moteur Nouveaux moteurs THP 155 et HDI 163 ch

[King of Citroën]

Maintenant que le 1.6 THP 155 BVA6 est disponible, croyez-vous qu'il y ait une clientèle pour cette motorisation ?

J'hésite à commander une C5 équipée du THP BVA6, mais je trouve l'écart de prix avec le HDi 160 BVA un peu juste pour détourner les clients du diesel, et puis je me pose surtout des questions sur la revente de cette motorisation : quand on est collaborateur, la revente, c'est primordial. Mais il faut parfois savoir se démarquer pour éviter une concurrence trop forte (pas question pour moi de choisir une BVM, il y en a trop chez les collaborateurs et je suis devenu allergique à ce type de transmission).

 

Franchement, je trouve que certains clients devraient se poser la question de l'essence au moment du choix d'une C5, car si l'on tient compte des consos annoncées, 100.000 km sont nécessaires pour amortir le HDi 160 BVA face au THP 155 BVA ! Et le silence du THP est encore plus reposant : le moteur est quasi-inaudible sur la C5 (ceci dit l'insonorisation est déjà excellente en diesel, mais en ville le moteur est nettement perceptible, alors qu'on a souvent l'impression d'avoir calé avec le THP).

[Croisière jaune]

Maintenant que le 1.6 THP 155 BVA6 est disponible, croyez-vous qu'il y ait une clientèle pour cette motorisation ?

J'hésite à commander une C5 équipée du THP BVA6, mais je trouve l'écart de prix avec le HDi 160 BVA un peu juste pour détourner les clients du diesel, et puis je me pose surtout des questions sur la revente de cette motorisation : quand on est collaborateur, la revente, c'est primordial. Mais il faut parfois savoir se démarquer pour éviter une concurrence trop forte (pas question pour moi de choisir une BVM, il y en a trop chez les collaborateurs et je suis devenu allergique à ce type de transmission).

 

Franchement, je trouve que certains clients devraient se poser la question de l'essence au moment du choix d'une C5, car si l'on tient compte des consos annoncées, 100.000 km sont nécessaires pour amortir le HDi 160 BVA face au THP 155 BVA ! Et le silence du THP est encore plus reposant : le moteur est quasi-inaudible sur la C5 (ceci dit l'insonorisation est déjà excellente en diesel, mais en ville le moteur est nettement perceptible, alors qu'on a souvent l'impression d'avoir calé avec le THP).

Je suis tout à fait pour, mais les Français sont devenus trop adeptes des diesels même s'ils ne roulent pas. Sans parler de ceux qui achètent un diesel d'occasion deux fois plus cher qu'un essence. C'est cher payé le couple supérieur du moteur à mazout. Donc cela complique la revente ; c'est un peu pour cela que beaucoup et moi même restons (c'est un cercle vicieux !) en diesel..... et également parce qu'ayant l'oreille fine je supporte mal les cliquetis d'un essence mal réglé et justement les possesseurs de 308 THP se plaignent du phénomène (Action Auto moto de ce mois-ci). Alors que penser ? Je vais tenter d'en essayer un pour me faire une idée mais en bva c'est mission presque impossible.

[Invité Terisonen]

Faut voire si un concessionnaire suicidaire à en démonstration une THP155 + BVA, je suis sur qu'il n'y en à pas même pas une en Françe.

[VINCE]

Faut voire si un concessionnaire suicidaire à en démonstration une THP155 + BVA, je suis sur qu'il n'y en à pas même pas une en Françe.

 

+1, c'est comme une Passat essence, une Audi A4 essence, je crois que si t'en croises une, tu peux faire un voeu

 

Pour en revenir a la C5 THP 155, elle peut se revendre si tu tombes sur un allergique au diesel, mais surtout si tu es 2 ou 3000 € moins cher qu'en diesel, si tu es quasi au même prix, c'est même pas la peine d'y compter ... Ou alors à garder jusqu'au bout

[Red rabbit]

Il faut reconnaitre que c'est quand même malheureux.

 

Quand j'ai revendu ma Laguna II V6i 210 Cv BVA6, version Initiale, avec un équipement archicomplet (Xénons, GPS, Cuir, sièges élec à mémoire et chauffants, rétros ext et int électrochromes, radio Cabasse, ...), j'ai du la brader et je l'ai revendu près de 3.000 € moins chère qu'une Laguna II Expression (c'est à dire bas de gamme, sans équipements) 1.9 DCI 120 Cv à kilométrage équivalent (220.000 kms) !

 

Alors que le V6 tourne comme une horloge (normal, c'est un moteur PSA ), tandis que les 1.9 DCi accumulent les soucis ...

[Invité Terisonen]

Moi j'achèterais une essence, ras le bol des diesels qui tombent en panne, qui pue qui pollue et qui coûte un bras à entretenir. :o

[hillander]

Je suis tout à fait pour, mais les Français sont devenus trop adeptes des diesels même s'ils ne roulent pas. Sans parler de ceux qui achètent un diesel d'occasion deux fois plus cher qu'un essence. C'est cher payé le couple supérieur du moteur à mazout. Donc cela complique la revente ; c'est un peu pour cela que beaucoup et moi même restons (c'est un cercle vicieux !) en diesel..... et également parce qu'ayant l'oreille fine je supporte mal les cliquetis d'un essence mal réglé et justement les possesseurs de 308 THP se plaignent du phénomène (Action Auto moto de ce mois-ci). Alors que penser ? Je vais tenter d'en essayer un pour me faire une idée mais en bva c'est mission presque impossible.

 

bien d'accord, les gens achètent une diesel par habitude, sans oser remettre en question ce choix, souvent guidé par les vendeurs qui disent, vous gagnerez en valeur de revente même si vous ne roulez pas beaucoup ...

 

donc on paie 2000€ plus cher à l'achat et on a le "plaisir" de revendre 1000€ plus cher 5 ans après (donc on a quand même perdu 200€ par an) ou si on la garde 10 ans, on a la même prime à la casse ...

 

 

pour ce qui est de la 308THP en BVA, j'en ai eu une (roulé 21000km avec) : phénomène de cliquetis ??? je suis aussi très attentif au bruits en tous genres et je n'ai rien remarqué d'abominable !

 

tout au plus à froid au démarrage, pendant 30 sec un très léger cliquetis ...

 

bye

[Invité Philippe RAIZER]

Personne n'en a encore parlé il me semble, mais sur les caractéristiques techniques on peut lire :

Turbo “Twin scroll”.

Quelqu'un a des informations sur ce turbo ?

Moi qui pensait retourner à l'essence entre-autres pour ne plus avoir de problème de turbo ...

[Invité Paddy XWX]

Le turbo twin scroll est un turbo dont l' alimentation en gaz d' échappement est divisée en deux... les échapements des cylindres sont regroupés deux à deux.... ce qui semble-t-il permet d' améliorer le temps de réponse du turbo....

[hillander]

c'est ça, comme j'ai compris, ça évite aux gaz brulés qui sortent d'un cylindre de réentrer dans un autre cylindre par une soupape qui serait seulement en train de se refermer et ça diminue le volume de l'échappement entre le moteur et le turbo ? ... et le débit des gaz d'entrainement du turbo est plus constant (à régime moteur constant...)

 

voir http://www.feline207.net/site/modules/myalbum/photo.php?lid=2047

et http://www.auto-innovations.com/actualite/751.html

 

Borg Warner n'étant pas un bricoleur du dimanche, on peut supposer que les problèmes seront réduits ...

 

bye

[Invité Philippe RAIZER]

Et le moteur, il va tenir le coup ? Ce n'est qu'un 1600 ...

[hillander]

hello

 

il faut penser que ce moteur là a plus été développé par BMW que par PSA et BMW n'est certainement pas un mauvais motoriste

 

je crois me souvenir que sur la mini, il y a une version de ce moteur qui est poussé à 210CV !

 

donc avec les 156CV de la C5 ou les 175CV sur la Peugeot 308... ça va on a de la réserve, maintenant il faut voir aussi le style de conduite :

 

version Sébastien Loeb, on fera peut-être pas 1.000.000KM !

 

version conducteur lambda qui tire de temps en temps, ça devrait pas poser de problème ...

 

 

bye

[Invité Philippe RAIZER]

Une Citroën avec un moteur BMW, ça commence à faire envie ...

[Red rabbit]

Et une BMW à moteur Citroen ? :PP

 

Elle existe, elle s'appelle Mini D

[Invité Wilhem]

Ce qui serait cool, ce serait de nous proposer le 175 et 210 (ou 200?) dans la C5 aussi, mais je crois qu'il y avait un problème pour les normes antipol. pour le 175 non?

En tout cas, quand on voit que la C5 est plus nerveuse sur le 0 à 100 avec le 1,6 thp qu'avec le V6 essence, ca fait de la peine, surtout pour la conso qui est presque doublée... Par contre, côté agrément de conduite, je ne sais pas ce que ça vaut! J'aimerai bien essayer, d'ailleurs si je devais acheter une C5, ça serait sans doute avec ce moteur, mais en Suisse, elle n'est que manuelle et en finition dynamique.

Une C5 exclusive BVA en 1,6 thp 200 ch, là, on se ferait très plaisir:)

[Invité Terisonen]

Oui mais la V6 essence n'existe qu'en BVA, ca fausse les comparaisons. De toutes facons le V6 essence est totalement dépassé.

[hillander]

je n'ai pas retrouvé trace de l'info concernant la mini à 210CV

 

par contre j'ai sous les yeux le Peugeot Magazine n°18 de mai 2008 dans lequel on voit la 308RCZ (concept car) avec ce moteur THP poussé à 218CV et 280Nm de couple (300Nm avec overboost)

 

pour ce qui est de l'agrément de conduite, j'ai roulé 1 an 1/2 (21000km) avec une 308 en boite auto avec THP en 140CV et 240Nm constants de 1400tr/min à ...3500 ?? je sais plus et je peux dire que c'est fantastique de souplesse et onctuosité

 

je me souviens d'ailleurs d'un test (Moteur sur M6 ??) dans lequel ils avaient comparé une VW passat ?? TDi avec une Fsi (donc diesel et essence équivalent THP) leur conclusion était que l'essence était plus agréable à conduire ...

 

à méditer pour les accros du diesel surtout ceux qui ne font pas 30.000km par an !

 

bye

[Invité Wilhem]

je n'ai pas retrouvé trace de l'info concernant la mini à 210CV

 

par contre j'ai sous les yeux le Peugeot Magazine n°18 de mai 2008 dans lequel on voit la 308RCZ (concept car) avec ce moteur THP poussé à 218CV et 280Nm de couple (300Nm avec overboost)

 

pour ce qui est de l'agrément de conduite, j'ai roulé 1 an 1/2 (21000km) avec une 308 en boite auto avec THP en 140CV et 240Nm constants de 1400tr/min à ...3500 ?? je sais plus et je peux dire que c'est fantastique de souplesse et onctuosité

 

je me souviens d'ailleurs d'un test (Moteur sur M6 ??) dans lequel ils avaient comparé une VW passat ?? TDi avec une Fsi (donc diesel et essence équivalent THP) leur conclusion était que l'essence était plus agréable à conduire ...

 

à méditer pour les accros du diesel surtout ceux qui ne font pas 30.000km par an !

 

bye

 

Je veux bien te croire que c'est agréable, moi j'ai toujours aimé l'essence, d'ailleurs j'avais une Xantia V6 essence avant qui était magnifique à rouler:) Ce qui serait cool, c'est de voir apparaître des essais dans la presse sur ces C5 thp, j'ai rien lu qui s'y rapporte directement!

[Invité phil164]

Bonjour,

Je suis un récent propriétaire de tourer 155HP (159ch) et je souhaite ouvrir une discussion sur ce nouveau moteur, car je me sens un peu seul à rouler à l'essence ici.

 

J'avais avant une Xantia V6 activa (194ch) avant et je dois dire que ce nouveau moteur est étonnant de souplesse et de silence. Coté consomation, c'est encore un peu tôt mais c'est déja plus faible que le V6.

Par contre énorme suprise : totale absence de frein moteur, certainement du fait de la petite cylindrée (1,6l). Il faut anticiper très très longtemps avant ou alors payer des plaquettes de frein...

Je pense aussi que l'embrayage souffrira dans les tout petit roulages car tant que le turbo ne souffle pas il n'y a pas de couple. Ca veut dire calage au feu rouge et du férodo qui chauffe dans les rampes de parking.

J'espère que ces premiers constats sont liés a mon décalage d'avec le V6 et non à la mécanique. A suivre

 

Voilà au plaisir de lire un confrère sur ce sujet

[Daniel33]

Si tu avais pris le temps de parcourir le récapitulatif des sujets abordés en section C5 II tu aurais vu qu'une discussion avait été ouverte sur ces moteurs depuis le 11/08/2009.

[glitter]

Bonjour,

Je suis un récent propriétaire de tourer 155HP (159ch) et je souhaite ouvrir une discussion sur ce nouveau moteur, car je me sens un peu seul à rouler à l'essence ici.

Salut à toi

 

Si tout va bien, en 2011 je serais propriétaire d'une C5 THP. Vu la date de ton poste, je suppose que tu as une boite manuelle ?

Perso, je suis plus boite auto.

 

cordialement.

[Croisière jaune]

Dans Auto moto d'octobre, on dit beaucoup de bien du mariage thp 155 boite auto.

[glitter]

Dans Auto moto d'octobre, on dit beaucoup de bien du mariage thp 155 boite auto.

 

Tu penses bien que je l'ai déja dévoré.

Effectivement, on en dit énormément de bien, je suppose que l'esprit du THP se marie assez bien avec cette boite supposé "lente".

[Croisière jaune]

Tu penses bien que je l'ai déja dévoré.

Effectivement, on en dit énormément de bien, je suppose que l'esprit du THP se marie assez bien avec cette boite supposé "lente".

 

Oui, les journalistes sont plus qu'exigeants car je connais bien les boites en question et pour un usage normal je ne les trouve pas particulièrement lentes ; à rythme très soutenu sur routes tourmentées peut-être...mais au quotidien en s'en fout !

[Invité phil164]

Salut à toi

 

Si tout va bien, en 2011 je serais propriétaire d'une C5 THP. Vu la date de ton poste, je suppose que tu as une boite manuelle ?

Perso, je suis plus boite auto.

 

cordialement.

 

Effectivement, à l'époque ou j'ai passé commande, la BVA n'existait pas. Je pense que je me serai laissé tenté.

Sortant du V6 de la Xantia je trouve que ca manque un peu de couple tout en bas et ça m'arrive encore de caler au démarrage (je ne met pas asser de gaz). Je pense que ce petit désagrément sera gommé par la BVA.

En attente de tes expériences