wildu69

Bonjour, Si tu ne voit rien qui pourrait toucher la roue ou le disque lorsque tu tourne à droite, je pencherais pour le roulement de roue. Essaie de voir s'il a du jeu et s'il fait du bruit: tu lève ta roue et tu la fait bouger avec les 2 mains. Il devrait y avoir plus de jeu que normal. En ligne droite, tu n'entent déjà pas plus de bruit de roulement d'un coté que de l'autre ?

Je confirme : 3.96 € TTC la vis standard. Ils n'ont pas dù compendre la demande....

Si tu veux parler Tuning, je ne suis pas sùr que tu sois dans le bon forum.... Pour les jantes: 2 montes sont autorisées: 15'' (avec les pneus 215/65 15) et 16'' (avec les pneus 215/60 16). L'entraxe de ces jantes 5 trous est 98. Les seuls véhicules compatibles: Ulysse 2, Phedra, 807, Expert, Jumpy et Scudo (à partir de 2004 pour les utilitaires je crois): ce qui fait qu'on a pas beaucoup de choix de jantes dans le commerce.

Bonjour, Le mien a été changé juste avant que j'achète la voiture, vers 215 000 Km.

Je confirme le truc de Alro, c'est bien ce qui active/desactive le rabattage automatique des retros... sur mon C8 (modéle VAN). Il faut maintenir le bouton abaissé (comme si on voulait rabattre manuellement les retros) un petit moment, jusqu'à entendre un bip (enfin pas sùr pour le bip). Sur le modéle CAN, serait-ce différent ? Moi non plus, mais une grosse frayeur l'année dernière où la neige gelée à bloqué un rétro sur 2 en position fermée....j'ai pensé un moment que le mécanisme s'était cassé.

Et ils ne t'ont rien donné comme info sur ce qu'ils ont contrôlés ? 1) Vérification des rotules de triangle et de direction 2) Vérification d'une possible déformation du triangle dont le coté à tapé 3) Vérification d'une possible déformation sur le berceau 4) Vérification des biellettes de direction. Pour moi, la crémaillère se change uniquement lorsqu'on a du jeu dans le boitier de direction. Là, je vois pas trop.... Le même conseil que d'habitude : va voir un autre garage ;-)

nco, je t'ai envoyé les caractéristiques complétes par mp. la dénomination commerciale de ton C8 est la suivante: "C8 BERLINE FAMILIALE 2.0 HDi 110 FAP BVM 5"

Le FAP a une efficacité contestable, ça coute cher mais ç'est quand même un bon début de lutte contre les particules nocives du mazout. Il ne faut pas oublier que dans certains pays (comme le Brésil), le diesel est interdit pour les véhicules de particuliers. Au Japon le diesel est strictement interdit dans les villes et des pays comme le Dannemark imposent de très lourdes taxes pour l'achat d'un diesel. P.S. j'ai pas reçu vos VIN....

Bonjour, Les 120 n'ont pas de FAP je crois. Pour en être sur, soit tu regarde sous la voiture (le FAP dispose de 2 capteurs qui sont bien visibles, 1 avant et 1 aprés. Si tu ne les voit pas, pas de FAP), soit tu m'envoi ton N° de série par mp et je te dis ça par service Citroen.

Bon, ok, je vais le faire. Par contre, il vaut mieux que j'attende le 1er octobre pour adhèrer, je crois...

Bon, j'ai repassé l'auto à la valise (on m'en a prété une) et il me dit toutjours que j'ai un défaut: Défaut permanent, Signal capteur vitesse de roue avant gauche Circuit ouvert, court-circuit au plus, court-circuit à la masse : Condition d'apparition du défaut : Véhicule à l'arrêt Le changement de capteur n'a donc pas solutionné le problème.... et je ne trouve pas un endroit avec l'outil où on peut faire de l'apprentissage. Faut que je vérifie les fils.... j'espére que ce n'est pas le calculateur d'ESP/ABS qui est secoué :(

La goutière, c'est sur les premiers 2.2 HDI 130cv Moi, j'ai un 2.0 HDI et pas besoin. Les HDI 2ième génération ont étés mis au point avec Ford pour la dépolution Euro 4 mais il me semble qu'ils sont partis du même bloc.

Bonjour Luc, En fait, les blocs moteurs HDI 2.0 16V sont tous les mêmes, que ce soit en 110, 120 ou 136cv. La préco contstructeur, pour mon 110, c'est 160 000 Km ou 10 ans, 1er terme atteint. Les précos de la plupart des forumeurs de PC, au vu des expériences de casses prématurées, c'est 120 000 Km ou 5 ans. Aprés, si Citroën te dit 240 000 Km.... demande un ecrit signé du chef d'atelier

Bonjour, Afin de faire une opération "décrassage/ramonage préventif" au vu du kilométrage de mon bestiaux et avant d'avoir des anomalies anti-pollution, j'aimerais démonter la vanne EGR. y-en a qui l'ont fait ? comment on fait pour y accéder ? Elle est quand même bien derrière le moulin, sous le tableau de bord...:(

Pour la manip du galet tendeur, il me semble que c'est un carré de 7mm comme pour le galet tendeur de la courroie d'accessoires. Tu peux utiliser une poignée de porte comme j'ai fais ci-dessous, ou juste le carré de 7mm + clée plate si tu n'a pas la place d'utiliser la poignée http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_4.jpg Tient nous au jus, j'ai la mienne à faire dans quelques temps

Hello, Un peu de nouvelles de mon C8: je suis parti en vacances dans la montagne (lac de serre-ponçon) et sur la rampe de Laffrey (une cote à 12%), j'ai dù mettre la 2nde pour monter (à 7 dans la voiture avec un coffre de toit) J'avais déjà eu des baisses de puissance de temps en temps, mais je pensais que c'était de l'encrassement, une regénération de FAP... Aprés quelques recherche sur les forums, j'ai trouvé que le problème de débimetre d'air correspondrait bien avec mon soucis. J'ai donc acheté une bombe de "Nettoyant de contacts" (7 Euros chez Carrouf) et nettoyé hier soir les petits éléments à l'intérieur de mon débitmêtre (sans les toucher car super fragiles) et miracle: ça fonctionne. Elle n'a d'ailleurs jamais aussi bien marché entre 2000 et 3000 trs min. Marche pas si mal le petit HDI ! J'suis trop content ! J'espére que ma conso va s'améliorer aussi (actuellment 9,2 l/100 sur 7000 Km) Les symptômes du débimètre encrassé sur la mienne, c'est: - manque de puissance entre 2000 et 3000 Trs/min - la puissance reviens bien aprés 3000 Trs/min - le manque de puissance est agravé quand il fait chaud et que la voiture est chaude: on a l'impression de ne plus rien avoir sous la pédale. D'aprés mes recherches, pour nettoyer les petits capteurs du débitmêtre, on peut utiliser les aérosols suivants: - Nettoyant de contacts electriques - Nettoyant carburateur - Nettoyant frein N.B: un garagiste ne pourra pas se permettre de le nettoyer et le changera. Voilou, si ça peut aider. A+

Bonjour, Euh... Gilles, t'as pas peur de vexer notre ami Filou ? Il me semble qu'il en connait un rayon d'aprés son vocabulaire, alors l'assistance moteur éteint Pas évident de tester les durites. Contrôle déjà visuellement celles qui sont prés du moteur ou qui peuvent frotter contre quelque chose. Les durites sont epaisses sur leur parties caoutchouc et bien costaudes quand elles sont rigides: elles ne peuvent devenir poreuses sans être attaquées (fondue ou en partie sectionnée). Tiens nous au courant.

Bonsoir, D'aprés tout ce que j'ai lu, tu peux mettre de la 5w40 sans problème. Par contre, pour la 5W30, il faut obligatoirement en prendre de la "spéciale FAP", norme ACEA C2.

Bonjour, Bon...le démontage nettoyage s'est soldé par un remplacement du capteur vu que je l'ai cassé en le démontant. C'est super dur à sortir et c'est du plastoc. J'ai eu l'astuce mais aprés: il faut chauffer autour du capteur au décapeur thermique....avec des bons gants ! Par contre, j'ai encore l'erreur à l'ODB avec un capteur neuf. et mon abs se déclenche de temps en temps sans raison quand il y a l'erreur. 2 hypothèses: - soit il faut effacer l'erreur au Lexia sinon elle réapparait même avec un bon capteur - soit le capteur était bon... et ce sont les gorges crantées en face du capteur qui sont pleins de saletés. Mais...comment les nettoyer ? je n'arrive pas à y avoir accés.

J'avais le capteur defectueux à l'avant gauche. J'ai donc démonté et c'est trés difficile de ne pas casser le capteur....:( aprés la casse, j'ai dù inventer un extracteur avec une vis et un gros ecrous et une rondelle et chauffer le pivot autour du capteur avec un décapeur thermique: ouf, le reste est sorti !!

Tiens, oui je viens de remarquer....c'est pas trés cool....:(

Bonsoir, J'ai passé le C8 au Lexia et c'est un défaut du capteur ABS avant gauche qui donne les erreurs ESP/ASR et ABS. Mais pour moi, le régulateur de vitesse fonctionnait encore normalement contrairement à charlesdd53. Je vais déjà faire un démontage/nettoyage du capteur pour commencer et on verra bien...

Bonjour, Apparement, y-a pas grand monde qui l'a déjà fait. C'est expliqué dans la RTA (que tu peux feuilleter dans un feu-rouge ou à Carrouf si tu ne souhaite pas l'acheter). Il faut, de mémoire, porte ouverte, mettre un support dessous, démonter le guide du milieu (par l'arrière je crois), puis le support du bas et enfin le support du haut avec une deuxième personne cette fois-ci qui est là pour tenir la porte pour pas qu'elle tombe avant de la descendre à 2. C'est sùr qu'elle doit faire son poid.... L'avantage de cette porte, c'est qu'il n'y a pas de fils à débrancher !! Bon courage

Si tu reproduit le bruit rien qu'en appuyant sur l'aile, tes silents bloc de biellette ont carrément disparus ou c'est autre chose....

Oui, c'est etonnant. Sur toutes les voitures on a normallement le voyant des freins qui reste allumé comme le dit JLucMX et je crois même que sur le C8, on devrait avoir le message sur l'ODB "Niveau mini de liquide de frein " d'aprés ce que j'avais lu quelque part..... Mais ça pourrait expliquer mes voyants allumés aussi par intermitence, vu que mes 4 disques sont morts et mes plaquettes sont limites. Faudrait trouver quelqu'un qui serait prêt à prélever un peu de liquide pour tester (attention: le liquide de frein est hyper corrosif pour la peinture)