mécanique changement de pneu et capteur de pression

[hillander]

surtout que pour savoir si un pneu se dégonfle, il n'y a pas besoin de capteur de pression !

 

en effet, si un pneu se dégonfle, son diamètre diminue et donc il tourne plus vite que les autres, il suffit donc d'utiliser les capteurs de vitesse de rotation pour le détecter (CQFD)

 

une ligne de programmation à encoder et on économise des € sur le prix de la voiture et des tracas quand on change de pneu.

 

 

bye

[Invité Manu76260]

Salut à tous .

 

Le montage de capteur de pression de roue est il possible sur du 16 pouce en jante tôle ( pour des pneus hiver), équipé d'origine en 17'.

 

A priori, le récepteur monté sur le véhicule est différent suivant la monte d'origine (récepteur 17, récepteur 18 ou 19 pouce. (référence service Citroen).

 

Merci pour vos infos sur le sujet.

 

A PLUS

[Invité Gab777]

faux, j'ai des jantes été 19", et des jantes hiver 18", les 2 jeux de 4 jantes avec capteurs, et ils m'ont pas changé les récepteurs quand j'ai changé mes roues ! (et heureusement, ça coute déjà bien assez cher !)

[Roswellbob]

Bonjour à tous

peut on ajouter les detecteur de pressions sur une serie Millenium, ou y'a t'il un recepteur spécifique dans l'ODB et qu'elle n'en soit pas equipée ? Et si oui combien coutent les valves de detections de sous gonflage piéce ?

Merci de m'avoir lu

Roswellbob

J'ai cherché si une discussion en parlait dejà et je n'ai rien trouvé c'est pourquoi j'ai ouvert un nouveau Topic

[toto]

une valve coute environ 75 euros pièces

[Invité Marco44]

Il faut néanmoins préciser au "garage" que tu as des capteurs de pression, afin qu'ils fassent attention lorsqu'ils démontent le pneu pour récupérer la valve et le capteur.

Et comme dit Vince, ne pas permuter le positionnement des capteurs.

 

Il est conseillé de positionner les pneus neufs à l'arrière c'est impossible sans permutation ! Comment faites vous ?

[Daniel33]

Quand j'ai changé mes pneus AV il n'y a pas eu de permutation. Le professionnel me l'a déconseillé.

[Invité Gab777]

sur toutes mes voitures, à chaque changement de train de pneus, j'ai toujours fait mettre le train neuf à l'arrière...

on m'a toujours dit de faire monter les pneus avec le plus d'adhérence sur l'essieu le moins moteur et directeur...

[Daniel33]

C'est effectivement ce que j'ai toujours fait. Sauf cette fois-ci.

[Invité Marco44]

Une motivation réelle ? Modifié le 14 février 2011 par Marco44

[Daniel33]

C'est le professionnel qui me l'a déconseillé avec ces pneumatiques.

[Invité Gab777]

ouais, ok, mais il t'as donné une raison pour aller à l'encontre de tous les conseils qu'on nous donne depuis des années ??!?

[Invité leduc81]

Perso, je n'ai jamais mis le pneus neufs à l'arrière pour la simple et unique raison que ;

lorsque tu fais de l'aquaplanage, c'est l'avant qui part en sucette. Donc garder toujours les meilleurs pneus à l'avant et ceci vaut aussi bien pour une traction que pour une prop.

[Invité Gab777]

sauf que quand l'avant part, t'as toujours le volant pour rattraper... quand l'arrière décroche, tu ne peux compter que sur l'état de tes pneus...

et l'aquaplanning n'est pas réservé aux roues avant, crois moi !! et une fois que c'est parti en aquaplanning, pneus neuf ou pas, tu peux rien faire sauf tout lacher !

[Roswellbob]

Ok, donc on peut acheter les valves pour une centaine d'euros, mais seront elles reconnues par le modele Millenium qui n'en est pas equipée a la base ou faut il un boitier additionnel de reception ?

Je pose la question, mais je doute en acheter pour le prix+pose+passage a la valise+ boitier si il faut....Un bon manometre et une paire de gants seront aussi efficaces :-)

Bonne soirée

Roswellbob

[toto]

il faut un boitier en plus

[olive_ing]

sur toutes mes voitures, à chaque changement de train de pneus, j'ai toujours fait mettre le train neuf à l'arrière...

on m'a toujours dit de faire monter les pneus avec le plus d'adhérence sur l'essieu le moins moteur et directeur...

 

Dans le temps ouais, plus maintenant. Pourquoi ? Parce que les voitures ont maintenant des réglages de trains arrières qui usent "particulièrement". Quand tu passes le train AR à l'avant, bonjour les dégats, le train est rodé pour l'arrière.

 

Un collègue avait eu le problème sur sa 206. Il avait passé les AR devant, et après, la voiture avait un comportement flou. Après re-permutation, pas de problème.

[VINCE]

vrai pour la permutation

 

Et pour l'usure des pneus, l'avant était usé à 54 000 kms j'étais au témoin point. l'arrière je l'ai changer à 76 000 pas du tout au témoin mais usée en facette et donc devenu trés bruyant (roulement). Effectivement il m'a dis que la C5 avait tellement un bon châssis que les pneus en prennent plein la figure, surtout l'arrière ... Pour l'avoir déjà bien brusquer, il est clair que l'arrière est indéboulonnable, elle sous-vire de l'avant mais l'arrière ne bouge pas d'un poil

[Invité Gab777]

bah écoutez, je comprends pas vos remarque..

j'ai pourtant ce qu'on appelle une conduite "sportive" mais mes pneus arrière s'usent comme mes précédentes C4 ou 307, cad l'avant fait environ 50000kms, et quand je permute (pneus neuf à l'AR, pneus AR à l'AV) je refais 30000 bornes avant de changer...

 

pour la question des valves avec capteur, c'est 77€ par valve... j'ai eu la surprise avec mes jantes et pneus hiver...

[Invité Marco44]

Tu as fait la permutation sur la C5 alors ?

• pas de comportement bizzare ?
  
• tu as reprogrammé quelque chose (valves) ?
  
• tu l'as fait faire en Concession Citroën ?
  

Modifié le 17 février 2011 par Marco44

[Invité Gab777]

* pas de comportement bizarre

* pas de reprogrammation (sur C4 et C5, et aucun défaut ensuite...)

* fait chez Euromaster, sauf le dernier changement été/hiver, chez mon cc (qui a mis 15 jours à programmer les nouveaux capteurs...)

[Invité ledudu]

@ Gab777,

Bonjour,

je ne comprends pas : tu as donc interverti les jantes équipées de capteurs de pression sans reprogrammation aucune et il n'y a pas eu d'erreurs à l'ODB ?

Cela va à l'encontre des conseils des posts précédents qui disent qu'il ne faut pas le faire...

Peut-être en réalité l'erreur se manifestera-t-elle uniquement en cas de problème de baisse de pression...

Modifié le 13 mars 2011 par ledudu

[toto]

Peut-être en réalité l'erreur se manifestera-t-elle uniquement en cas de problème de baisse de pression

 

tout à fait, tant qu'il n'y a pas de pb de pression, il ne verra de de pb;)

[Invité ledudu]

Logique ! Donc, moi, je ne vais pas intervertir les roues.

Merci

 

DA

Modifié le 15 mars 2011 par ledudu

[YAC5]

Bonjour à tous,

 

L'ensemble de cette discussion m'interpelle :

En effet a priori la détection de baisse de pression présente un grand intérêt sur le plan sécuritaire.

Mais il m'apparait assez clairement que les inconvénients et précautions à prendre annulent voire l'emportent sur cet a priori.

Un simple examen visuel avant de prendre la route (comme la pré-vol aéronautique ) me semble suffisant et tout aussi efficace. En cas de crevaison en cours de route le problème est le même dans les deux cas.

Quel est votre avis, vous qui avez ces capteurs, a posteriori et vu votre expérience ?

Autrement dit : le jeu en vaut-il la chandelle ?

Cordialement

YAC5