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Poncer oui mais de la à changer le pare-choc pour quelque cloques .... Sebburgun tu aurais pu poster tes 3 derniers post en 1seul c'est plus digeste

Quand j'ai eu mon problème de sonde (la verte) les symptômes étaient également transitoires (au debut genre 1fois/15j) faut juste y aller après avoir le problème (je veux dire le même jour ou le lendemain pas 20j après) Mais seule chose faut pas débrancher la batterie avant pour ne pas effacer l'erreur. Dans mon cas j'avais sonde T déconnexion transitoire et sonde lambda.

t'es sûr que nos xsara ont des boitiers bitron??? vu qu'on a des calculateurs je ne pense pas. c'est le calculateur qui centralise l'info voila tous enfin je n'en suis plas sûr... En tous cas je ne te le souhaite pas que sa soit le calculo qui déconne dans ta bagnole.

Je pencherais plus pour la sonde HS que le boitier bitron dont je n'ai aucune idée ou il est situé. pour la valise chez certain speedy et norauto pour 20€ ils le font mais pas tous sinon reste que citroen et c'est min 60€. Pour l'histoire du ventilo: normalement la circulation d'air à 110km/h est tellement importante que le ventilo n'a pas à s'allumer (il tourne passivement déjà!) donc je ne pense pas que le problème vienne de là. cela reste que mon avis. Après avoir fait de la route , en t'arrêtant les ventilo se déclanchent ou pas?

t'as eu le détaille sur cette estimation? la distri+pompe c'est environ 430€non? reste 300€ pour la poulie?

C'est un peu normal que l'assurance ne prend pas en compte les frais d'entretien c'est pas ca qui me dérange c'est plutôt comment ils cotent la voiture. c'est aussi cette histoire de bonus/malus: pour monter dans le bonus vas y mon coco que ca traine mais dés qu'il ya un malus vas y pour 3ans de no problème amputé. de toute façon ils ne sont là que pour faire beaucoup de fric et les concessionnaires et l'état font tous pour que ta titine finisse à la casse ...pour que tu rachètes une nouvelle! "Les assurances c'est très bien tant qu'on en a pas besoin!!" la oui tu l'as bien dit. Tu as du courage pour mettre même 4000€ dans cette voiture. à mon gout l'état du moteur même avec 25000km n'en vaut pas la chandelle.

"c'est plus la sonde de température: bleu" oui et donc la T° affiché est bonne. la bonne nouvelle c'est que normalement ta voiture ne chauffe pas (90°) et comme ca signale c'est qu'il y a une anomalie dans le faisceau et comme ta sonde T° bleu était naze peut-être que celle de la climatisation présente un début faiblesse. Le problème est que cette sonde est difficile à trouver sur le net (ref 133866 normalement) je n'y ai pas pensé la première fois mais après réflexion je me dis qu'il aurait été préférable de changer les 3sondes T quand une déconne (facile à dire d'autant que moi même je n'ai fait que changer 1sonde :PP) mais bon ca reste qu'une hypothèse. t'as vérifié ton niveau d'huile? si malgré tous ca continu passe-la à la valise pour voir si il y a defaut transitoire sonde T...

Oui là c'est vraiment bizarre je le reconnais ... bon je suppose (vu le nombre de fois que tu l'as fait) que tu as bien purgé et comme c'est à 110 km/h (donc sup à 90) le ventilo n'intervient pas.... Ma première pensée va vers ta sonde marron de climatisation...vérifie si bien connecté voir change la (au point ou t'en est...) Ton niveau de LDR ne varie pas? pas de trace de liquide sur le sol? sinon reste la piste de la pompe à eau qui ne tire plus assez ptetre

Franchement cette discussion est tous simplement hallucinante (je ne dis pas ca dans le sens négatif au contraire ) mais franchement pour des cloques sur un pare-choc tous juste si on ne va pas mettre une courbe spectrale des émissions reçus de la lune et leurs effets mutagène sur l'épiderme des enfants atteints de Xeroderma pigmentosum alias enfants de la lune... j'adore ce forum Pour revenir au par-choc l'idée de la neige est la plus plausible: peut-être y avait des fissures sur la peinture du par-choc (normal ...créneau raté ) et de l'eau c'est introduit entre le verni et la couche de peinture et quand ca gèle bah ca pète .... maintenant pourquoi que les rouges mmmmmm ptetre les gens sont jaloux de la couleur et hop un ptit coup au créneau :PP

Et pourtant les "enfants de la lune" ne peuvent que sortir la nuit justement parce qu'il n'y a pas d'UVA et UVB!!! le linge c'est la brise du soir pour moi. a moins de vivre à plus de 3000m j'ai du mal à voir comment mais enfin tous est possible ... et surtout en s'écarte des cloques de tyron

je savais pas qu'on pouvez bronzer les nuits de pleine lune

Heuuuuuuu y a pas contradiction la? Ok je vois ce que vous dites. Merci pour la précision en tous cas. si c'est possible autant ajouter le raccourci vers le tuto ici pour que la personne qui lira mon témoignage pourra le compéter

Personnelement, je n'est pas eu à demonter le petit cylindre et en aspérgeant bien avec du WD40 ca à suffit à régler mon problème de ralentit (Je n'ai pas voulu le démonter de peur que le remontage soit plus délicat). Votre affirmation que c'est insuffisant et un peu trop catégorique je trouve. Merci tout de même d'avoir pris le temps de signaler qu'on peut pousser plus le nettoyage du moteur pas-à-pas.

vers 100mkm mon intermédiaire c'est coupé net coté moteur. Pour moi bosal même walker c'est bon. y a d'autre qui vont te dire "faut de l'origine!"...chacun son choix mais bon une bagnole de 10ans vaut mieux faire un peu d"économie pour des vrais pannes plus lourdes et nécessitant de bonne pièce.

Les garages font passer beaucoup de voitures au CT. pour ces centres de contrôle technique tu peux être sûr qu'ils vont faire le stricte minimum de contrôle pour pas se fâcher avec le garage...alors la fuite d'huile du cache culbuteur (qui n'est pas grave) ca veux dire qu'ils n'ouvrent pas la capot quoi. quand je pense que ce joint n'est pas compliqué à enlevé ce garage est bizarre...d'un autre coté c'est bien ca veux dire que le moteur n'a pas été lavé et tu peux vérifier qu'il n'y a pas de fuite du coté du joint de culasse (sauf si c'est un malin pour le camoufler)

Ahh ok je ne savais pas merci pour l'info. Le problème dans mon cas c'est que rien n'était indiqué et donc j'ai pas pris de risque Au pire je vais patienter plus longtemps avant de faire un freinage d'urgence :PP (en espérant que c'est po trop grave...) J'ai corrigé mon premier poste

Salut tous le monde, Comme indiqué dans le titre, je vais vous présenter le changement de plaquettes et disques que j'ai réalisé sur ma xsara 1.4i année2000. Tous d'abord, sur ma motorisation il existe 2 types de systèmes de freinages (type d'étrier): -Voiture sans ABS---- montage Bosch avec disque plein -Voiture Avec ABS-----montage Teves (appelé aussi Ate) avec disque ventilé Dans mon cas j'ai l'Abs et surtout sur l'étrier c'est indiqué Ate: http://img137.imageshack.us/img137/976/etriertaves.jpg Les étapes pour le démontage des plaquettes et disque: On travaille sur une roue à la fois (au cas ou on a un doute on peut toujours regarder sur l'autre roue. Bien sûr le changement doit être fait sur les deux roues ;-) 1-On place l'avant du véhicule sur 2 chandelles avec une cale en bois (perso j'ai regretté de ne pas avoir de cric hydraulique parce que le cric du pneu de secoure c'est pas tiptop) 2- au niveau de l'étrier on commence par par décrocher les ressort avec un tournevis de ses 2 trous. http://img716.imageshack.us/img716/1561/freinzero.jpg Si on veux changer les disques, on bloque le disque avec un tournevis et on desserre les 2 vis Torx T30 du disque (un peu de wd40 mis avant y a pas de mal)... dans mon cas elles se sont desserrées facilement. http://img840.imageshack.us/img840/5869/tutofrein2.jpg 3- On enlève les capuchons des axes de guidage et avec un embout 6pans longue H7 sur clé à cliquet on enlèves les 2 vis des axes (c'est pas trop dur à faire) http://img682.imageshack.us/img682/2395/tutofrein4.jpg http://img835.imageshack.us/img835/4841/tutofrein7.jpg 4- On sort l'étrier et on l'attache avec un fil de fer au ressort de l'amortisseur @@@@@@@@@Attention il ne faut jamais laisser l'étrier pendre sans attache il y a risque de détériorer le flexible de frein!!!@@@@@@@@ http://img825.imageshack.us/img825/8016/tutofrein8.jpg (ici sur la photo la plaquette interne a déjà été enlevé) 5- On enlève la plaquette extérieur ainsi que l'intérieur qui lui est clipsé dans le piston de l'étrier. 6- on fait rentrer le piston de l'étrier et pour cela on ouvre le vase de liquide de frein et avec un serre-joint (3€90!) on le fait rentrer complétement puis on referme le vase de liquide de frein. http://img163.imageshack.us/img163/8149/tutofrein14.jpg si on ne veux pas changer les disques alors direction étape numéro 12. 7- Pour enlever les disques il faut pour cela d'abord enlever le support d'étrier qui est lui fixé avec 2 vis de 18mm (voir image en 3). c'est plus facile à dire qu'à faire parce que ces 2 vis sont serrées mais serrées franchement faut avoir de bon biscotaux ou sinon une clé à cliquet à manche long .... mesdames désolé mais là c'est une histoire d'homme. on peux voir sur l'image que les deux vis ont été induit de frein-filet. http://img535.imageshack.us/img535/4398/tutofrein13.jpg une fois enlevé autant profiter pour donner un coup de brosse métallique sur le support mais aussi sur les vis pour enlever les reste de loctite (en même temps voir si les vis sont pas abimées si oui les changer). 8- une fois le support d'étrier enlevé, enlever les 2 vis torx du disque qui ont été préalablement desserrer avant (étape 2 voyons) et avec quelque petit coup de maillet derrière le disque il se détache assez facilement. http://img84.imageshack.us/img84/7186/tutofrein16.jpg ou est le neuf et l'ancien? Les étapes de montages des nouvelles plaquettes et disque: Ici j'ai choisi des plaquettes ferodo et disque Brembro... ya aussi de plaques valeo et même bendix(mais montage Ate) et des disque bendix ou valéo chacun ses préférences pourvu compatible montage Teves/ate : 9-Pour les nouveaux disques: @@@@@@@@@@Attention danger: Pour certain disques il faut impérativement très bien nettoyer les nouveau disques avec de l'alcool éthylique 90° ou en utilisant une bombe nettoyant spécial frein mais d'autres disques il ne faut pas: faut bien lire l'emballage@@@@@ perso j'ai acheter du nettoyant frein c'est plus pratique et ca coute pas cher (3.5€ c'est le moins cher que j'ai pris). http://img405.imageshack.us/img405/6650/bpapillon18.jpg le nettoyage consiste à bien pulvériser la bombe sur les deux cotés du disque et de frotter avec un chiffon propre. ce nettoyage permet d'éliminer une couche de cire protectrice contre la corrosion pour le stockage. 10- on replace le nouveau disque (nettoyé!!!!) avec ces 2 vis torx. pas nécessaire de serrer les vis comme un malade c'est juste pour le maintenir dans l'axe. c'est les écrous de roue qui le serrent. oups j'ai oublié de prendre une photo :PP 11-on refix le support d'étrier avec ses 2 vis de 18mm mais préalablement induite de frein-filet normal (je n'ai trouvé que de la marque loctite...) et bien sûr en serrant trèèèèèès fort . 12-on place la nouvelle plaquette de frein intérieur en la clipsant dans le piston (bien sur on évite de la mettre à l'envers...) et puis la plaquette extérieur en veillant à bien la mettre dans son encoche. 13- on repose l'étrier sur son support et on replace les vis des axes. normalement il est indiqué dans la revue technique qu'il faut les changer mais bon comme me l'a dit Mr Speedautovert si pas forcé et pas marqué vense mon coco. @@@@@@@attention il faut bien inspecter les vis des axes: si elles ont ripé pendant le démontage ou qu'il y a des signes d'usure faut les changer@@@@@...et la bon courage pour les trouver en tous cas AD et 3 concessionnaires m'ont envoyé me balader prétextant qu'ils n'ont pas le droit de les vendre seul et d'aller voir à la casse!! ...seul un site de vente en ligne en proposait. Perso j'ai mis un peu de frein-filet (j'ai dit un peu pas vider le flacon!). pour le serrage pas la peine de serrer comme un mabole! le couple est normalement de 27NM (pour les heureux possesseur de bonne clé dynamométriques...qui marche bien ) 14- on remonte les bouchons des axes....perso j'ai eu l'agréable surprise de trouver qu'il en manquait un. 15- Le remontage du ressort: Alors là ce ressort il lui faut un paragraphe à lui tous seul se ressort. franchement, j'ai failli prendre une tenaille et le couper en petit bout le ressort tellement il m'a fait des misères pour rester poli : on place une extrémité dans un trous on fait placer la tige par l'arrière (entre étrier et la plaquette externe) et vas y mon coco pour placer l'autre extrémité dans le trous ...et hop le premier sort et ainsi de suite . j'ai dû passer au moins 1h à me les coltiner les 2 ressorts. la solution est qui faut placer une extrémité dans le trous puis la deuxième dans le 2 trous et avec un tournevis faire passer la tige centrale par derrière l'étrier... c'est pas une partie de plaisir:mad: . http://img833.imageshack.us/img833/5361/frein17.jpg (oui je sais la photo est d'avant le changement de disque...j'étais trop content d'avoir réussi de placer le ressort que j'ai oublier d'immortaliser l'œuvre :PP ) 16- @@@@@@@Attention danger: il faut réamorcer le piston de l'étrier en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein!!!@@@@@ si c'est pas fait lors du premier coup de frein ...surprise. Voila si vous avez terminé avec vos dix doigts, sans pièces par terre en plus et de flaque de liquide de frein... Bravo Reste plus qu'à faire le changement de liquide de frein. Perso, hormis les ressorts et les 33°c en plein soleil (moi malin de le faire le jour le plus chaud) c'est faisable. Les outils: Clé à cliqué 1/2; clé dynamométrique (recommandé).... que je n'avais plus (paix à son âme) Douille 18mm; embout 6pans H7 longue embout torx30 Grand tournevis Loctite normal Brosse métallique Bombe nettoyant spécial frein 2 chandelles obligatoire et un cric hydraulique (recomendé) Plaquette de frein et disque (lol ca sera bête sans) et de l'huile de coude... beaucoup. Mezzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz zzzzzzzzzzz zzzzz zzz zz z z z z z z z

Tant que les clients/consommateurs ne se rebiffent pas ... ca continuera. Moi perso je trouve que c'est un mauvais calcul de leurs part. pour preuve pour acheter ou faire réparer ma bagnole c'est pas chez eux que je vais car échaudé par ca.

sous le siège passager c'est facile un connecteur à couper et avec les gaines thermo-soudable et c'est bon. Le connecteur coupé: http://img825.imageshack.us/img825/3536/airbaglateral10.jpg La gaine: Ref: 9488.A1 http://img831.imageshack.us/img831/7593/gainethermo.jpg c'est un peu plus compliqué pour le siège conducteur ou il y a plusieurs connecteurs... faut les faire tous... http://img507.imageshack.us/img507/2039/airbagconduc.jpg Mais c'est pas toujours les connecteurs .... ca peut être aussi au niveau du comodo (je suis pas très sûr du nom) enfin coté volant et la.... tu restes avec ton voyant allumé :(

Ce propriétaire de xsara sport c'est mon anti-moi quoi Pour le lien j'aime bien le tapis alu c'est sûr ca dure...je me demande juste si c'est pratique au quotidien

Je pense que oui... cette sonde n'affiche que la T° au combiné et ne participe pas à la gestion de la t° du moteur. mais vérifie que le niveau de LDR ne diminue pas et ou il y a perte de LDR par le tuyau de trop plein (signe ébullition ). Au pire tu peux réinstaller l'ancienne sonde sinon

Le numéro que je t'ai demandé se trouve à l'interieur de la porte coté conducteur http://img64.imageshack.us/img64/6997/noperat.jpg Comme il cette discut n'est partagé que par nous deux, pour le tuto ouvre un nouveau sujet c'est mieux et met comme titre par exemple "ma vidange ..." mais vaut mieux mettre les photos visibles directement et expose ton problème à la fin. moi je te répondrais ici mais pas sur ton nouveau poste en espérant la participation d'autre personne. pour en revenir à ton problème...je suis quasi certain que le problème c'est la sonde Fae... chépa moi mais si tu passe devant un concessionaire citron poses-leur la question du prix de cette sonde et aussi la réf bien que j'en suis sûr. ps: je t'ai envoyé un mp la dernière fois relis-le

Quand tu dis difficile d'acces.... on parle bien de la sonde bleu ci dessous: http://img651.imageshack.us/img651/6509/sondebleu.jpg question T° sur ma xsara 1.4i année 2000 elle ne dépasse pas les 90°. A mon avis c'est ta nouvelle sonde qui déconne parce que ton ventilo se déclenche à 90° grace à son thermocontacte qui est sur le radiateur et non pas à 105°. peut tu me dire quand ton thermostat s'ouvre (la T° ou tu vois aiguille descendre d'un coup) ? Ta sonde est de quel marque? avait-elle la bonne réf? Pour l'histoire du joint c'est bizarre mais bon comme on dit vive le téflon. Edit:Peux-tu me donner ton N° opérateur (N° inscrit sur le montant de la porte conducteur)?

tu veux dire quoi par problème??le régime baisse quand tu passes les vitesses? problème en permanence ou intermittent?