hydraulique Dureté des suspensions

[Invité romain64]

Les calculateurs de suspension des premières C5 (situé sur l'aile droite, très proche du phare) avaient un gros connecteur non étanche, donc qui s'oxydait rapidement.

 

Lors de la campagne de rappel de 2003, un sachet en plastique noir (oui, quel bricolage!) avait été ajouté pour améliorer un peu l'étanchéité...

 

 

Attention, ce connecteur étant toujours sous tension, il est impératif de débrancher d'abord la batterie si on veut le déconnecter pour le contrôler, sous peine d'endommager la carte électronique du calculateur. Ce problème est arrivé à un membre de ce forum !

 

Bonjour,

 

Je viens de regarder au niveau du phare avant droit, ya bien un calculo avec des connecteurs devant le réservoir de LDS.

Mais il est a l'air libre.....

[xophe]

La campagne de rappel n'aurait pas été faite?

Dans ce cas il est prudent, pour éviter les ennuis, de se munir d'une bombe pour nettoyer les contacts...

On débranche une borne de la batterie (sans oublier la clef à l'intérieur de la C5), puis on ouvre ce gros connecteur pour faire un bon nettoyage des contacts. On laisse sécher, puis on referme et on le protège par un large ruban adhésif.

Bien fait, ce bricolage doit être équivalent au sac Citroen serré par un rilsan... il doit au moins éviter les projections d'eau.

[Stan1]

Quelqu'un peut-il nous faire une photo de ce connecteur?

Merci

[Invité romain64]

Ouep si quelqu'un peut en faire une pour etre sur?

Ou alors je vais essayer de vous faire ca qu'on puisse déterminer lequel c'est ....

[Invité romain64]

J'ai une photo.

C'est ce connecteur?

http://img709.imageshack.us/img709/5508/dscn2216.jpg

[Stan1]

Si c'est celui là, ma C5 de1/2007 n'est pas protégé! Il est comme sur cette photo.

[Invité romain64]

Bien je ne vois que celui la qui ressemble a un connecteur de calculo en fait

[xophe]

Je confirme, c'est bien le connecteur du calculateur de suspension.

 

Les modèles actuels sont probablement identiques extérieurement, mais avec un joint pour les rendre étanches.

Les toutes premières versions qui n'avaient pas de joint ont été par la suite enveloppés dans un sachet en plastique noir refermé au niveau des fils par un collier rilsan...

 

On peut remarquer la saleté autour du connecteur, ce qui prouve que son étancheité est importante...

[wouldi93]

se gros conneteur est etanche

sauf quelque cas deffectueux

a++

 

salut

je me repete

a++

[Stan1]

Merci Wouldi et Xophe pour les précisions.

[Invité romain64]

Merci a tous les deux pour ces precisions.

je pense aussi que tous les connecteurs ne sont pas concernés par ce souci d'oxidation qui doit aussi dependre du lieu de garage de la voiture...

Moi perso elle dors dehors...

Donc je vais faire comme disais Xophe et debrancher la batterie pour aller y jeter un coup d'oeil.

Il y a un delais d'attente apres l'avoir debranchée pour s'attaquer au connecteur du calculo?

 

Merci a tous les deux.

[Invité romain64]

Autres question aussi tant que j'y suis.

J'ai remarqué que les verrins de suspensions avant sont a l'air libre.

Il n'y a pas de protectionqui proteges la jambe du verrin.

C'est normale? Car du coup ya tout a un tas de saleté qui vienne se coller dessus.....

[xophe]

Autres question aussi tant que j'y suis.

J'ai remarqué que les verrins de suspensions avant sont a l'air libre.

Il n'y a pas de protectionqui proteges la jambe du verrin.

C'est normale? Car du coup ya tout a un tas de saleté qui vienne se coller dessus.....

 

Il suffit probablement d'attendre 15 secondes entre la coupure de la batterie et l'ouverture du connecteur.

Par contre, quand on rebranche la batterie, il est important d'attendre 3 minutes minimum, avant de toucher à quoi que ce soit (même une porte!) pour ne pas gêner le démarrage des calculateurs. Ensuite le coffre ne s'ouvrira qu'après avoir verrouillé/déverrouillé les portes avec la télécommande.

 

Pour les vérins avants, il est normal que la tige soit apparente. Par contre, le haut du vérin (qui coulisse dans ses joints) est protégé par un soufflet en caoutchouc qui possède une petite réserve de liquide LDS (qui suinte souvent!).

[wouldi93]

il y a un joint etanche sur les premiers modeles

mais deffectueux sur quelques c5

a++

[nono47]

Salut,

Pas mal, tout ça !

Mais, personne n'a essayé une 173cv, pour comparer avec la sienne.

Dommage !

[Invité romain64]

Merci Wouldi, merci Xophe pour ce precieux complement d'information.

Je regarde ca de pres des que possible et je vous dit quoi....

[Invité PHILOU026]

Salut,

Me revoilà, le garage a commandé le capteur d'angle de direction et m'appel pour le changer.

Je vous tiens au courant dés que c'est fait, comme promis.

A+

[Invité Higgins]

Bonjour,

 

Décidément c'est une pièce qui ne tiendrait pas le coup ?

[Invité romain64]

Je confirme, c'est bien le connecteur du calculateur de suspension.

 

Les modèles actuels sont probablement identiques extérieurement, mais avec un joint pour les rendre étanches.

Les toutes premières versions qui n'avaient pas de joint ont été par la suite enveloppés dans un sachet en plastique noir refermé au niveau des fils par un collier rilsan...

 

On peut remarquer la saleté autour du connecteur, ce qui prouve que son étancheité est importante...

 

Bonjour tout le monde,

 

Des nouvelles des ce piti connecteur.

Donc je l'ai défait.

Il est propre a l'intérieur et il ya un joint bleu qui permet d'assurer l'étanchéité.

Ce joint n'était pas présent sur les premières séries?

De conté la donc pas de problemes de mon coté.

En revanche j'ai ouvert le vase de liquide LDS et je ne vois même pas le liquide dans le trou du bocal...

Et comme dans la revue ya rien noté au sujet du niveau....

Je vais regarder sur le forum je crois que cela a été expliqué.

[Invité romain64]

Apres Verif du niveau celui ci est a peine au mini semble t-il!!!

Donc je vais filer me chercher de quoi faire un complément tout a l'heure...

Cela ne pourra peut être pas expliquer un moelleux aléatoire des suspat mais au moins ce sera en ordre de ce coté la.

 

J'ai repéré les deux niveau MAX en fonction du type de suspension mais c'est quoi le risque d'un surplus de LDS?

[wouldi93]

Bonjour tout le monde,

 

Des nouvelles des ce piti connecteur.

Donc je l'ai défait.

Il est propre a l'intérieur et il ya un joint bleu qui permet d'assurer l'étanchéité.

Ce joint n'était pas présent sur les premières séries?

De conté la donc pas de problemes de mon coté.

En revanche j'ai ouvert le vase de liquide LDS et je ne vois même pas le liquide dans le trou du bocal...

Et comme dans la revue ya rien noté au sujet du niveau....

Je vais regarder sur le forum je crois que cela a été expliqué.

salut

ce joint etait present sur les premier modeles

mais de moins bonne qualiter

sur quelque cas

a++

[Invité romain64]

Oki Chef!

[nono47]

Salut Romain,

 

Le niveau de LDS, se prend en position basse. Celui-ci, ne doit pas recouvrir de plus de 5mm, le font de la "goulotte".

@++

[Stan1]

B

En revanche j'ai ouvert le vase de liquide LDS et je ne vois même pas le liquide dans le trou du bocal...

Et comme dans la revue ya rien noté au sujet du niveau....

Je vais regarder sur le forum je crois que cela a été expliqué.

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=78653

[nono47]

Encore plus explicite, si avec tout ça, il ne pige pas.................