Le Djé

Tu veux dire qu'une durite arrive du réservoir où y est posé un plongeur ?

Au passage, Viscarien, pourrais-tu me dire où ton Webasto prend son combustible ? J'ai posé la question ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=180433

Dans mon cas même si je règle gauche et droite à mettons 20°, au redémarrage les températures affichées sont retournées à 21° (ce qui est bien trop chaud pour moi). Tu écris que le webasto n'y est pour rien, je suis tenté de le croire mais il pourrait être logique de programmer la clim pour qu'à la mise en route du webasto les volets soient dans une position spécifique qui permette le chauffage de l'habitacle, il pourrait s'agir d'une programmation particulière à l'installation de cette option. Question annexe : Comment fais le webasto pour lancer la ventilation du bloc clim alors que la voiture est fermée, contact coupé garée depuis la veille ? Il doit bien y avoir un info envoyée sur un calculo quelconque quelque part ...

Bonjour, Dans la famille chauffage, sur ma C5 (celle équipée d'un chauffage auxiliaire), à chaque fois que je démarre, la consigne de température d'habitacle s'est remise sur 21° des deux cotés. Quelle pourrait en être la raison ? Y a t'il des programmations spécifiques avec un chauffage auxiliaire ? Car la mise en route du Webasto lance aussi la ventilation intérieure. Merci, Jérôme

Bonjour à tous, J'ai acheté il y a quelques mois une C5 Break 2.0HDI 138 équipée du chauffage auxiliaire type Webasto. Il s'agit d'un chaudière fonctionnant avec le carburant du véhicule qui permet de pré-chauffer l'habitacle ET le moteur lors de périodes froides. Elle est installée sous la batterie. Il y a une commande dans l'habitacle et une télécommande qui permet de déclencher le chauffage à distance, l'ensemble étant programmable. Dans mon cas, l'alimentation en carburant n'est pas branchée mais en la plongeant dans du gasoil j'ai pu vérifier que le Webasto fonctionne. Je ne sais pas pourquoi il n'est pas alimenté ou s'il l'a jamais été. La durite qui va au Webasto est terminée par un "T" qui semble prévu pour se monter sur une des durites alimentation ou retour du la pompe à injection. Dans la notice d'origine, le constructeur prévoit d'ajouter une prise de carburant au niveau du réservoir. Chez les campingcaristes, j'ai trouvé pas mal d'infos. Cela dépend de la présence ou pas d'une pompe de gavage (risque de gaver aussi le chauffage), certains pompent au réservoir, d'autres à l'arrivé au moteur et d'autre sur le retour. Pour info ce type de chauffage consommerait 0.2l/h, je ne penses pas que cela affecte l'alimentation du moteur. Deux questions : - Si vous possédez un tel équipement, pourriez vous m'indiquer où il prend son combustible ? - A votre avis, où devrais-je le brancher ? En tout cas, avec l'arrivée du froid je suis bien tenté par une voiture bien chaude, les vitres dégivrées et surtout un moteur qui sera dorlotté ! Bonne soirée, Jérôme

Salut, Je rentre de mon aller-retour dans le sud : 1800 km dont la moitié avec deux catamarans de env. 100 kg sur une remorque soit en gros 350 kg à tracter plus la voiture bien pleine. J'ai fait gaffe jusqu'à Toulouse (parti de Aix) en prenant le relais du régulateur de vitesse dans les cotes, si vous connaissez cette autoroute (celle de Bordeaux) vous connaissez certainement la jolie cote qui se trouve au bout de la plaine ! J'ai tenté de la franchir au régulateur et 110 km.h-1 et pas loupé la charge a augmenté et aux alentours de 15-16 L/100 l'embrayage à glissé violemment. j'ai tout de suite débrayé et rétrogradé en 5 eme pour faire coller avec un couple réduit et ai réussi à maintenir 90-95 jusqu'en haut, je suis ensuite appliqué à laisser refroidir car même si la friction a duré peu de temps , l'échauffement à dû être immédiat. Bilan : il faut pas trop chercher à passer toute la puissance du 2.0l mais sinon ça tiens y compris sur route de montagne (sans remorque). Donc les symptômes signalés plus haut dans ce post ne semblent pas impliquer une réparation immédiate mais certainement une attention particulière aux période à fort couple 100-110 en 6eme. Au passage ces 2000 bornes m'ont permis de retrouver depuis le retour une conso de 5.2L (sur 90km) que j'avais perdu depuis quelques mois - pot catalytique nettoyé? Je ne sais pas trop, je n'ai jamais vu cette voiture fumer. Bonne soirée, Jérôme

Ce bon vieux 21Td. Je vérifierai les fils de ce capteur car en 2015 les gainages du faisceau qui arrive du calculateur doivent être en miettes. Un coup d'oeil sous le capot noir tenu par deux torx. Une fuite n'allume pas le "k" mais provoque des désamorçages et des ratés... et des casses de pompe. Pour le moment je dirais problème électrique en N°1 et prise d'air avec fuite (des bulles d'air dans la durite transparente?) Mais ça commence à être loin...

Salut, Ah la xantia ! Certes la C5 en version 138cv Exclusive c'est fort plaisant mais je garde un excellent souvenir de la xantia. L'hydraulique semble bien plus sage sur la C5 en tout cas par contre conté conso de pneus c'est pas bon du tout, la C5 break est une routière, elle n'est pas adaptée à la campagne. Ps : Il me reste pas mal de pièces de Xantia...

Bonjour, Tu nous tiendra au courant? Jérôme

Salut Jojo, Désolé, je n'en ai aucune idée, dans mon cas la fuite n'avait pas d'autre conséquence que du gasoil en flaque. Jérôme

Salut Dom2, La mienne (240000 km 2l hdi 138) patinait l'été dernier lorsque d'une accélération de 90 à 110 en 6ème (à vide) mais depuis quelques mois plus rien. De mon coté je tracte souvent de catamarans (pas lourds mais grosse prise au vent). J'envisageais de passer en monomasse pour éviter de fatiguer trop vite un bimasse... mais peut-être n'est-ce pas si pertinent... En tout cas en mars je vais faire 2000 km avec 3 catas sur une remorque, s'il résiste cela voudra dire que ce patinage n'est qu'une alerte mais laisse un peu de temps avant d'envisager le changement, l'été c'est tout de même mieux. Depuis que je conduis je n'ai jamais eu à changer un embrayage et je roule assez cool.

Il faut que je trouve ce connecteur !

D'occasion je précise.

Pourquoi cette question ? (si ce n'est pas indiscret)

Salut, 60€ + frais de port. C'est exactement le même modèle que le mien.

Bonjour, BSM changé depuis 1 semaine et aucun problème depuis. Je patiente quelques mois et le démonterai pour me faire une idée.

Intéressant ! J'ai trouvé un remplaçant pour le mien, si il fonctionne j'aurai l'occasion d'autopsier (plus proprement) un L06.

Oui, il était bien pourri car cassé dans un accident... Si tu as le même (il faudrait voir l'étiquette) et puisque tu a indiqué les symptômes ce serait top de l'ouvrir. Si tu ne veux pas le faire, me l'enverrais-tu?

Salut à tous, Plutôt que de garder ça pour moi, je me permet de partager quelques observations faites sur un BSM récupéré à la casse. Ceci vient en complément de cette discussion : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=173886 Arrêtez moi si j'abuse ! Coté démontage, c'est l'enfer ! Les broches des gros connecteurs transpercent la carte de puissance pour atteindre la carte logique, les connecteurs inter-cartes sont soudés et non démontables, le dessus de la carte de puissance est nappé de résine silicone et les cartes sont collées au boitier plastique. Bref, j'ai utilisé la méthode dremel+cutter mais ce n'est évidemment pas la bonne méthode pour une réparation. Dommage car il semblerai que les PB viennent de soudures sèches ou dégradées ou de relais fatigués. Voici la carte "puissance" ou "commande" vue de dessus (8 relais 14 fusibles 5 connecteurs) Le relais au centre à droite présente un défaut de soudure. La broche correspondante est reliée aux trois (!!!) broches centrales en haut du connecteur qui est en bas à droite - Il serait intéressant de comparer cette éventuelle cause de panne sur d'autres BSM. Ce sont les broches 2, 3 et 4 du connecteur noir : - 2 : Alimentation bobine allumage ? - 3 : Alimentation chauffage sont lambda ? - 4 : Alimentation injecteurs ? Je mets des "?" car je ne suis pas certain que le brochage corresponde à ce modèle de BSM. En tout cas des défauts sur ces lignes ne sont certainement pas bien supportés par les élément qu'ils concernent. http://img4.hostingpics.net/pics/556434Cartepuissancedessusc.jpg Carte de puissance vue de dessous : http://img4.hostingpics.net/pics/355967Cartepuissancedessousc.jpg Détail soudure relais : On voit ici clairement une soudure qui a du poser des problèmes au véhicule. Il peut s'agir d'une soudure mal faite (sèche) qui a chauffé ou d'une chauffe provoquée par la dégradation d'un contact dans un relais (un relais qui resterai alimenté et soumis à de fortes intensités durant des périodes assez longues). http://img4.hostingpics.net/pics/982207Dtailsoudure3.jpg Carte "logique" vue de dessus : http://img4.hostingpics.net/pics/311096Cartelogiquedessusc.jpg Carte logique vue de dessous : http://img4.hostingpics.net/pics/241138Cartelogiquedessousc.jpg Etiquette d'identification : http://img4.hostingpics.net/pics/130968EtiquetteBSML01.jpg Distribution des broches (pas certain du modèle) : http://img4.hostingpics.net/pics/420467electricitec5138implantationconnecteursbig.jpg Affectation des broches : http://img4.hostingpics.net/pics/612609electricitec5bsmhdi138big.jpg Schéma interne résumé : http://img4.hostingpics.net/pics/778630electricitec5schemainternebsmimg.jpg

Petit complément : Démontage de la vanne EGR : http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet35796.htm

Merci Ludi, Merci Aramaz, Vos deux contributions me font avancer : - Je n'ai donc pas de capteur "eau" en bas du porte filtre (ma C5 souffrirai donc du syndrome du membre absent) ce qui m'oriente vers un problème plus "électrico-logiciel" donc Boitier de Servitude Moteur B.S.M. ou autre connectique ou condensateur fatigué. - Je vais vérifier le BSM et le prendre en photo pour éventuellement identifier le relais en question. En tout cas : Merci.

Bonjour à tous, Je suis toujours dans la recherche de la cause de ces messages d'erreur en cascade et plus particulièrement celui qui empêche le démarrage : "présence d'eau dans le gasoil". Il semblerai que le connecteur 2 voies branché sur le haut du porte filtre à carburant soit en fait connecté à un réchauffeur. Pouvez-vous me le confirmer ? Si c'est le cas, où se trouve t'il? Existe t'il ? je n'en trouve aucune trace dans le RTA. Bonne journée, Jérôme

ça Commence comme ceci : http://img15.hostingpics.net/pics/556527EGRC5DJE11.jpg Enlevez le cache noir qui protège l'axe du moteur (pas le cache du connecteur). Image manquante Normalement vous devez pouvoir actionner l'axe par une rotation de la came. Dans mon cas, à chaque arrêt moteur j'entendais ce moteur faire 5 "mouvements", probablement un test ou une calibration. Rappel : je n'avais aucun défaut moteur (tubulure EGR préalablement obstruée). Le plus difficile, il me manque une image pour bien vous la monter, est d'extraire la goupille élastique spiralée (diam : 3 mm) qui maintient le petit roulement. J'ai percé dedans, c'est pas fameux. Attention à ne pas forcer, les pattes de l'axe de clapet sont fragiles. Il est ensuite possible de sortir l'axe et le roulement. Attention : J'ai l'impression que les parties internes du moteur ne supportent pas bien que le ressort de rappel fasse trop tourner l'axe : Bloquez le avec un rilsan. http://img15.hostingpics.net/pics/358607EGRC5DJE21.jpg Ensuite, vous devrez retrouver la position du clapet sur son axe en le faisant tourner jusqu'à ce qu'il "semble" adopter une position bloquée et le marquer de manière à conserver cette position. Mesurez et notez la longueur de l'ensemble. [image manquante] Méthode à confirmer : Percez le clapet par le coté axe (j'ai percé par l'autre coté). L'épaulement coté axe du clapet étant d'un diamètre supérieur à l'axe (un défaut je pense), l'axe bouge dans son trou, il faudra donc le bloquer à sa position (longueur et rotation (pour couper les cheveux en 4)) en l'insérant avec quelque chose qui ne gênera pas la soudure. Important : Vérifiez en soufflant avec la bouche que la vanne est étanche (fermée) lorsque le clapet est sur son siège. Si ce n'est pas le cas, mauvaise soudure, mauvaise préparation ou calage il est peut-être possible de corriger ? http://img15.hostingpics.net/pics/479087EGRC5DJE31.jpg Ré-assemblage : Rien de compliqué à ce niveau si ce n'est la mise en place de la goupille. Pour pouvoir forcer lors de sa mise en place, j'ai préparé un calage avec un écrou de 5 mm ouvert à la dremel (pour pouvoir l'extraire ensuite) et aplati pour obtenir l'épaisseur souhaitée (entre l'extrémité de l'axe coté moteur et le carter en alu). http://img15.hostingpics.net/pics/608514EGRC5DJE51.jpg J'ai utilisé une goupille élastique "classique" non inox de 3X30 mm. On en trouve en inox dans les bons shipchandler (magasin d'équipement bateau) mais le mien (Quick marine Rochefort) était en rupture de stock. Elle est trop longue mais plus pratique à insérer, il faudra la faire dépasser en dessous de 2-3 mm. Une fois en place je l'ai raccourcie à la dremel. Voici l'ensemble avec l'écrou de calage en place : http://img15.hostingpics.net/pics/139134EGRC5DJE71.jpg Et la goupille coupée : Vérifiez que tout cela s'actionne sans forcer ni point dur. La suie ayant tendance à venir ici, j'ai juste pulvérisé un peu de WD 40 puis passé un coup de soufflette afin de chasser les excédents et d'éviter les "patés". http://img15.hostingpics.net/pics/438971EGRC5DJE81.jpg A partir de là, il faut remettre le cache en plastique et remonter la vanne. Pour information, voici le petit roulement présent en bout d'arbre : http://img15.hostingpics.net/pics/528931EGRC5DJE41.jpg Autre information : La vis inférieur de montage de la vanne sur le moteur (clé hexa male de 5) est juste à desserrer, on voit ici clairement la patte dans laquelle elle vient s’insérer. http://img15.hostingpics.net/pics/757294EGRC5DJE91.jpg Voilà, il manque quelques photos mais l'essentiel y est. Vous pouvez m'envoyer des photos par MP ou m'envoyer les liens créés avec cette page " Bonne soirée, Jérôme

Bonjour, Depuis hier, je roule avec une vanne réparée. Il semblerai donc que cette partie là au moins soit réparable. Il n'y a pas de piège à part la goupille élastique spiralée que j'ai du percer. L'essentiel étant de connaitre un soudeur (inox) délicat. Photos à venir. Bonne marche, Jérôme

Bonjour à tous, J'ai eu les mêmes symptômes que ceux décrits ici "http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=173317". Il s'agit donc d'un problème d'EGR. J'ai démonté la vanne cet après midi et voici le verdict : Axe de vanne cassé au niveau du clapet. Au passage je trouve que le jeu prévu dans ce clapet pour y souder l'axe est trop important et ne protège pas la soudure (le clapet peu "à force" affaiblir la soudure...)mais cela n'engage que moi. Bref, vanne HS. Ayant un véhicule de secours j'ai commencé le démontage de la vanne pour imaginer une réparation. A part une goupille élastique spiralée difficile à démonter (elle permet le blocage d'un petit roulement (10*3*4) dans le levier du moteur (pas à pas ?), la partie mécanique est assez vite démontée. Je vais tenter de ressouder l'axe sur le clapet, celui-ci étant assez massif je l'ai fraisé par l'extérieur pour faire réapparaitre le trou de l'axe et permettre à mon soudeur (ex-aéronautique) de venir souder en inox (métal amagnétique en tout cas). Si cela fonctionne, je vous ferai un petit tuto, cela fera des euros bien économisés ! Bonne soirée, Jérôme