frenchdav

ça semble logique mécaniquement. j'essaierais d'y aller voir avec la caméra endoscopique:pp:

Salut la troupe, mon fils avec son 3.0 a un code défaut qui remonte et lui indique un problème de capteur de signal cliquetis. Mais où se trouve-t-il sur l'es9? car vu le peu d'accès on a rien vu...Merci.

déjà si c'est pour acheter à prix fort du 95e10, autant mettre du 98 et ajouter 10% d'e85... ensuite penser ne rien consommer avec le v6 et la boite al4 faut pas rêver non plus. Surtout si c'est pour respecter à la lettre les panneaux et rouler avec un oeuf sous le pied. De toute façon on ne gagne pas à mettre 3km pour se lancer, le plus simple étant d'y aller franco mais moins longtemps.

clac clac au premier démarrage de la journée? rien de grave, ce sont les poussoirs hydroliques qui se sont un peu vidés et ça cliquette un peu. sans danger. La mienne affiche 230000km (ph2 de 2005), un vrais charme et pratiquement aucuns frais d'usage. A 200k j'ai fait (moi même) la distrib, j'ai eu aussi les déphaseurs qui ont fuit (pas grave mais un peu onéreuse cette pièce), et les 2 cardans. Sinon des menues broutilles qui n'ont rien couté. Son v6 est vraiment agréable, chui à 60% d'e85 voir 75% sans autre modif que le régulateur de pression d'essence. Ca me coute moins cher que mon ex xantia 1.9td bva. C'est pas une voiture de course, mais au dessus de 300 tours ça envoie déjà bien.

Hello, l'essentiel est dans le titre jantes en très très bon état. J'en voudrait 200e à venir récupérer dans le 62.

Pour ma 18 tu peux la voir là: mais je l'adore Donc ce n'est pas du tout prévu qu'elle me quitte... Pour ma valise, c'est diagbox sur lexia full chip.

euuuu ça fume un peu ici durant le confinement? On me demande mes besoins alors qu'ils sont clairement exprimés au premier post: accès au calculateur de suspension. on me parle de capteur de hauteur alors que j'évoque les actionneurs... je repose ma question: je souhaite accéder à mon bhi via la valise, mais pas de réponse de ce bhi.

oui, dans les menus je n'accède pas au calculateur. Pas de communication. Bah pas possible d'y accéder, hors on doit pouvoir le faire ne serais-ce que pour dépressuriser la suspension, ou tester les actionneurs.

Salut la troupe, ma chère valise n'arrive pas à accéder au calculateur de suspension. Systématiquement ça m’affiche que le dialogue est impossible, et quand je passe par le menu unique de la suspension, il m'affiche "suspension ecotech". Des idées?

j'avais lu quelque part qu'il y avait une sonde sur chaque rangée de cylindre, soit 2 de ce fait. Mais c'était sur le v6 de la 605. Ensuite sur lexia moteur éarrété j'avais -40, et moteur tournant 84°... Donc dans le doute c'est pour ça que j'ai demandé si il y avait 2 sondes. Depuis j'ai touché un peu dans ce secteur sans avoir vraiment bien vérifié les connecteurs. Et puis je n'ai pas eu le temps de rouler avec l'auto, mais à mon sens effectivement la sonde se trouve sur le boitier, ou à proximité du calorstat.

personne?

Hello cet après midi petite mésaventure avec le v6: témoin rouge d'alerte de t° moteur aiguille au zénith. Je stoppe et la seconde qui suit l'aiguille est normale. pas de symptomes moteur, pas de fuite. Ensuite aiguille en bas comme lorsque le contact est coupé. j'en déduis que la sond déconne. Passage à la valise qui me dit que la sonde est à -40° (la seconde à 83°) code érreur p0118. Ma question est: où se trouvent ces deux sondes? je n'ai pas réussi à les localiser. merci

basse

oui donc je suis persuadé que les contacts dans l'habitable sont sales. Perso je commencerais par là en les passant aux ultrasons.

si toutefois ça peut aider: L'affaissement vient d'une micro fuite dans les "tiroirs" de la pompe. Du coup l'huile sous haute pression reviens dans le réservoir tout doucement. Rien de mécaniquement grave, mais une pompe sollicitée plus longuement à chaque ouverture de porte pour remonter l'auto. L'idéal c'est de trouver une pompe d'occasion pas chère.

on a ce genre de problème sur les commodo de moto, donc c'est possible.

je commencerais par démonter et nttoyer l'ensemble du connecteur et des boutons.

bon des news. Comme la c5 continuait à se prendre pour une bx et ceci de plus en plus rapidement j'ai décidé de changer la pompe HP. J'en avais une de coté depuis quelques années, et avant de la monter j'ai regardé son état d'usure "électrique". Pas de grosses poussières, et après un démontage et nettoyage de la partie charbons j'ai récupéré un ensemble propre. Pour éviter quelques déconvenues, j'ai aussi déposé le calculo de pompe et j'ai mis le miens à la place. Démontage de la pompe et remontage sans grandes difficultés, mais j'ai foutu du lds partout... Bref remontage et remplissage, je rebranche la batterie et... rien ne se passe. J'ai cru ma nouvelle pompe hs. (en fait je pense que c'est parce que je n'ai pas assez attendu le réveil des calculateurs. Après quelques tentatives, et en demandant à la commande de lever l'auto la pompe s'est remise en route. J'ai dû tourner le volant de droite et gauche pour purger la pompe de DA, et après de longues minutes la voiture s'est levée. Je n'ai pas utilisé de bouchon pour mettre une petite pression dans le réservoir. Demain je termine de faire le niveau LDS et le remontage de tout le toutim. Mais jusqu'à présent l'auto semble ne plus descendre du cul... Dés que j'ai un peu de temps je vais autopsier mon ancienne pompe.

bon, vidange en deux temps du lds. J'ai retrouvé un confort impeccable et la douceur de suspat'. mais elle a toujours le cul qui descend doucement avec le temps.

je viens de voir la préco du remplacement du lds, je vais commencer par là.

Hello, depuis quelques semaines ma c5 a tendance à avoir le cul qui vient descendre comme une bx. A l'ouverture de l'auto la pompe se met en marche, et l'auto retrouve sa hauteur normale. Quess ca pourrait être sachant que pour le reste tout va bien et mes sphères ne sont pas hs je l'es ai changées il y a 2 ans.

les poussoirs et la courroie ne sont pas dans la même zone du moteur. Et là c'est quand même d'un certain niveau de matériel et de compétences...

oui toujours du 70% d'e85 et elle se porte comme un charme. Elle vient d'être rejointe par une consoeur de chez psa avec le même moulin. il y a maintenant 2 v6 qui tournent au jus de betterave à la maison

Salut joahpi Pour les bobines: une clé à pipe de 8 ou 10. La mienne aussi se porte comme un charme.

si ma mémoire ne me joue pas des tours, il faut ouvrir le couvercle du bloc hydraulique. Le câble et sa boite contiennent le contacteur multipistes qui indique au calculateur la position de ton levier pour savoir ce qu'il doit faire. pour régler la tringlerie il y a un guide ici: https://www.petrila.net/repair/2/406d8/info/fr/b2cf07k1.htm