Le Djé

J'ai trouvé la cause probable du problème de hauteur mais aussi du décrochage inopiné de la biellette d'origine : Une mauvaise fixation de la barre stabilisatrice.http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_285984IMG2920.jpg Je n'ai pas encore mesuré la hauteur mais le confort est déjà meilleur. Merci en tout cas pour vos conseils, je reviendrai clore cette discussion une fois les mesures vérifiées. Bon we, Jérôme

De mauvaises routes assurément!

C'est clair qu'il y a de fortes chances que le correcteur de hauteur soit en cause, je pensais à un coup sous la caisse qui aurait touché une tringle ou autre mais c'est peu probable. J'ai forcé la biellette à demander une correction qques cm plus bas, c'est venu en 10-15 secondes puis j'ai relacé est c'est revenu à la hauteur précédente. Je trouve que le correcteur fait son boulot mais je vais le solliciter biellette désaccouplée pour voir. Au pire je peux le changer.

C'est venu comme ça.

C'est clair qu'il y a danger! Mais la question demeure, pourquoi la position automatique a-t'elle changée? @suivre, Jé

Bonjour à tous, Sur notre break HDI de 1999, l'avant est trop haut de 5-6 cm (valeurs prises sur Revue Technique), du coup le confort et la tenue de route sont détériorés sans parler de l'usure prématuré des silenblocs des triangles). Les différentes manipulations de la commande de hauteur donnent le résultat escompté (haute, basse) mais de retour en position route elle se stabilise toujours trop haut (à l'avant uniquement). J'ai changé la biellette de régulateur de hauteur qui se décrochait toute seule mais cela ne change rien. Quelles seraient les causes de ce genre de problème? Merci, Jérôme Ps : Je ne veux par re-régler sans avoir identifier la cause (ce serait trop facile).

24.03.2013 Bonjour Voici les cotes que j'ai relevé (cotes en mm) : Joint A : - Diam. d'appui int : 22.5 - Diam. d'appui ext. 27.4 - Largeur de gorge : 3 - Section : 2.6 Joint B : - Diam. d'appui int : 16.5 - Diam. d'appui ext. : 21 - Largeur de gorge : - Section : 1.6 Joint C : - Diam. d'appui int : 7.3 - Diam. d'appui ext. 10? - Largeur de gorge : 2 - Section : 1.6 J'envoie cela à mon fournisseur, je teste ce qu'il m'envoie et vous donne le résultat avec les dimensions des joints reçus. Bon WE, Jérôme 27.04.2013 Bonjour à tous, Opération menée à bien hier. Une fois la voiture montée sur deux grands basting, le support de roue de secours enlevé et les différentes sphères dépressurisées ; c'est un jeu d'enfant. Je confirme que les canalisations de gros diamètre qui vont du bloc hydractive aux suspensions sont bien les mêmes sur break et berline (en ph2 du moins). Il me reste à valider les joints dans le temps mais pour le moment c'est étanche. Dimensions des joints : - électrovanne : 16.56X1.78 et 7.30 X 1.78 - bloc hydractive : 22.22X2.62 - tubulures : 2 manchons petit diamètre Il me reste à faire une purge du circuit mais j'attends d'avoir fait l'avant pour tout faire d'un coup. Voilà, encore une petite pierre à l'édifice! Bon We, Jérôme

Bonjour, Oui, moi non plus je n'arrive pas à mettre la main sur ce topic.

Bonjour, Je continue dans la chasse aux fuites, cette fois-ci du coté du circuit hydraulique. Mes deux blocs hydractive fuient. Quelqu'un pourrait me donner les dimensions/références des joints A, B et C? Est-il possible de remplacer les grosses canalisations qui vont aux sphères arrières de Break par des versions pour berline? Merci pour votre aide, Jérôme SOLUTION : - Joint A : 22.22x2.62mm - Joint B : 16.56x1.78mm - Joint C : 7.30x1.78mm

Bonjour à tous, Avec Citropolo nous vous avons concocté un petit tutoriel qui résume nos expériences communes lors de la réfection de ce capteur. Nous avons maintenant des pompes épic parfaitement étanches. Bonne lecture. Paul et Jérôme Lien de téléchargement du tutoriel : http://www.gennai.fr/Autres_images/Xantia/R%C3%A9fection%20capteur%20position%20rotor%20EPIC%2004032013.pdf

Oui, il me faut l'outil qui va bien - Pas d'intervention sans cela.

Salut, Le joint de culasse est ok par contre ça fuit entre les deux demies culasses. Je ne déculasse pas mais je dépose la demie culasse supérieure pour changer les joints de queues de soupapes.

Bonjour à tous, Je m'apprête à refaire la distribution de mon break et j'ai l'intention d'en profiter pour revoir quelques points supplémentaires (le véhicule a 320 000km) : - Joints spi d'arbre à came - Joint spi de villebrequin - Étanchéité de deux demies culasses - bagues d'étanchéité de queues de soupapes A votre avis, y a t'il des pièges à éviter? (du genre faire tomber les soupapes dans le cylindre) Pour info, j'ai déja entièrement refait un 21TD mais les souvenir ne sont pas frais. Merci pour vos réponses, Jérôme

J'aurai dit ça aussi. Sachez messieurs que J'AI parcouru quelques kilomètres ainsi (rotor à 180°), ... que je n'en suis pas fier mais par contre je suis fièr de ma titine qui y a très bien survécu. Chanceux? Bref, je sors.

Est-ce que l'un d'entre vous aurai les cotes des joints internes de ce capteur ou même un capteur HS à m'envoyer? J'aimerai avoir ces joints pour la grande révision d'hiver en janvier. Merci, Jérôe

Ok, je vais suivre tes conseils, je ferait ça en même temps que la distribution dans quelques semaines. Merci. Jé

Bonjour Citropolo, Penses-tu que je peux déposer le cache du bout de rotor avec le capteur en place sur la pompe? Je tenterai bien une première réparation sans déposer le capteur ce qui sous entend de couper le câble... Les câbles et fils sont déjà bien cuits et moins je les sollicite mieux je me porte. Bonne Journée, Jérôme

Au fait, comment as tu défini que ta fuite venait de ce capteur?

Salut Citropolo! Cool que mon tuto t'ai servi. Je pense avoir des joints en stock pour ton capteur si tu veux. Il me semblais bien que ce capteur était plus complexe. Perso, les soudures ne me font pas peur. Quelques questions : Y a t'il un risque de perdre des réglages? Combien de fils dans le câble du capteur? Un blindage? Combien de joints au final? As-tu les tailles? sinon les diamètre d'appuis int/ext au pied à coulisse? A suivre! Jé

Bonjour à Tous, Dans le but de mettre toutes les chances de mon coté pour passer un hiver serein coté mécanique, je profite de quelques jours de dispo pour supprimer toutes les fuites de mon break Xantia. Je vous épargnerai la liste et disant qu'à priori seul le liquide de la commande d'embrayage se tient tranquille! Je m'attaque donc au gasoil. J'ai une fuite sur le coté sortie vers injecteurs. Hier, j'ai changé les joints internes des électrovannes latérales (avance et stop), on voyait du gasoil s'accumuler entre la bobine et les flasques métalliques. Mais une fuite demeure. Comme vous pouvez le voir sur la photo jointe, j'ai identifié 3 zones affichant des traces mouillées de gasoil : A) Autour du capteur sur le plan de pose de ce capteur B) Accumulation à l'extrémité du capteur C) Tout fini par passer par là pour goutter sur le bloc moteur (1-2 gouttes minute moteur chaud). Notez que la pompe a été refaite il y a 100 000km et qu'il n'y a pas de gasoil au niveau du plan de joint des demi-carter. Je suspecte les éléments suivants : - joint torique du capteur de position - joints toriques internes du capteur (3 joints voir fichier joint). Qu'en pensez-vous? Ces capteurs sont réputés irréparables mais j'ai déjà prouvé avec succès que le capteur d'avance est réparable (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133583). Je suis tenté de réitérer l'expérience pour le capteur de position rotor. En premier lieu, je vais changer le joint de ce capteur - En connaissez-vous les dimensions? (référence sur nomenclature pochette EPIC delphi : 9007-497BZ) En second lieu, j'aurai besoin d'un capteur (HS) pour l'autopsier - L'un d'entre vous aurait-il cela? A suivre! Jérôme

Oui, où je ne brille pas par ma présence!!!

Petite question : A quoi correspond le kit réparation visible ici : http://www.oscaro.com/kit-de-reparation-demarreur-citroen-xantia-ii-break-x1-2-0-hdi-109cv-2266-2953-1906-gt? A cela? http://images.forum-auto.com/mesimages/505182/IMGP1316.jpg

Tu peux mesurer la chute de tension en ligne, le plus sur le plus de la batterie et le moins sur le plus du démarreur, lorsque ton assistant mettra un coup de clef tu mesureras la chute de tension en ligne due à la somme de tous les faux contacts et des toutes les résistances des fils. Probablement quelques volts, autant de volts qui ne vont pas dans le démarreur et de watts qui se perdent. On peux faire la même manip sur le moins et aussi comparer la tension aux bornes de la batterie simultanément à celle aux borne du démarreur (pas du solénoïde - qui peux lui aussi être responsable de pertes.) De toute façon j'ai besoin une pince ampèremétrique pour des histoires de jet électrique, je vais donc investir et investiguer! A suivre, Jérôme

Petite remarque concernant les démarreurs, je ne sais pas si cela est le cas pour nos démarreurs mais je sais que les aimants permanents perdent de leur magnétisme lorsqu'ils sont soumis à la chaleur. Faites l'expérience de chauffer un aimant (peu importe lequel) à 100-150° pendant quelques minutes et vous constaterez que le magnétisme s'estompe. De là a penser que la fatigue d'un démarreur pourrait venir de là (entre autres raison), il n'y a qu'un pas. A part cela, le démarreur que j'ai récupéré de ma Xantia 21TD berline (ph2) est un valéo D7R8 qui me parait avoir été changé. Je tente de le mettre dans la Break HDI?

Salut, Il semblerai que cela arrive en même temps que le froid. Mon amie m'a signalé un démarrage difficile un matin où il avait gelé. J'avais le même souci sur mon premier break 21TD mais je n'ai pas eu le temps d'y remédier, le choc qui a mis fin à sa vie a d'ailleurs mis le démarreur HS (pas moyen de redémarrer et cela ne provenait pas de la sécurité). J'ai un démarreur de 21TD berline, est-ce le même que celui du 2.0HDI? Si c'est le cas, je vais vérifier et le changer pour voir. Autre question : Y aurait-il des mesures électriques à faire? (genre tension comparées aux bornes de la batterie, sur contacteur, du moteur lui-même? intensité? Bonne journée, Jérôme