electricité Efficacité alternateur

[darkoverclocker]

Voila il commence à faire froid le matin et la titinne a un peu plus de mal à démarer.

C'est donc parti pour le test de la batterie.

Après une nuit à l'arret : 12.2V

Moteur tournant : 14.5V

Moteur tournant et max de conso électrique : 12.04V

 

Conclusion batterie vieillissante à changer. De toute façon c'est mieux avant l'hiver.

 

Par contre, est-ce normal d'avoir une si grosse chute de tension avec tous les consommateurs allumés (codes, phares, AB av, AB arr, ventilation et dégivrage) ?

[pier]

hello, bonsoir

 

avec ce controle, seul la tension est mesurée et pas le débit.

il faudrait un amperemetre pour mesurer le débit de l'alternateur

 

 

Pier

[darkoverclocker]

à la louche dans les 500W donc dans les 40-45A

[xud11bte]

Sur les diésels,il y a eu 4 classes : 8,9,12,15 correspondant à l'intensité en A :80,90,120 et 150 A Je sais pas si les essences ont la même chose.

[darkoverclocker]

Classe 9, 90A sur service citroen

[grostoto]

90A en 12V cela fait plus de 1000w..

[bricofoy]

sur ma XM par exemple, l'alternateur débite au maxi 80A, et la voiture avec tout allumé consomme à elle seule plus de 73A. Lorsque la batterie est déchargée, en début de charge, elle absorbe dans les 15A, donc l'alternateur n'étant pas capable de fournir la totalité, la tension chute, c'est un fonctionnement normal.

 

juste après démarrage, la temps que la batterie se recharge, je trouve que ce n'est donc pas anormal. as-tu essayé en accélérant un peu ? car au ralenti, un alternateur débite un peu moins.

 

refais la mesure après avoir roulé plusieurs km, pour la batterie soit chargée, dans ce cas la tension ne devrait par contre plus chuter et rester autour de 13,8 - 14,5.

[bricofoy]

Sur les diésels,il y a eu 4 classes : 8,9,12,15 correspondant à l'intensité en A :80,90,120 et 150 A Je sais pas si les essences ont la même chose.

 

 

il y a eu du 120 et 150A dans les xantias ???

 

ça commence à débiter, là, quand même !

[grostoto]

il faut bien, certaines avaient les sièges chauffants..c'est assez gourmands ces bètes la..

[bricofoy]

ouaip, en effet !

 

il y a certains modèles en particulier où on peut trouver un alternateur 150A ? diesel avec sièges chauffants je suppose, donc ? (j'ai un bricolage sur un tracteur en soufrance faute de jus...)

[xud11bte]

150 A ça m'interresse fortement aussi !!:PP;) Toutes les xantias que je voient en casse n'ont que le classe 12 ....Le classe 15 est peut être un modèle export pour grand froid avec chaudière additionnelle et tout le toutim?

[bricofoy]

ben moi déja le classe 12 je serais content :P 120A ça commence à débiter (en fait j'ai besoin d'entrainer un treuil électrique, et avec le 80A que j'ai monté, ça suffit pas et je vide la batterie, et du coup je le fais chauffer de trop)

 

Tu vois souvent en casse des alternateurs classe 12 ? j'ai jamais trouvé que du 8 ou 9 :( :(

[xud11bte]

Oui, j'ai fait une bricole sur une 406 lundi (2.1TD) ,elle avait aussi un classe 12 comme la mienne.... j'aimerais trouver un classe 15,l'été avec la clim je trouve la tension un peu juste au mano.

[darkoverclocker]

Quand ils donnent la classe, c'est la puissance en sortie de l'électronique de puissance (donc puissance réellement disponnible) ou la puissance de la partie génératrice (sans le rendement de l'électronique)

[xud11bte]

Aucune idée ! Je connais pas la différence de ce que dis,pour moi c'est l'intensité maxi qu'il est capable de sortir:em:

[bricofoy]

ce qui semblerait logique ! d'autant que l'électronique de puissance dans une alternateur automobile est réduit à sa plus simple expression : un pont de diode triphasé (ou hexaphasé selon le fabricant)

 

Là où il y a le plus d'électronique finalement, c'est dans le régulateur, mais il est totalement séparé de la partie puissance, il ne joue que sur le courant d'excitation, de manière à maintenir la tension en sortie constante autour de 14V.

[xud11bte]

Là on dit: CQFD !