bva Evolution BVA V6 240?

[Rico3]

C' est a mourrir de rire....!!!!!!

volvo.... d' ailleur ça le veau bien.....!!!!

Je disais donc que volvo monte ses moteurs en travers, non pas pour la sécurité... mais parce qu' il n' a pas les moyens de fabriquer seulement ses propres moteurs... ni de modifier les moteurs PSA/ford... pour les mettre autrement....donc pour les mêmes raison d' économie que les autre... ils ont mis leur quelques moteurs ... en travers....

Il y a d' ailleurs bien longtemps que volvo est largement dépassé en sécurité passive par... Renault... on évitera la sécurité active... car là.... c' est un siècle de retard.....

Et bientôt volvo sera.... chinois....ou autre....

Ils vont regretter le bon temps ou Renault voulait les absorber.... :PP :PP

 

Que de clichés, Volvo fabrique ses propres moteurs, 5 et 6 cylindres montés transversalement pour les rasons sus-citées.

 

Pourquoi modifier les moteurs Ford-PSA pour son entrée de gamme alors qu'ols donnent toute satisfaction ?

 

Volvo n'est dépassé en sécurité active, comparer à ce sujet les tests en chocs arrières entre et XC60 et C5 par exemple.

 

Elles sont conçues pour être sûres en toutes circonstances et non pas pour avoir de bons résultats à l'EuroNcap, elles ont de bons résultats aux tests américains beaucoup plus sévères et certainement plus indépendants des constructeurs que l'EuroNcap...

 

Bon exemple la Passat, si le moteur est monté transversalement c'est parce qu'elle utilise une plateforme de Golf, alors qu'avant elle utilisait une plateforme commune avec l'Audi A6 ce qui lui permettais d'utiliser le V6 Tdi, si c'est pas de l'économie ça....

[Invité slouby]

 

Pourquoi modifier les moteurs Ford-PSA pour son entrée de gamme alors qu'ols donnent toute satisfaction ?

 

 

laisse tomber, tu auras beau avoir les arguments écrit noir sur blanc, ça n'en fera pas changer d'avis certain pour autant :

 

Par exemple, le 1.6, issu de la collaboration PSA/Ford qui est utilisé aussi chez Volvo consomme curieusement moins chez Volvo que chez PSA...

 

la raison est que Volvo a décidé de faire ses propres cartes d'injection...

 

mais bon, c'est vrai, Volvo n'a pas les moyen de "modifier les moteurs PSA/ford...", ils ont juste les moyens de les rendre plus économes...

[VINCE]

J'ai conduis une V50 1.6d de location (7 000 kms au compteur) lors d'un de mes déplacement pro, à l'époque je roulais en C4 HDI 110 donc même moteur, la Volvo était un veau a coté de ma C4. Je pensais que c'était dû au poids de la V50 mais si tu me dis qu'ils ont "optimiser" les injecteurs pour consommer moins, je comprends aussi pourquoi c'était un veau alors ...

[Invité Terisonen]

Cette boîte ZF n'est pas transversale !

 

Vivement qu'il en existe une pour que le V6 hdi puisse donner ses 600 nm et 275cv !

 

Ca ne sert à rien, comment veut tu faire passer 600 nm sur les seules roues avants...

[Nico91]

J'ai conduis une V50 1.6d de location (7 000 kms au compteur) lors d'un de mes déplacement pro, à l'époque je roulais en C4 HDI 110 donc même moteur, la Volvo était un veau a coté de ma C4. Je pensais que c'était dû au poids de la V50 mais si tu me dis qu'ils ont "optimiser" les injecteurs pour consommer moins, je comprends aussi pourquoi c'était un veau alors ...

 

Laisse tomber, avec certains c'est le "toujours mieux ailleurs" qui prime.

On se croirait dans Auto plus :PP

[VINCE]

Ca ne sert à rien, comment veut tu faire passer 600 nm sur les seules roues avants...

 

Châssis PSA: rien n'est impossible, c'est pas un châssis VW, hein :PP

 

[Invité Terisonen]

Châssis PSA: rien n'est impossible, c'est pas un châssis VW, hein :PP

 

 

Actuellement, le chassis de référence dans les familiales est celui de la Laguna III. Certainement pas ceux de VW. Encore qu'il se soit pas mal amélioré quand même.

[Invité slouby]

tu me dis qu'ils ont "optimiser" les injecteurs

 

euh , non, c'est pas ça que j'ai écrit :

 

la raison est que Volvo a décidé de faire ses propres cartes d'injection...

 

-

 

maintenant, noir sur blanc...

 

un V50...

 

http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-volvo-v50-1.6+d+110+ch+feeling-2009.html

Longueur : 4522 mm

Poids à vide : 1409 kg

 

 

ça se rapproche pas mal de 308SW

http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-peugeot-308-sw+1.6+hdi+110+fap+confort-2009.html

Longueur : 4500 mm

Poids à vide : 1407 kg (2 kg en moins, mais ça ne devrait pas beaucoup changer)

 

Pourtant

V50

Consommation urbaine : 5.7 l / 100 km

Consommation mixte : 4.5 l / 100 km

Consommation extra-urbaine : 3.8 l / 100 km

Réservoir : 55 l

CO2 : 119 g/km B

 

308SW

Consommation urbaine : 6.4 l / 100 km

Consommation mixte : 4.9 l / 100 km

Consommation extra-urbaine : 4 l / 100 km

Réservoir : 60 l

CO2 : 125 g/km C

 

 

... et on n'est pas dans autoplus là.... :PP, ce sont les chiffres constructeurs..

 

qui sont ce qu'ils sont, peut être que dans la "vraie" vie, c'est autrement, mais le bonus de 200€ contre 700€... c'est la vraie vie...

[Nico91]

C'est vrai que le bonus (ou le malus) c'est ce qui décide à acheter une voiture...

Surtout qu'on "oublie" le tarif catalogue de la Volvo et de la 308 mais bon...on est pas à une aberration près.

 

Quant au consommations, comme dit plus haut: ce sont les données constructeurs. Vérifiées par qui ? personne...elle est bien bonne celle là.

 

Alors si on se fie à la conso mixte...0,4L/100 décart...super important comme écart et encore une fois je doute que ce soit ça qui décide un acheteur potentiel.

[Nico91]

Allez comparons les tarifs...

 

V50 1,6D BVM5 (1er prix de la V50) = 25750€ pas donné l'entrée de gamme hein ?

 

308 SW 1,6 hdi BVM6 confort = 22100€

 

Ouais il y a juste 3650€ en mois...ça c'est la vraie vie :PP

 

Pour info, on invente rien là c'est Volvo qui le dit:

Équipements spécifiques au moteur 1.6D 110 ch. Réduction de la consommation et de l’émission de CO2 grâce à :

• Châssis rabaissé de 10 mm

• Indicateur de changement de vitesses

• Optimisation moteur et boîte de vitesses (??)

• Pneus à faible résistance au roulement (uniquement sur jantes 15’’ et 16’’)

• Huile de transmission spécifique

• Badge « DRIVe » (quel apport sur la conso ?)

[VINCE]

• Badge « DRIVe » (quel apport sur la conso ?)

 

Il est allégé C'est comme de mettre une trappe alu à la place de ta trappe a carburant d'origine ça te permet d'aller plus vite

[Invité slouby]

je roulais en C4 HDI 110 donc même moteur, la Volvo était un veau a coté de ma C4.

 

 

Citroen C4

http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-citroen-c4-1.6+hdi+110+fap+collection-2009.html

 

Accéleration 0/100km/h : 12.5 s

 

Volvo V50

http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-volvo-v50-1.6+d+110+ch+feeling-2009.html

Accéleration 0/100km/h : 11.5 s

 

1s de moins pour le... veau....

 

mais là non plus c'est pas subjectif...

[Dragone]

laisse tomber, tu auras beau avoir les arguments écrit noir sur blanc, ça n'en fera pas changer d'avis certain pour autant :

 

Par exemple, le 1.6, issu de la collaboration PSA/Ford qui est utilisé aussi chez Volvo consomme curieusement moins chez Volvo que chez PSA...

 

la raison est que Volvo a décidé de faire ses propres cartes d'injection...

 

mais bon, c'est vrai, Volvo n'a pas les moyen de "modifier les moteurs PSA/ford...", ils ont juste les moyens de les rendre plus économes...

 

Je vais aussi dire "laisse tomber" pour te reprendre et m'attirer tes foudres, car Volvo ne fait pas ses propres cartes d'injection comme tu dis mais ne fait qu'adapter les "carto-fumées" en fonction des caractéristiques propres à ses véhicules dont l'objectif et d'interagir entre les spécificités d'implantation et le ratio performances/dépollution voulu. Je rajoute également que ce sont en majeure partie des techniciens de PSA qui sont chargés de développer ces calibrations véhicules particulières et crois-moi, je suis bien placé pour le savoir!

[Yvan]

Pour continuer dans le hors sujet regardez valeur de CO2 de la mini diesel...

PSA n'a pas les mêmes carto ni les mêmes critères qu'un constructeur premium...

 

Pour le V6 240 ch c'est déjà bien pour se faire plaisir. 275 ch sur les seules roues avant ça se fait par contre 600 Nm ce serait inédit. Il ne faut pas oublier que le contrôle de traction interviendra alors fréquemment en bridant le moteur. Seules les reprises à des vitesses élevées en profiteraient. Pas vraiment utile par les temps qui courent avec un débat sur l'abaissement de la vitesse maxi sur autoroute.

[Daniel33]

STOP Messieurs !!!!!!

S'il vous plait on arrête là et on revient à notre sujet principal l'Evolution BVA V6 240.

Pour l'évolution des moteurs et boites et les différences entre PSA et Volvo ou autres merci d'ouvrir un autre post.

[Invité Marcou]

Alors, la BVA du V6 240 a-t-elle subi des évolutions?

[Invité nono62]

J'ai essayé récemment un V6 208CV et j'ai eu le sentiment qu'il y avait plus de patinage sur les premiers rapports que sur le 160CV BVA.

Est-ce simplement un ressenti ou y a-t-il eu des modifications sur les bva récemment?

[King of Citroën]

La BVA6 qui équipe les HDi n'a pas évolué dernièrement.

Les différences entre 2 motorisations peuvent s'expliquer par un typage différent voulu par la marque, ou par le couple supérieur du HDi 208 qui nécessite plus de glissement sur les premiers rapports pour assurer la tenue de la boîte.

[Invité nono62]

J'aimerais savoir comment se comporte une boite auto avec 1500 kg accrochés derrière.

Certains ont-ils du vécu en traction avec BVA?

[King of Citroën]

Il me semble qu'aucune C5 HDi BVA ne peut remorquer 1500 kg !

[Invité nono62]

La berline V6 HDI le peut en pratiquant le report de charge à hauteur de 100 kg.

[Red rabbit]

La BVA6 qui équipe les HDi n'a pas évolué dernièrement.

Les différences entre 2 motorisations peuvent s'expliquer par un typage différent voulu par la marque, ou par le couple supérieur du HDi 208 qui nécessite plus de glissement sur les premiers rapports pour assurer la tenue de la boîte.

 

Il y a eu une évolution de la BVA entre celle équipant le V6 2.7 et celle du V6 3.0 HDI.

 

Le patinage entre autre à été réduit ...

[Invité nono62]

Après un bon 1500km avec ma nouvelle auto, je trouve que le patinage entre les rapports est exagéré.

En effet, je remarque lors d'une accélération sommes toute normale et comme j'en faisait habituellement avec la boite manu, lors du passage du rapport supérieur le moteur se recale entre 2000 et 2500 tr en faisant patiner plusieurs secondes avant de verrouiller le rapport.

 

Avec le couple et les chevaux qu'il y a dans ce moteur, je ne comprends pas pourquoi les rapports ne se verrouillent pas plus tôts.

 

Il m'arrive donc régulièrement de passer en séquentiel pour retrouver les sensations d'accélération de la boite manu et ne pas avoir l'impression de "mouliner" et perdre en nervosité sans parler du gasoil dépensé inutilement.

 

C'est probablement parce que je dois encore m'habituer.

[Invité leduc81]

Après un bon 1500km avec ma nouvelle auto, je trouve que le patinage entre les rapports est exagéré.

En effet, je remarque lors d'une accélération sommes toute normale et comme j'en faisait habituellement avec la boite manu, lors du passage du rapport supérieur le moteur se recale entre 2000 et 2500 tr en faisant patiner plusieurs secondes avant de verrouiller le rapport.

 

Avec le couple et les chevaux qu'il y a dans ce moteur, je ne comprends pas pourquoi les rapports ne se verrouillent pas plus tôts.

 

Il m'arrive donc régulièrement de passer en séquentiel pour retrouver les sensations d'accélération de la boite manu et ne pas avoir l'impression de "mouliner" et perdre en nervosité sans parler du gasoil dépensé inutilement.

 

C'est probablement parce que je dois encore m'habituer.

 

Je pense que tu peux privilégier cette affirmation : j'ai possédé une 728I/A et l'effet patinage était constant lors d'une accélération. C'est ce qu'on appelle l'inertie moteur.

Sur ma C5, je ne ressens presque pas la sensation de cirage, mais elle y est quand-même.

[Red rabbit]

Je pense que tu peux privilégier cette affirmation : j'ai possédé une 728I/A et l'effet patinage était constant lors d'une accélération. C'est ce qu'on appelle l'inertie moteur.

Sur ma C5, je ne ressens presque pas la sensation de cirage, mais elle y est quand-même.

 

Oui, mais Leduc, la BVA de la C5 a été modifiée entre le version 2.7 et 3.0.

 

Le patinage de cette boite a été fortement diminué !

 

La sensation de patinage est effectivement très présente sur la version 2.7 (tout autant d'ailleurs dans la C5 que dans la 607 ou la 407 qui j'ai essayé ...).

 

Dans la version équipant le 3.0, ce patinage n'est plus très sensible.