ulmpatrice

un moyen simple de juger de l'état des amortisseurs... une deuxième voiture qui te suit, sur une route 'pas terrible'... avec quelqu'un qui observe bien tes roues arrière. quand les amortisseurs sont morts, on voit très bien les pneus 'décoller' de la route. plus de doute possible ! le même système pour les roues avant avec une voiture qui te précède...

bonjour à tous, le coup du produit miracle... je n'y crois pas... Je pense que cette solution se saurait si elle était vraiment efficace... un retour d'expérience d'une personne l'ayant fait serait très intéressant non ?

bonsoir, après quelques recherches sur le net, je suis tombé sur un document présentant comment citroen gère la durée de vie du FAP... la différence de pression déclenche un recyclage, mais si j'ai tout compris, il y a en parallèle un compteur qui s'incrémente de valeurs variables en fonction de l'utilisation. Arrivé au total maxi, le message 'risque de colmatage' apparait. 2 ou 3 pleins sont alors possibles... pour repartir avec un fap nettoyé, il faut bien sûr le rincer à l'eau mais surtout remettre ce compteur à 0. J'ai cherché à retrouver ce document, en vain... maintenant, je ne suis pas sûr qu'un garage citroen accepte de remettre ce compteur à 0 avec la valise, si il n'a pas réalisé l'opération sur le FAP ! (question de responsabilité, obligation de résultat...) je suis aussi très intéressé par ta démarche, merci de nous tenir au courant...

hélas, même pas... la voiture électrique telle qu'elle existe actuellement est très loin de ne pas polluer ! ah oui, c'est vrai, elle ne pollue pas devant chez moi mais... Un excelllent reportage est passé sur la 5 le mois dernier pour montrer où on en est objectivement... ben c'est pas brillant ! -> comment est produit le courant qui recharge et entretien chargée la batterie ( même quand on ne s'en sert pas !!!) -> comment est récupéré en amérique du Sud le lithium qui les compose ? -> que deviennent les batteries soit-disant 'recyclées'? le pire, c'est que même économiquement c'est pas top... Actuellement, il n'y a guère de solution... bon j'arrête le H.S....

c'est devenu la mode de casser du diésel... c'est vrai que les zones 30 ne le favorisent pas, mais acheter un diésel pour ne faire que de la ville, ce n'est pas forcément une bonne idée... l'essence, une solution ? ce qui me fait le plus sourire c'est que les mêmes casseurs qui prônent l'essence oublient que les véhicules essence nous font respirer entr'autres du toluène qui est ajouté dans l'essence... bah, pas grave, c'est juste un cancérigène violent ! certes, c'est moins douloureux pour le porte monnaie côté panne... pas pour la santé !

bonjour, juste pour donner un exemple de longévité : ma c4 7p 110hdi de 2008 arrive à 165000km... lors d'une révision, j'ai eu droit à un test des amortisseurs avec bilan imprimé. (je ne savais pas que c'était possible) pas de problème , ils sont jugés en bon état malgré l'âge et le kilométrage, alors inutile de les changer pour l'instant...

tu n'as pas la possibilité de mettre la voiture sur un pont ou une fosse pour accéder par le dessous en enlevant le cache en plastique sous le moteur ? il doit bien y avoir un accès quand même...

d'accord avec toi mais à condition que les nouvelles plaquettes soient quasi neuves (garnitures épaisses) et que les disques n'aient pas trop souffert du frottement métal/métal... il faudra se méfier au départ, le freinage sera moins puissant le temps que les nouvelles plaquettes se rodent pour suivre le profil des disques. Et si les disques sont très esquintés, ils 'boufferont' plus rapidement les plaquettes installées... à surveiller régulièrement... pour équilibrer le freinage, c'est mieux de faire les deux roues en même temps... regarder avant remontage si l'épaisseur minimale a été atteinte... si oui, changer les disques d'office... sur les freins, on ne rigole pas !

on est bien d'accord... Le garagiste se doit d'être réglo, le client aussi. tout travail mérite salaire (recherche de panne) mais une pièce changée pour rien ressemble à une vente forcée si le mécano ne replace pas l'ancienne qui était donc en état... le client n'a pas tous les droits, le mécano non plus...

en cas de problème, parler de son association de consommateur ou de sa protection juridique de l'assurance : ça aide souvent à trouver une solution !

un garagiste n'a-t-il pas obligation de résultat après le changement d'une pièce ? Si le FAP a été changé et que la panne se reproduit, cela n'entraine-t-il pas le remboursement du FAP changé pour rien ?... Il faudrait creuser ce problème non ?

pas trop d'accord sur la puissance du moteur... je possède un gd C4 pic 7pl, HDI 110cv de 2008 qui arrive à 162000km. Je traverse la France plusieurs fois par an pour rejoindre la montagne, voiture chargée avec une caravane derrière. Il est vrai par contre que le couple manque un peu à bas régime mais cela n'est pas très gênant quand on se méfie... même en tractant, il m'a été très rare de caler, même sans aller dans les tours... La consommation reste clairement inférieure au 2L... (moyenne 5.8L à l'ODB, 6.3L réels). moteur pointu ? ... je ne vois pas en quoi... par contre c'est vrai qu'il semble plus fragile... quoi que... Certes, ce n'est pas une formule 1 mais la puissance est largement suffisante (à mon goût) pour quelqu'un qui n'a pas une conduite sportive : mais est ce bien la destinée d'une telle voiture ?

merci sebb pour l'info que je ne risquais pas de trouver... je cherchais uniquement en C4picasso... Bon, si j'ai bien compris, ça a l'air efficace mais il faut prévoir une ré initialisation au lexia... Si je me pointe chez citron pour juste faire ça, ils vont faire la tronche non ? bah, on verra...

sur mon c4pic 7pl de 2008, avec la régénération, il y a toujours une sur-consommation... sois rassuré, ton fap se régénère, , sinon, il y a longtemps que la voiture serait en rade... avant de me lancer dans un nettoyage avec un haute pression, j'aurai bien aimé avoir un retour sur l'efficacité de la manoeuvre, par quelqu'un qui l'aurait déjà fait...

bonsoir, Suite à un plip HS dont la telecommande ne répondait plus il y a en gros un mois, j'ai payé 145€ à la concession pour : une clé et le plip neuf reprogrammé, mon plip HS reprogrammé et utilisable comme une clé simple, la reprogrammation de ma clé de secours simple (sans telecommande). Ils n'ont pas ré utilisé le codage d'origine mais mis en place un nouveau... juste pour info amicalement

il a 6 ans et demi... (juin 2008) les problèmes de fonctionnement ont commencé en juin 2014 : il fallait insister de plus en plus longtemps sur la commande pour que la voiture 'obéisse'... (pile neuve...) j'avais testé les switchs avec un multimètre, ils fonctionnaient bien..

bonjour à tous, une question me turlupine, si quelqu'un pouvait m'éclaircir les idées... sur ma C4 picasso de 2008 la batterie est d'origine et ne donne toujours aucun signe de fatigue... mais à l'approche de l'hiver, le doute s'installe... 6ans et demi, ça commence à faire non ? que se passerait-il si la batterie se retrouvait complètement à plat un beau matin réfrigéré ? -> la voiture étant dehors, verrouillée. Est-il possible d'ouvrir une porte avec la clé, manuellement ? (pas de courant, pas de fonctionnement de la serrure ?) pour avoir accès au capot moteur et changer la coupable ... cela vous est-il arrivé ? Y a-t-il problème ou pas ? merci pour votre aide

mon ancien plip avec sa coque neuve est désormais utilisable comme clé de secours sans télécommande... (reprogrammée) il existe un site qui répare les plips pour une cinquantaine d'euros... je n'ai pas gardé l'adresse mais une recherche devrait permettre de le retrouver, ça pourrait intéresser du monde... pour moi, l'affaire est classée !

le 18 novembre bon, ben voilà... Citroen ne détaille pas les composants quand on change la partie émetteur... donc j'ai droit à une clé toute neuve +programmation, pour un total de... 155€ ! (ah oui !) heureusement, ce n'est pas tous les jours...

merci pour ta suggestion, ce matin, passage chez citron, test de ma clé qui n'émet... rien ! (donc HS) j'ai commandé un nouvel émetteur...

bonjour a tous, j'ai le même problème avec mon plip... changement de pile il y a 6 mois, RAS changement de coque achetée sur ama... fonctionnement impeccable sur 8 jours puis de plus en plus de problèmes de fonctionnement et maintenant plus rien... je suis revenu aussi au bon vieux temps de la clé dans la serrure... J'ai testé les deux solutions décrites ci-dessus mais rien de changé... si vous trouvez une autre solution que l'achat d'un nouveau plip, ben je suis preneur ! amicalement

la solution qu'ils te proposent devraient résoudre le problème, ne pas te facturer l'intervention serait la preuve d'un peu plus de sérieux que la révision du véhicule qui t'a été vendu...

pas d'inquiétude à avoir, il suffit de purger le filtre... une vis à desserrer, vider l'eau, puis refermer... C'est un incident sans gravité.

J'ai aussi un grand C4 hdi110 de 2008 également. (pack ambiance) J'ai eu le problème du moteur qui se coupe seul par grosse chaleur en été 2009 (je crois).... depuis le changement du BSM (pas BSI) plus de problème. Ma poche d'Eolys est d'origine et j'en suis à 156 000 km. la concession n'a pas voulu y toucher à 140 000km puisqu'il n'y avait aucun message sur la voiture... Révision des 160 000 bientôt... si ça peut t'aider...

D'accord avec babarnieul, je pense qu'il n'est pas normal d'avoir la pédale molle après le changement des plaquettes. De l'air a dû rentrer dans le circuit de freinage, je ne peux que te conseiller de bien purger tout le circuit. Des plaquettes neuves (non rodées) vont avoir comme conséquences un freinage moins 'puissant' (pas une pédale molle) car la plaquette neuve est bien plate alors que les disques sont toujours plus ou moins rayés. Il faut que la plaquette s'use un peu pour acquérir le même profil que le disque... et là, la surface de contact étant maximale, ça freine fort....