eu qu'une seul voiture en model d'export, c'etais ma 308CC; et malgré la finition féline; et il y avais des options qu'ils me manquaient par rapport a une Feline acheter en france. je tes envoyer un MP

ah donc la tienne a forcément un FAP; je ne suis pas expert en modéle import/export, mais il y a des options de serie sur les modéles d'export différente des modéles français ... des options de serie en plus ou en moins; qu'on me corrige si je me trompe

oui ont continue en MP tiens nous au courant pour la C5

a verifié si la C5 que tu as vue est avec ou sans FAP oui je peux t'aider

sur le service citroen, il y a bien des modèles avec et sans FAP avec un VIN ont peut tout trouver