[Gasoil] Pb de rechauffeur ?

[grostoto]

des photos.

[Invité chapman]

ça fait cinq fois qu'une photo t'es demandé, tu vas finir par te faire jeter.

[Invité PXM69]

+6 pour les photos

[Invité Xmtd,2.1-95]

je fais comment pour vous envoyer une photo svp ?

[Invité invité]

Salut Xmtd,2.1-95,

 

Soit tu m'envois ta photo et je l'insèrais ou sinon utilise le lien du forum => http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=179347

 

@+

[jeanmi]

je fais comment pour vous envoyer une photo svp ?

 

 

répondre/gérer pièces jointes

 

si ça ne va pas tu me mes envoies a

 

alligator427@tele2.fr

[Invité chapman]

Salut à tous,

 

Ce week end, j'ai eu le coup de la prise d'air sur le réchauffeur .

 

La voiture s'arrete tous les kilomètres ou à chaque retour au ralenti.

 

Essaie de réamorcer depuis le bouton du porte filtre. Ca pompe dans le vide et il n'y a pas de bulle d'air ou de liquide autour du bouton.

Dès cette instant, on sait que le souci et soit sur le porte filtre, soit sur le réchauffeur. Je ne parle pas du puit de puisage du réservoir, mais il ne faut surtout pas l'oublier .

 

Sur le porte filtre:

Déconnexion de la durite de sortie et action sur le bouton de réamorçage. Rien ne sort mais j'entends le systême de pompe fonctionner.

Déconnexion de la durite d'entrée, que je bouche avec un doigt et j'aspire par la sortie. Mon doigt est bien aspiré, le bouton de réamorçage s'enfonce p'tit à p'tit et je n'entends pas de "sluuuuuuut" bruit de l'air entrant dans un récipient, soumi à une dépression, et rempli d'un liquide

Même opération, mais en souflant. Je n'entends pas de "pfuuuuuuut" bruit de l'air sortant d'un récipient, soumi à une pression interne, et rempli d'un liquide.

Donc, pas de souci sur le porte filtre.

 

Sur le réchauffeur:

Déconnexion de la durite de sortie et j'aspire. Le gasoil au tournesol est plutot gouteux Le carburant est bien là.

Déconnexion de la durite d'entrée, que je bouche avec un doigt et j'aspire par la sortie. Là, j'entends un p'tit "sluuuuuuut" . Je refais l'opération mais en soufflant, et là un gros "pfuuuuuuut" avec de grosses bulles.

Donc il y a bien une prise d'air au réchauffeur .

 

J'ai raccordé la durite d'entrée du réchauffeur sur celle de sortie avec un bout de tube de cuivre, et c'est reparti.

 

Mon beau navire est reparti comme un 40.

 

Bye, a+.

[Invité leonne]

salut chapman ,en faite ,tu as suprimer le rechauffeur,si je comprend bien.mais moi j'aimerais savoir comment le reparer, car le changer avec de l'occase ,se n'es pas tres sur .si quelqu'un a une idee ,se serais sympa,merci leonne.

[jeanmi]

j'ai réparé le mien il y a 4 ans en coulant de la colle a filet (frein filet) sur la capsule thermostatique

[ocun]

Salut Chapman,

 

A mon avis tu ne devrais pas by-passer ton réchauffeur, sachant que tu roule à l'huile !

Je l'avais by-passé aussi au début quand j'ai acheté l'auto, mais je l'ai rebranché depuis que je roule à l'huile, en fait j'ai procédé de la même manière que jeanmi, j'ai colmaté cette p.....n de capsule thermostatique avec du joint bleu, et plus de problèmes. Ca baigne...... dans l'huile !!! (53% actuellement, les 75% étaient limite avec les T°C qui redescendent sérieusement actuellement)

Rebranches-le, c'est mieux.

[Cucusse]

C'est la capsule ronde un peu orange qu'il y'a dessus ?

[jeanmi]

oui, c'est du bronze ou du laiton

[Invité leonne]

^slt ,moi jene vois pas de capsule orange ,sur mon rechauffeur ,mais elle est de 1991,faut t'il le demonter ou colmater autour ,merci leonne

[Invité chapman]

Je le referais lorsque j'aurais le temps, en ce moment j'ai pas mal de taffe à la maison. Je me suis reconverti carreleur.

 

C'est bien la p'tite pastille du dessus qui fuit, mais pour la couleur ??, elle est plutot sale.

 

Pour ce qui est de rouler à l'huile, pas de probleme en ce moment, il fait facilement 40° sous le capot, moteur éteint. Mais il est certain que c'est mieux avec, c'est plus fluide plus vite.

 

Merci pour tous les conseils.

[Invité jm.2]

Dites, pour rouler à lhuile, ce rechauffeur n'est-t-il pas limité par un thermostat vers les 40°C??

J'ai l'impression que c'est ce thermostat qui fuit d'ailleurs.

Je dis ca parceque sur les rechauffeur LDR monté au cul des filtres à huile (sur 205 je crois), il y a un thermostat que l'on peut démonter/casser pour ne pas limiter la T°

 

En fait, j'aimerais comprendre comment est fait le rechauffeur de la XM. Des images/shemas??

Idéalement, j'aimerais pouvoir l'utiliser pour l'huile à fond et pour le GO à 40°, mais là je reve un peu. Je pense plutot à le faire marcher à fond pour l'huile et ne plus rouler au GO :PP

[Invité chapman]

Il y a une durite de liquide de refroidissement qui fait passer le liquide à l'intérieur du réchauffeur puis passe dans le bloc moteur, ou inversement. Le gasoil chauffe par échange calorique. Donc le gasoil peut monter à 100 °C.

Actuellement, j'ai court-circuité le réchauffeur, et le gasoil passe dans un tube en cuivre, près du moteur. Le gasoil monte à 70°c.

[Invité jm.2]

Bonjour Chapman,

Je suis sceptique sur le fait que le rechauffeur constructeur fasse monter le GO à 100°C car dès 70°, le GO se dénature. C'est pourquoi je reste persuadé qu'il y a un systeme thermostatique qui dévie une partie du GO ou une partie du liquide de refroidissement pour obtenir une T° inferieure à 50° en sortie du rechauffeur.

 

J'aimerais mettre la main sur un shema interne de cette bebete pour comprendre son fonctionnement et la triturer un peu...

Merci.

[Invité chapman]

Si c'est le cas, fais l'expérience suivante:

 

Roule une vingtaine de borne, pour bien faire chauffer le moteur. Ouvre le capot, prend à pleine main le filtre à gasoil, et dis moi à quelle température il est .

 

De plus, si c'est un thermostat pour dériver le liquide de refroidissement, il n'y aurait pas de prise d'air, a cet endroit pour le gasoil, mais plutot une fuite de liquide.

 

Je pencherai plus pour une soupape de sécurité pour le gasoil, peut être en cas d'auto-allumage ou de surpression du circuit.

[Invité jm.2]

Je viens de verifier la RTA. Je ne me souvenais pas qu'ils donnent tout le détail:

 

En dessous de 15°C, le réchauffeur marche à plein tube.

Entre 15°C et 35°C, une partie seulement du GO est détournée par le réchauffeur.

Au delà de 35°C, le réchauffeur est condamné.

 

Je parie que c'est le système de détournement que l'on voit sous forme de pastille sur le dessus, et qui fuit. Je ne sais pas comment il fonctionne...

[ocun]

L'impression que j'en ai eu après avoir colmaté cette pastillle au joint bleu, c'est que le réchauffeur fonctionne plein tube : échange thermique maxi.

Lors de la canicule le tuyau en sortie du réchauffeur était très très chaud ! plus que 40° !

[Invité BTC]

Quand on sait que l'immense majorité des moteurs diesel ne possèdent pas de réchauffeur, je pense qu'il n'est pas nécessaire de s'acharner sur cette piece.

 

Je veux bien comprendre que ça puisse favoriser la fluidité d'une l'huile qui remplace le diésel cependant il me semble que ce réchauffeur sera largement insuffisant en période froide.

 

Ce foutu réchauffeur m'a laché dans les pattes en plein hiver. En le schintant, non seulement mon moteur avait retrouvé sa prestance mais en plus, en simplifiant le circuit du diesel entre le réservoir et la pompe, je me suis retrouvé avec plus d'allant (moins fatiguant pour la pompe à injection).

 

Donc, à moins d'habiter en Finlande, je ne vois l'intérêt de cette pièce en France que très moyennement (sauf à de rares exceptions en montagne).

 

C'est mon avis et je le partage.

[Invité jm.2]

En shuntant la regul de temperature, j'espère avoir un bon réchauffeur pour l'huile, completé par un rechauffeur electrique indispenssable.

 

Idéalement, j'aimerais utiliser le rechauffeur pour l'huile, et le court circuiter au GO... Idéalement, bien sur.

 

PS: Je crois que cette piece existe depuis l'hiver rigoureux des années 70 (?) durant lequel le GO figeait. Depuis, le GO contient des fluidifiants...

[Invité YREM74]

Bonjour à tous!!

Pour la température du GO l'ideal théorique est de 35 °C .Ce qui implique un rechauffage dans les périodes de froid.Lorsqua la température augmete il y a un système thermostatique qui régule autour de cette température.D'autre part sur les HDI il ya un refroidisseur de GO compte tenu de l'énergie absorbée par la pompe haute pression (environ 3Kw). Pour l'huile la température doit etre de 70 à 80 °C pour obtenir la bonne fluidité et ne pas déreriorer les pompes à injection.

A+

[Invité chapman]

Donc:

 

Température optimale du gasoil: 35°C

Température optimale de l'huile: 75°C

 

Pour un mélange à 60% d'huile, ça devrait donner ......

 

2/5 de gasoil....3/5 d'huile... .soit 35x2/5=14.. .75x3/5=45...température optimale du mélange.. :xan6: ..59°C

 

Je pense en être assez proche.

 

Qu'en pensez vous?

[Invité jm.2]

d'accord avec Chapman pour une T° de mélange idéale à 60°

En pratique, j'aimerais etre au dessus de 35°, et je voudrais trester la T° du mélange lorqu'il passe toujours dans le réchauffeur.

Un shema pour le fonctionnement du thermostat?