Le Djé

Bonsoir, Voici ce que j'ai fait: - exit le bout cramé du support d'ampoule - une résistance de 470 ohm soudée sur une des pattes de la diode (au plus prés) - je remplace l'ampoule par cet ensemble (attention à la polarité) - impératif: une seconde résitance de 5000 ohm environ pour remplacer ce qui ressemble à une resistance dans l'interupteur mais qui est en fait un simple conducteur (ça c'est pour que la led s'allume faiblement CLIM OFF) - remonter sans s'énerver Et hop Et en plus c'est un trés beau bleu Jé

Bonsoir, Est-il aisé de changer ces silents bloc? Jé

Salut, J'ai bien pensé à mettre des coliers mais j'ai peur de déplacer le Pb dans un endroite moins accessible (ou plus inaccéssible) Demain je change de conj/disj.... On verra bien Merci Jé

Et support moteur inférieur?

Bonjour à tous, J'ai ce bruit qui devient de + en + présent sur les petites routes de campagne: Cela semble venir de derriere la cloison (compartiment moteur / habitacle) en bas. J'ai soupçonné la cremaillère, le verin hydro, les rotules de suspensions mais n'ai rien trouvé. Un garagiste l'a auscultée, en brassant tout cela il n'ai rien vu, mais a bien entendu le bruit en l'essayant. Il reste la barre anti rouli, mais que faire? Quelqu'un a t'il déja eu ce PB. La BX: Image D+clim 1992 310000Km Merci Jé

Bonjour, J'ai changé: -Clapet de frein (qui fonctionne bien mieux (plus souple) -Clapet de DA -Distributeur de débit -Conj/disj En en ce qui concerne une inversion de toyo, les durites retrouvent leur place quasiment toutes seules (trés rigides) et les retours (fonctionnel et fuite) sont assez faciles à identifier. Mais: Il y a peut être un piège quelque part? Salut J2

Salut à tous, Vraiment, pas un tuyau? Jé :dodo:

Bonsoir, Je viens de changer pas mal de choses sur le circuit hydro de ma BX (j'ai trouvé des pièces de casse sur une voiture de 130000km) et à la mise en route j'ai: - primo la pompe qui fonctionne en permanence au ralenti et par petits a-coups tous les 3-4 sec à 1500 rpm - deuxio aprés qques km le tuyau de retour de fuite du "conj/disj/acc" qui sort de son "y" prés du clapet de sécurité. Aprés essais il saute lorsque je freine car il rejette beaucoup de LHM( il ne se passe rien en braquant la DA même vigoureusement). Question: Qu'est-ce qui fait que cette fuite apparaisse? Je suis dans une situation critique, votre aide est bienvenue. Merci Jé

Nicolas, Dois-je en déduire que si la pression dépasse 165 bars cela indiquerait que le répartiteur disfonctionne? Ce qui voudrait dire que le clapet de DA n'est pas forcemment responsable Mais cela n'influencerai pas l'assistance de la direction? Merci pour ton aide Jé

Salut, Y a t'il un moyen éco de se bricoler un mano? Jé

Salut, Non, c'est sur une BX image D clim de 312000km que je compte bien emener plus loins car à 5l/100 c'est top! Jé

Bonjour à tous, je mesure un débit de un verre en 20s sur le retour du répartiteur de pression et un verre en 5s sur le retour du clapet de direction assistée (jolie descente non?) En tout cas, la pauvre pompe HP ne se repose que 7s toute les minutes au ralenti et la sphère d'accumulateur et neuve (citroen) Me suffit-il de changer ces deux éléments ou la panne provient d'autre chose? Jé

Bonsoir et merci, A ce prix là y a t'il des repéres pour mesurer l'usure d'une piéce trouvée à la casse? (s'il y en a) Jé

Bonjour à tous, J'en avais ras le bol de ce voyan invisible, je l'ai donc opéré. Si cela interresse qqun répondez, je vous ferai le topo. Jé

Boujour à tous, Pour une direction assistée de BX? Pour un clapet de commande de freins? Pour un conjoncteur disjoncteur? Merci Jé

Genial! Bravo! Quel talent! Question: Est-ce faisable en récupérant dans une casse? (520€ ça me calme) Ce serait pour une xantia break 21td vsx de 1996. Possible? Merci Jé

Ola! Bon, je commence: Modèle: Xantia 21TD Break Année: 1996 Km: 120000 Temp. ext: 15-18° Charge: 75 kg (moi) Vitesse moy sur 30km: 130 kmh-1 MESURES: Huile: 110° Un peu beaucoup non?! Eau: 90° Tout cela pour faire suite à une inquiétude liée à une surchauffe alors je vais voir chez les autres. Merci Jé

Salut à Tous, Une histoire qui m'a valu quelques inquiétudes dont certaines persistent: Le décor: 23h30 Montée à la station de Piau Engaly, janvier dernier(la plus hte station des pyrenées). Le véhicule: Xantia Break 21TD VSX 1996 120000Km Météo: En quittant l'autoroute la pluie torentielle commence à être mellée de neige, t° autour de 0°. 10 km plus loin, il neige comme j'avais jamais vu et ça va durer toute la route. A l'arrivée 15 bons cm de neige. Histoire (courte): Nous avont passé St Lary, le village est blanc de neige fraiche. Aprés avoir mis les chaines pour pouvoir continuer la route, les ventilateurs se mettent en route générant des vibrations dans toute la voiture (probablement de la glace sur les pales des ventilos). Mais plus génant la température moteur grimpe, je m'arrête pour vérifier que les entrées d'air ne sont pas obstruées par de la neige; tout est propre. Je mets le chauffage à fond pour évacuer un maximum de chaleur du circuit de refroidissement. La couche de neige devient épaisse et m'oblige à maintenir mon allure pour ne pas avoir à relancer la voiture en montant le régime en 1ere et 2nd. Je m'interroge sur la réelle possibilité d'atteindre la station car au rythme où vont les choses ça sent comme le piége à touriste! J'insiste et voici ce qui arrive: Nous sommes à 500m du but, il me faut beaucoup de concentration pour lancer la xantia, je m'acharne tout en commençant à débrancher mon cerveau, 3000, 4000 trs/min (la j'ai un peu honte de dire plus mais...) en 1ere et 2nd pour difficilement tenir la 3eme, tout à coup la voiture s'arrête, je suis pied au plancher, le compte tour indique 900 rpm! Cela dure l'espace d'un instant, je vois fugitivement les voyant "alerte rouge" s'allumer, les thermomêtres indiquent des valeurs indécentes (110-120° tout les deux) mais ça repart je hisse la voiture jusqu'au parking sur la première place venue. Pas de bol je câle un mêtre trop tôt mais je n'ai à nouveau plus d'accélérateur et la guirlande rouge du tableau de bord. Bilan: Sur le moment beaucoup de stress, je suis quasi certain d'avoir droit à un changement de moteur. Le lendemain, vérifications: Le moteur démarre. L'huile est claire (même pour un diésel), niveau correct, pas de résidu blanc sur la tige de jauge. Le bouchon de remplissage d'huile est propre. Le liquide de refroidissement et clair, le bocal est propre. Pas de tache d'huile sous le moteur. Même bilan 50 km et 10000 km plus tard. Seule remarque, il me semble que la t° d'huile monte plus(+) depuis (environs 110° à Ta 15° route horizontale 130 km.h-1) Bon,OK pour un premier post je passe pour un abruti, je ne peux pas vous donner tort...J'essaierai de me rattraper. Mes questions: Cette "déconnection" de l'accélérateur est-elle une sécurité? (ça parait évident) Pas de conséquences à court et moyen terme mais à long terme? Comment savoir? (sauf attendre!) Mes remarques: Bravo pour ce site, son contenu et son esprit. Beaucoup de sujets redondants en hydrau. il faut dire que il y a beaucoup de choses ici et ne fait que commencer. Bon vent à tous et merci pour vos rèp's!