mez

merci pour ta réponse remyt. Je pensais qui s'il y a un défaut d'injecteur le voyant moteur s'allumait... si c'est l'injecteur je suis bon pour voir un mécano parce-qu’on peut pas changer les injecteurs sans passer par la valise hélas si je me trempe pas.

Salut Remyt Je ne savais pas qu'un injecteur pouvait beuger à chaud mais vu ce que j'ai changé ca reste que ça. peut-tu me dire ca t'a coûté combien la recherche de la panne de l'injecteur et son changement? le capteur PMH celui la je ne le connais pas vraiment il se trouve ou? facile à changer/nettoyer? pour ce qui est du moteur pas-à-pas mon ralentit est très stable je l'ai juste nettoyer lui et le boîtier papillon avec du nettoyant à frein. to be continued comme ils disent:enpleur: ou comme ici je l'aurai un jour je l'aurai... j’espère

Toute la ligne d’échappement a moins de 6 mois (catalyseur intermédiaire et silencieux) si ca continue j'aurais tout fini de changer d'ici aout:roll:

Bonjour Mon moteur 1.4i essence phase I de 183.000km se met à brouter par intermittence uniquement a chaud mais aucuns voyants de défaut ne s'allument et le régime moteur ne varie pas et aucun raté de démarrage. J'ai changer le filtre à air, à essence, les bougies et la sonde de température moteur le problème persistait. Alors j'ai changé la bobine d'allumage et la pendant une journée plus de problème mais dès le lendemain le problème est réapparu seulement il arrive beaucoup plus tardivement. pensant à un problème de batterie ou d'alternateur j'ai vérifié et moteur tournant au ralenti la batterie tourne entre 13.9 et 14.2v (normal) et la charge avant démarrage de ma batterie semble correcte malgré sont age avancé (de plus comme déjà dit jamais de raté de démarrage). Le fait que le problème ait diminué avec le changement de bobine me laisse perplexe et me fait penser que mon problème est électrique? l'alternateur malgré les 14v? la batterie malgré le démarrage sans problème et le bon voltage? le moteur pas-à-pas malgré le ralentit stable?ou les injecteurs alors que le voyant de défaut ne c'est jamais allumé? Qu'en pensez vous j'ai atteins mes limites là

J'ai réussi à le changer sans péter ce plastique qui est finalement plus plastique que je pensais. Après avoir enlever la durite de sortie j'ai tiré sur le filtre et une fois sortis j'ai retiré la durite d'entré (et au passage un ptit bain d'essence sur l'avant bras miammiam). petite remarque le port de lunette est obligatoire dans mon cas ça ma évité d'aller chez l'ophtalmo car au moment du remontage un petit geste involontaire de la durite m'a envoyé une ptite giclé au visage

Salut Athos Que veux tu dire pas éclipse? Apres avoir declipser le filtre je le bascule vers lavant en tirant dessus ca risque pas de casser le plastique? Je me méfie toujours de ce genre de plastique qui se casse comme bonjour

Bonjour Bonsoir Aujourd'hui j'ai voulu changer mon filtre essence sur ma xsara 1.4 phase I et je me suis retrouvé stoppé par une sorte d’anneau en plastique autour du filtre qui me semble assez fragile et comme y a pas de place de part et d'autres du filtre je me demandais comment peut on sortir ce filtre après l'avoir d'éclipser sans casser cette anneau? Merci http://citrotemp.cricou.net/upload/image/filtre_essence2-1527464776.jpg

Heuuuuuuu me suis-je mal exprimé ou bien le sujet des catalyseurs n'inspire personne? c'est la première fois ou une référence de pièce ne correspond pas sur les sites marchands si encore la pièce ne coutait pas cher mais dans mon cas c'est pas le cas. Au cas ou une personne peut m’éclairer je suis preneur

Bonjour Bonsoir Ayant des problèmes de pollution et dans l'optique ou je dois changer le catalyseur j'ai cherché la référence de mon cata sur Citroën service qui a donné comme réf: 1706 23. Avec ce dernier je fais un tour sur les yakarouler-oscaro et autre site et là ils me disent tous que ca correspond à 306 berlingo ou partenaire (ca pour modèle EEC qui m’intéresse le plus 80cm... 175€ quoi;)) ou 226€ pour du bosal mais qui fait 78cm (sous intitulé xsara_xsarapicasso). les modèles proposés avec ma plaque d’immatriculation mesurent entre 71 et 75cm alors que quand je mesure sous le véhicule je trouve environ 80cm (difficile de mesurer tube incurvé et surtout manque de souplesse et d'espace...bidon oblige ) Ma question: les cata de la 306 berlingo partener s'adaptent-ils sur ma xsara 1.4 de 2000 (dernière de la phase I)? Comment ce fait-il que la longueur des cata varient autant (de 71 à 80cm) pour un même modèle?

Dommage dommage on ne peut plus voir les photos... elles datent de 2006 héllas c'est prévisible.

37 cierges dont 6 passé avec mon (1.4 phase I)... et dire que je pensais la garder 2ans max

Normalement avec ton VIN sur le site de Citroën tu as la référence pour ton auto. avec le matricule tu as effectivement l'ensemble des références pour les différents montages.

L’arrière c'est pas un tambour??? Quand à la référence du disque transmets nous ton numéro "VF..." de ta carte grise (en MP si tu veux)

Slt 1) oscaro, yaka ou autres misterauto faut pas oublier les frais de port... perso pas grande différence sauf peutetre yakarouler ou on peut le retirer au comptoir si on habite à coté comme moi (frais de retrait inférieur au frais d'envoi... cette mode de frais de préparation c'est n'importnawak ) 2) témoin d'usure c'est pas sur les plaquettes plutot? perso l'important pour les disques c'est disque ventilé ou non (pour voiture avec ou sans abs). le diamètre du disque et du trou. 3) le liquide de frein c'est DOT 4 ou 5.1. si tu veux purger ton système je te conseil d'utiliser un système qui utilise la pression d'air (exemple EasyBleed tu peux le trouver lui ou son équivalent chez les Norauto ou Autobac sinon sur le net). Brembro est une bonne marque no problemo.

Slt la cote minimale d'épaisseur des disques est de 18,5mm. certains disques disposent d'un témoins d'usure facilitant beaucoup (dans mon cas des brembro) Mez

t'as un tube tropical ou quoi? ton échappement n'est pas comme sur le schéma? peux-tu poster des photos?

Peux-tu poster le schéma ici? démonter l'admission de l'air c'est pas un problème mais qu'il soit nécessaire de démonter l'allumage heureusement que sur mon petit 1.4 il est très accessible.

Bonsoir c'est pas le silencieux intermédiaire comme sur l'image ci-dessous? http://img128.imagevenue.com/loc168/th_43674_echappement_122_168lo.jpg

évidement le plus important est que le témoins rouge ne doit pas s’allumer mais le problème si effectivement la T° passe au dessus de 90 vers 100 et comme le moteur n'est plus de première jeunesse ça va faire des bulles et sortir par le trop plein du vase d’expansion (tu trouveras le niveau de ldr diminué...) c'est pas la fin du monde faut juste vérifier le niveau et compléter.

la sonde bleu sur le moteur est la sonde qui affiche la T° au tableau de bord. Si tu n'a pas de clim la sonde peut être en vert (celui qui transmet la T° au calculateur) quand la la sonde sur le radiateur (thermocontact ) s'il déconnait le ventilo ne marcherait pas ... enfin je crois. comme abordé sur d'autre sujet les couleurs des sondes peuvent varier selon la motorisation et les marques (il existe même des sonde génériques couleur noir) vaut mieux vérifier le schéma si t'as pas accès envoi moi en mp ton numéro.

Ça peut pas être un problème de sonde de température de l'afficheur (la sonde bleu)? étant donnée que sa ne monte pas dans le rouge et que le ventilo n'est pas en permanence en marche.

Je ne vois pas ou est ton problème Cyrille? pour enlever l’intermédiaire et silencieux arrière faut dévisser les colliers (1 coté silencieux intermédiaire/catalyseur et l'autre coté silencieux arrière... sont souvent rouillés faut utiliser du dégrippant et un clé mixte à cliquet car accès réduit sous la voiture). l’intermédiaire n'est fixé que via les 2 colliers faut faire attention de ne pas le recevoir sur la poire en dévissant les colliers. pour ce qui est du silencieux arrière faut le dégager des 3 support élastiques (pas trop difficile pour l'en sortir mais pour le remettre dans les nouveaux c'est plus ennuyeux mais pas insurmontable). Dans cette opération le plus difficile est de faire le lézard sous la voiture en toute sécurité (voiture sur chandelle obligatoire au minimum). Mez

Ça peut venir aussi d'une des sondes de température: La verte peut (ca a été mon cas la première fois) causer des symptômes que tu décris sauf que moi c’était en automne voiture qui broute et dificulté de redémarrer dans l'heure qui suit mais bon par la suite. autre sonde celui qui est sur le radiateur (ma deuxième panne...je finirai par les avoirs tous lol) mais là la en plus d'ujn mauvais régine la voiture chauffe normal étant donnée que le ventilo ne se déclenche plus... Commence avec la sonde verte ca coute pas cher et pas compliqué à faire... enfin c'est mon avis Mez

Moi aussi je fais parti du club des silentieux persés ou plutot coupé net xan25. je l'avais fait changer il y a 2 ans (marque walker ou qlq chose comme ça). cette fois je l'ai fait tous seul ca m'a pris environ 1h30 en faisant le lézard (oui je sais je suis pas rapide...j'ai perdu beaucoup de temps avec le crique hydraulique de mauvaise qualité...). Après le problème du joint de culasse de mauvaise qualité et le train arrière voici la ligne d'échappement renouvelable (et biodégradable?) mez

Vu le risque avec les vapeurs d'essence je me demande si c'est à faire soi-même... perso je le ferrai par un professionnel... enfin c'est mon avis. t'as fait un devis?