[Prob]Température LDR/eau fantaisiste 1.8 16S

[Filou58]

Bonjour à tous les XANTIAistes !

 

Voici mon problème :

 

historique : été 2002 : Température eau au tableau de bord oscillant entre 80 et 105°C à cause d'un des 3 relais de commande des motoventilateur. (Celui commandant la petite vitesse)

Le relais a été changé et la voiture n'a jamais chauffée.

 

Retour à la normale.

 

hiver 2002/2003 : Température tableau de bord se stabilisant sur route à 72°C au lieu des 82°C habituel.

Remplacement du calorstat (72000 km) et du liquide de refroidissement: Toujours le même problème

Remplacement de la sonde de température d'indication du tableau de bord et passage à la bombe contact de tous les faisceaux : Toujours le même problème

 

L'indication fonctionne mais se stabilisise 10°C en dessous de la normale. Dans les bouchons elle monte bien (à 95°C) jusqu'à enclenchement des motoventilateurs.

 

Je n'arrive pas a trouvé ce qui cloche surtout que sur le boitier du calorstat il y a 2 autres sondes et en recoupant les indications elles m'indiquent bien toute les 3 une température physique située 10°C au dessus de celle du tableau de bord.

 

Je souspçonne une résistance de contact quelque part qui fausserait l'indication mais je ne vois pas où, ou bien un problème électronique dans le module de mesure/contrôle/action de la température mais je ne vois pas où il est si évidemment il existe.

 

Je sais que ce problème semble bénin, même une agence Citroen m'a répondu : "Elle ne chauffe pas alors c'est pas grâve". En attendant, je n'aime pas avoir une incertitude sur le contrôle de la température moteur.

 

Merci d'avance à tous ceux qui vont se creuser les méninges.

 

PS : Est-ce-que quelqu'un aurait les calibrages des fusibles sur Xantia 1.8 16S Harmonie mod 96 car entre la RTA et le manuel de bord aucun n'est d'accord. Par ailleurs les 2 semblent faux car je n'utilise pas les mêmes emplacements.

[Nicolas]

Bonjour et bienvenue

 

Il n'y a pourtant aucun risque,et ces indications sont fonction de la sonde et du recepteur de jauge de température au tableau de bord ils se peut qu'ils soit légérement hors tolérances.

 

Vous avez essayer une autre sonde ? ou un autre combiné ?

[Filou58]

Oui, j'ai changé la sonde (bleu) ce qui exclue une dérive de ce capteur. Par ailleurs, la courbe résistance=f(température d'eau) est la même sur la nouvelle thermistance.

 

C'est quoi le "recepteur de jauge de température au tableau de bord" ? C'est l'indicateur à aiguille ?

 

Ce qui est bizarre, c'est que çà l'ai fait du jour au lendemain.

 

Merci pour vos réponses.

 

[nez_gros]

salut à tous,

ma Xantia 2.0 SX présente des symptômes semblables. Comme le radiateur rejetait du LdR, j'ai fait un nettoyage, rinçage du circuit de refroi, et remis du LdR tout neuf, mais ça a encore recraché. Craignant un claquage du JdC, je l'ai amenée chez citron, ils n'ont pas trouvé de trace d'huile dans le LdR, pas de bulles au radiateur, pas de beurre dans le carter et l'echappement est normal, alors ils en déduisent que le JdC n'est pas atteint ou alors que c'est une micro-coupure et que c'est pas évident, donc il fallait attendre. J'ai complété le radiateur avec de l'eau, et depuis, tout semble normal, les niveaux du radiateur et du carter ne bougent pas (je vérifie chaque matin), seulement, le thermo du TdB ne monte plus comme avant à 90/92 mais dépasse à peine 80. Ce n'est que dans les embouteillages que ça atteint 90/95, est-ce qu'une sonde peut vieillir comme ça d'un coup?

Chez citron, ils m'ont dit de continuer à surveiller, surtout lorsqu'à l'automne, on sera obligé de remettre de l'antigel, c'est ça ou 600/700 euros de JdC, et encore ce n'est pas certain, car ce n'est peut-être pas lui, le coupable.

nez_gros

[grostoto]

bien effectuer la purge, et surtout attention au calorstat, qui peut s'ouvrir que partiellement.

[nez_gros]

salut à toous,

@grostoto: merci, tu viens de dire tout haut ce que je pensais "tout bas", pour moi, il n'y avait plus que ce truc là qui pouvait perturber la "régulation" de température du moteur. Je me demande quelle est la durée de vie de ce dispositif, car après 10 ans d'utilisation, il a dû "bouger" au moins 10000 fois (environ 3 à 4 fois par jour), sa retraite est méritée, je crois.

nez_gros

[Filou58]

Mon problème n'a toujours pas trouvé de solution et je cherche toujours.

 

Je ne crois pas au calorstat car je l'ai changé et le problème est resté.

 

[Nicolas]

Le problème est que vous vous fiez trop à l'indicateur qui n'est pas trés fiable (surtout en vieillissant)

[frenchdav]

ou alors qu'il y avait de l'air dans le circuit qui s'est purgé d'un seul coup...

[alterego1]

Exactement le même phénomène avec une Xantia 2.1 TD de 1996 Clim, la Température est passée de 85° très constant à 65°

Je passe l'hiver comme ça et me cogne le remplacement du calorstat fichtrement installée au Q de la pompe à eau cette été.

J'ai vu que FILOU58 l'a changé sans effet m'enfin le moteur ne semble pas être un 2.1 td...

[Invité Michel PIPERAUD]

Les indications au Tableau de bord sont de toutes façons assez fantaisistes. Elles minimisent la température réelle. De plus, la température n'est pas la même partout (moteur, radiateur).

Ce n'est qu'une indication. Pour moi, on a mis des chiffres pour faire joli... Avant on mettait des zones (d'ailleurs, il me semble que c'est comme ça dans la C5).

 

Sur la mienne, 80° à 90° en charge, si c'était la réalité, le moteur serait en permanence trop froid! Ce qui est important, ce sont les variations inhabituelles, surtout vers le chaud.

 

Un calorstat ouvert ou absent n'empêche pas un moteur d'atteindre sa température, ça ne fait que retarder sa mise en température.

[alterego1]

Calorstat changé, eureka, temperature redevue constante à 80 degre