wildu69

Ah non, par contre tu perdras l'affichage et la commande déportée, a mois d'acheter l'interface propriétaire de la marque du poste si elle existe qui vaut en général la peau des fesses et qui permettera uniquement d'avoir la commande déportée. Si tu n'as pas l'affichage grand écran sur ton tableau de bord, tu ne devrais pas perdre l'affichage de l'ordinateur de bord. C'est le cas sur le mien où les infos sont affichées sur un petit écran. A confirmer par un spécialiste sur un modéle CAN... je crois que l'admin du site (Nicolas) connait bien tout ça.

Bonjour, C'est un CAN (eclairage instruments de bord en orange) ou un VAN (eclairage instruments de bord en vert) ? Sur le mien (VAN), équipé d'un RD3 d'origine (sans GPS) , il m'a suffit d'acheter un adaptateur dans un centre auto (style feu-rouge) qui inverse les alimentations en + batterie et + contact pour ne pas perdre tous les réglages à chaque fois que tu coupe le contact, et c'est bon.

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Bonjour, ça y est, j'ai fini le montage du circuit. Je met le temps.... faut dire que je suis bien occupé à préparer l'arrivée du p'tit 5ième. :PP Le test est OK (lorsqu'on met sur la masse le fil à brancher sur le capteur de t° , les LED se mettent en mode chenillard) Je vous met prochainement des photos de mon montage. L'installation dans le C8 est pour bientôt.

Bonjour, Il me semble que c'est justement le boitier des commandes de sièges electriques. (j'en ai un aussi) Tu l'as débranché ? As-tu essayé d'actionner les boutons du siège aprés ?

Est-tu sur que ton 110 est sans FAP ? Il me semble que c'est le 120 qui n'en a pas. Quel est ton type Moteur ? RH... (dans ton numéro de série) Mon swirl ne fonctionnait pas sur mon 110 avec FAP. (condamné par l'ancien propriétaire qui avait cru condamner la vanne EGR). Ma conso était de 9.5l. Avec le swirl que j'ai remis en fonctionnement: la même chose ou presque.

Je me suis rendu compte que la mienne était bien morte en poussant en bas de la roue, roue levée (on peut pousser carrément avec le pied). Si il y a du jeu, c'est la rotule. J'avais exactement les mêmes symptomes que toi, GFS.

Et quand on est prés de ses sous, on le fais soi-même, par-terre, avec 1 pièce d'occase et ça m'a couté 40 Euros...et quelques heures de mon temps.

Est-ce que tu as la revue technique ? Indispensable si tu commences à faire certaines choses toi même. (à part bien sùr si un TUTO existe ) Sinon, je te ferais un petit résumé sur le changement de la pompe.

Salut Benoit, Essaie de t'en trouver une d'occase et fais le toi même. Le plus dur c'est d'enlever et remettre la courroie d'accessoire: utilise mon TUTO sur le changement d'alternateur. C'est apparement la même pompe sur tous les modéles mazout 2.0 ou 2.2 HDI nouveau et ancien et même sur le modéle essence 2.2 16V. Bon courage.

Bonjour à tous, Je reviens de vacances au Cap d'agde et j'ai pu tester mon bus sur grande distance. Ma config: 4 enfants, Maman enceinte de 7 mois, des bagages jusqu'au toit et entre les sièges (chargé à bloc !), 3 vélos sur le hayon, régulateur bloqué à 130 km/h quand c'est possible (avec une chute à 90 dans la montée du col de grand boeuf ) La conso afichée à l'ODB pour les 1100 Km aller/retour + petits trajets sur place: 10,5 l/100 Cela vous semble normal avec un tel chargement ?

Bonjour, Je l'ai fait... et bien galéré surtout parce que j'ai pas acheté le bon modéle. Fais attention si tu l'achète d'occase comme moi, il y a 2 modéles: Avant OPR 10824 (29/06/2006) et aprés: le diamètre des vis de fixation change sur un coté et elles ne passent plus dans l'ancien berceau. Il te faut: un cric rouleur, une chandelle et un grand serre joint de maçon (c'est ce que j'ai utilisé pour faire levier sur le triangle pour l'abaisser) Un conseil: aprés avoir enlevé la vis sur le pivot-fusee, bien écarter la fixation avec un gros tournevis plat par exemple que tu enquille dans la fente avec un marteau. Aprés, tu pourras abaisser le triangle pour sortir la rotule du pivot. Pour le remettre, il faut soulever un peu la barre stabilisatrice pour enquiller le nouveau triangle. Bon courage

Bonjour, Pour savoir lequel... pas facile sans LEXIA ! Tu peux faire par élimination. Tu mets ta roue de secours à la place de n'importe quelle roue. Si tu obtiens au bout de quelque km, un capteur supplémentaire manquant, ce n'était pas la bonne... On peut tout a fait en changer un seul. Ils ont en théorie une durée de vie de 10 ans (durée de vie de la pile :PP) Le coût...Aïe...environ 120 Euros pour un modéle VAN ! tu peux en trouver parfois sur le boncoin mais avec quelques années. C'est la ref 5430 02 pour un modéle VAN (attention les CAN sont différents). Apparement (d'aprés les photos) certains modéles qui équipent les renault sont les mêmes, à vérifier (y-a pas 36 fabriquants. Pour faire leur apprentissage, il faut le LEXIA, mais aussi un "Forceur de capteur" qui va forcer le capteur à emettre son code pour le faire apprendre au module de commutation sous volant qui transmet au BSI... Il faut donc passer chez Citroën Voila à quoi ressemble un modéle VAN: http://img10.hostingpics.net/pics/602233Capteur.jpg

Bonjour, tu as vu les 2 derniers post de ce tuto ? http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=81299

Bonsoir, Je remonte ce vieux post... j'aimerais savoir quand le FAP se régènére pour ne pas couper la regénération dans son élan et prolonger la durée de vie de mon FAP. Luc_C5 a son site où il explique le montage: http://www.phones-direct.ro/public/fapsensor/index-uk.html C'est pas sorcier, il suffit de brancher une dérivation sur le fil du capteur de température du FAP (lorsqu'il remonte au calculateur, comme nous le montre Lucian) et d'alimenter aussi le montage en 12V. Je l'ai contacté (et un peu insisté ) il pourrait nous en fournir, pour 30 Euros pièce, hors frais de port (qu'on peut limiter avec un achat groupé). Y-en a qui seraient intérressés ? Luc va déjà m'envoyer un premier circuit "à monter soi-même" sous enveloppe pour tester . Je pourrais ainsi réaliser un tuto en français...

Merci mimiche, y-avait pleins d'oeufs... et des bons :PP A+

Normallement (sauf chez Oscaro), ça ne s'appelle pas un thermostat mais un calorstat. Comment as-tu diagnostiqué son dysfonctionnement (à par la lente montée en température) ?

Oui, pourquoi pas une init du BSI....les C8 sont livrés avec des Gremlins qui jouent avec le multiplexage As-tu regardé les boutons arrières ? Ils sont tout juste placès au niveau des pieds des enfants lorsqu'ils sont assis .... Si il n'y a rien d'apparent comme défaut, tu peux les intervertir pour vérifier si le problème apparait ou pas sur l'autre fenêtre.

Merci à tous pour vos félicitations et à Gilles pour l'avoir mis dans les Tutos. J'ai tellement galéré pour changer mon triangle que j'ai eu l'impression que cet alternateur, c'était du gateau. aucune vis récalcitrante, pas de problème pour sortir l'alternateur, la courroie s'est remise sans soucis... bon j'y suis allé tranquilou, j'ai quand même passé pas loin de 3h00, vidange comprise, et en cherchant les remplaçants des outils spéciaux Citroën. Pensez-vous qu'un Tuto sur le changement d'huile de boite pourrait interresser quelqu'un ? Je vais le faire prochainement: la boite est normallement lubrifiée à vie....si on considère que la vie de la voiture se limite à 200 000 Km

C'est normal. Ci-dessous la photo de mon passage de roue avant démontage: la poulie est bien visible. http://img10.hostingpics.net/pics/900610Redimensionnement_de_KIF_6036.jpg

Bonjour, voici mon expérience: Mon volant était bien décallé aussi déjà lorsque j'ai acheté la voiture. J'ai changé un triangle de suspension car sa rotule était morte (klong klong dans le train avant et changement de cap en appui dans les virages). Le volant est redevenu droit sans faire de parallélisme. Demande un contrôle approfondi du train avant !

Voilou, c'est fait, et j'ai pas trop galéré donc j'ai pris quelques photos. Alors voila comment j'ai fais: 1) Débrancher la batterie. 2) Enlever la roue avant droite, mette une chandelle sous le berceau et retirer le cric http://img10.hostingpics.net/pics/900610Redimensionnement_de_KIF_6036.jpg 3) Enlever le pare boue qui est sous l'aile. On a 4 Clips et 3 vis (torx) à enlever. Pour les clips: il faut d'abord tirer sur le milieu puis tirer sur l'ensemble. voila ce qu'on doit obtenir: http://img10.hostingpics.net/pics/975069KIF_6037.jpg 4) Enlever le tirant du berceau (la barre verticale sur la photo) : cliquet, 17 http://img10.hostingpics.net/pics/828866KIF_6063.jpg 5) Une phase plus délicate: enlever la courroie. Pour cela, il faut desserrer la vis (excentrée) du galet inférieur et faire tourner le galet de façon à tendre manuellement la courroie le plus possible, ce qui fera remonter le galet tendeur (le galet supérieur) qu'on pourra piger lorsque les trous prévus tomberont en face Pour faire tourner le galet excentré (une fois la vis desserrée avec une clée Allen), j'ai utilisé une poignée de porte (carré de 7mm) qui correspond parfaitement au trou dans le galet. http://img10.hostingpics.net/pics/915106KIF_6059.jpg Pour piger le galet tendeur, j'ai utilisé une clé Allen (un tournevis aurait trop dépassé et m’aurais empêché d’enlever la courroie) http://img10.hostingpics.net/pics/317779KIF_6046.jpg Attention, comme vous pouvez le voir, j'ai pigé dans le premier trou, alors qu'il est indiqué dans la RTA qu'il faut piger avec le 2ième. mais j'avais beau tourner le galet excentré dans tous les sens, le trou n'était jamais en face de l'autre et ma courroie s'est quand même enlevé facilement et aucun problème pour mettre la nouvelle. Une fois le galet tendeur pigé, on peut faire tourner le galet excentré dans l'autre sens, ce qui détendra la courroie et permettera de l'enlever. On passe maintenant coté moteur: 6) Enlever le boîtier de relais du motoventilateur de son support (celui qui est fixé au dessus du radiateur) et le ranger pour qu’il ne nous gène pas. (petit tournevis plat) 7) Déposer le carter sous moteur et enlever le filtre à huile. 8) Débrancher la durit de la Direction assistée : Enlever la vis qui tient le tube de la durit (clée tube ou cliquet de 13), débrancher le tube (clée plate de 17) et enlever la durite du colier qui la maintient pour pouvoir bien la ranger de façon a ce qu’elle ne nous gène pas pour enlever l’alternateur. http://img10.hostingpics.net/pics/847223KIF_6047.jpg J’ai utilisé un petit bouchon plastic pour que le liquide de DA ne coule pas partout, mais de toute façon, il n’en coule pas beaucoup. Ça goute un peu, c’est tout. J’ai aussi mis un cache au dessus de l’orifice de la pompe de DA pour que les saletés ne tombe pas dedans (pas encore mis quand j'ai fais la photo) 8) Débrancher l’alternateur : la prise + les cosses rondes : clé tube 13 http://img10.hostingpics.net/pics/896693KIF_6049.jpg 9) Dévisser l’alternateur (clé à pipe de 16): Retirer les 2 vis coté roue http://img10.hostingpics.net/pics/259352KIF_6054.jpg http://img10.hostingpics.net/pics/620282KIF_6050.jpg Retirer la vis inférieur coté moteur (mais ce n’est peut-être pas forcément nécessaire) Desserrer seulement la vis supérieur coté moteur http://img10.hostingpics.net/pics/23875KIF_6051.jpg Les vis coté moteur passent à travers le support. Lorsqu’elles sont serrées, elles écartent un tube métallique dans le support alternateur, ce qui le fixe: j'ai remis la vis et le tube supérieur sur le nouvel alternateur (qui à 170 000 Km de moins) comme indique la photo suivante: http://img10.hostingpics.net/pics/38024Redimensionnement_de_KIF_6052.jpg 10) Retirer l’alternateur par le haut en faisant bien attention à ne pas toucher la radiateur. (vous connaissez le jeu des micados ?) Voilà je ne vais pas m’étendre sur le remontage. C’est tout pareil mais à l’envers. Juste quelques conseils. Il faut bien faire attention à remettre la courroie d’accessoire dans les gorges de chaque poulie. Bien respecter le cheminement de la courroie qu’on aura pris soin de repérer… On peut en profiter pour faire sa vidange, comme j’ai fais, vu que le filtre à huile et le carter sous moteur sont déposés. D’ailleurs Carrouf à une très bonne huile pour pas cher : 5W30 spéciale FAP (ACEA C3, A3/B4) pour 24,90 Euros les 5 litres Voilà pour mon 1er Tuto. Maintenant que nos bus commencent à prendre de la bouteille, ça peut être utile à d'autres :PP

Ok pour les photos... si je galère pas trop. La mécanique, on sait quand on commence... mais jamais quand on fini ! Rien que le poid de l'alternateur il doit faire pas loin de 5 kg le bougre, donc pour le tenir d'une main en mettant la vis avec l'espace qu'on connait devant le radiateur qu'on essaiera de pas trop marquer au passage... Pas bête les bouchons. Je vais essayer de trouver des trucs en caoutchouc un peu mou qui s'adaptera au diamètre.

Bonjour, Comme je l'ai indiqué dans ma présentation, je vais devoir changer l'alternateur ce WE. A la lecture de la RTA, il y a quand même pas mal d'opérations à effectuer... pas trés accessible le bestiau. Je pense que ça va me prendre une bonne 1/2 journée si je rencontre pas de problème. Y-en a qui ont déjà fait cette opération sur un EV2 et qui peuvent me donner des conseils ? Le truc qui m'inquiète un peu c'est de devoir débrancher les durites de la DA, et la RT dit qu'il faut des pinces à durites... avec quelle astuce je vais pouvoir remplacer ces pinces pour pas répandre tout le liquide par terre ? J'ai déjà le nouvel alternateur, j'aurais une courroie neuve ce soir, et je viens de penser qu'il vaudrait mieux acheter un bidon de liquide de DA par précaution... faut-il autre chose ? Merci

Tiens, j'ai trouvé une occupation pour ce WE... dictée par mon ODB: changement d'alternateur - youpi Mon ODB a dit "anomalie charge Batterie" J'ai mesuré la tension moteur tournant sur la batterie et sur l'alternateur (au cas où il y aurait une différence) => 11,5 V :( Ce qui me console un peu, c'est que je viens d'en acheter un d'occase sur un site d'enchéres à 75 Euros avec 54000 Km (490 € chez Citro) et c'est à coté de chez moi.