Rico3

Pour les Mercedes, plus d'hydraulique Citroen après l'introduction de l'Air-Matic pendant les années 60-70. Meme but que chez Citroen: confort et correcteur d'assiette sur les 4 roues, quoique le second point ne soit pas évident. Quelqu'un pourrait-il confirmer que l'Air-Matic offre aussi la correction d'assietter ?

Oui je confirme que l'Air-Matic assure bien une assiette constante comme l'Hydractive, il est en série sur la Classe S et en option sur la Classe E et aussi sur la Classe C moyennant 1300 € ce qui est raisonnable pour une option Mercedes.

La DS6 sera présente à Genève au mois de mars, on verra bien quel type de suspension a été retenu ...

http://www.salon-auto.ch/fr/photos/

Stop au HS, on n'est pas dans une discussion sur les productions anciennes de VW et Audi. Merci

A l'origine ce sont les propos d'Yves Bonnefont patron de DS qui veut que la marque ait un impact important, comme celui d’Audi au sein du groupe Volkswagen, donc ce n'est si HS que ça.

Je me souviens de la VW Variant avec un flat-four à l'arrière...

Entre VW et Audi, c'est un peu le problème de l’œuf et de la poule puisqu'il a eu dans les années soixante dix la superbe VW K70 dont les Audi sont les héritières !

Ce que je voulais dire c'est que Audi a sorti rapidement ses propres plateformes à moteur longitudinaux ses cinq cylindres son système quattro ses carrosserie aérodynamiques etc. c'est ça qui a forgé sa légende !

Quand je vois que PSA n'est même pas foutu de proroger l'hydropneumatique, comment veux-tu qu'ils créent de nouvelles technologie pour DS ?

Sur la classe C , la suspension pneumatique n'est pas disponible sur les petites motorisations et sur le premier niveau de finition...donc en définitive l'option pour celui qui la veux coûte bien plus cher.

Idem sur la C5 II...petites motorisations sur la la Classe C ça veut dire moteur Renault...c'est exclu pour moi !

À titre d'exemple: prix de l'option suspension pneumatique chez Mercedes et chez Audi - environ €2.000.-

1300 € sur la Mercedes Classe C, un prix acceptable enfin pour moi.

Problème, la fiabilité n'est pas au top comme l'hydraupneumatique, et ce pour toutes les marques premiums y compris et surtout Range Rover qui n'a jamais utilisé de suspension hydraupneumatique comme dit ci-dessus mais uniquement des suspensions pneumatiques !

La discussion de C-forum c'est là : http://**********************/t3179p660-avenir-la-technologie-hydraulique-reconduite

Rien de neuf sous le ciel bleu en fait, toujours des gens qui veulent donner l'impression qu'ils sont dans les secrets des Dieux....

PSA pourrait au moins organiser quelques fuites sur la web ou dans la presse sur une hypothétique remplaçante de la C5 II, qu'elle s'appelle C5 ou DS peu importe, pour faire patienter les clients parce que là c'est le néant total...

La C5 II ne sera pas remplacée avant 2016 soit huit ans après sa sortie, c'est beaucoup trop long et c'est certainement dû à l'alliance ratée avec GM !

Je pense que sur la Ford Mondeo c'est plutôt le système Sach Nivomat, système que l'on retrouve aussi sur les Volvo Break (Ford a été propriétaire de Volvocars pendant plus de dix ans), système que j'ai eu sur une Volvo V70, il est certes efficace mais lorsque que l'on roule tout le temps à vide on se retrouve sans amortissement à l'arrière...et les amortisseurs arrières ne font pas plus de cent mille km et sont très chers à remplacer.

Rien ne vaut l'hydau dans ce domaine !

Il est très difficile de faire admettre à toute cette intelligencia comateuse, qu'ils ont la tête dans le sac. Quand on a la tête dans le sac, l'on n'écoute rien ou presque, c'est comme convaincre une personne atteinte d'Alzheimer qu'elle perd la mémoire, pour elle c'est les autres qui sont débiles.

C'est un mal Français que de ne jamais écouter et ne pas demander conseil à la bonne clientèle, celle qui dure, celle qui soutient instinctivement l'achat France et qui s'en tape des goûts débiles de vehicules du genre tortues ninja, élaborés pour plaire à une hypothétique clientèle asiatique qui ne demande rien, ce qui au final décrédibilise la qualité et la créativité du savoir et de l'identité d'une nation.

Il est plus facile de caviarder en certains salons afin de décider des choix verdâtres en faveur d'actionnaires infidèles, plus tôt que de blinder la consolidation de l'emploi durable en notre pays.

Bravo Pat, tout ceci est bien résumé !

On oublie un peu aussi que l'âge moyen de l'acheteur de voiture neuve en France tourne dans la cinquantaine bien tassée et si certains veulent afficher leur pseudo-jeunesse en roulant effectivement en tortue ninja ou autre cactus la plupart peut être sensible à cet argument de confort.

Mais encore faut-il que le réseau commercial suive, quand je vois la façon dont ça s'est passé lorsque j'ai acheté ma C5 je ne suis pas étonné qu'il se vende si peu de C5 ; quant à la C6 on se demande comment le réseau Citroen a pu en vendre quelques unes, certainement des passionnés qui ont fait le forcing pour en acheter une !

Exactement c'est comme-ci Bmw abandonnait la propulsion pour des raisons de coût ce qui ne l'empêche pas de faire des tractions par ailleurs.

Le concept Peugeot Quartz, http://www.peugeot.com/fr/actualites/concept-peugeot-quartz-le-crossover-hors-du-commun-pour-des-sensations-exceptionnelles, préfigure t'il la future suspension haut de gamme de PSA ?

Petit extrait :" La suspension pneumatique fait varier automatiquement la garde au sol de 300 à 350mm. Cette fonction est commandée par un système de lecture optique de la route. Equipé de caméras couplées au système de navigation, ce système anticipe les évolutions de la chaussée ".

Autrement-dit PSA reprend ni plus ni moins que le Body Magic Control de Mercedes que l'on retrouve en option sur la Classe S ! Et après on nous dira que l'hydrau c'est trop cher...

Là, je pense qu'on atteint le sommet : la DS5 n'est qu'une 308 relookée ? Sérieusement, tu as relu ce que tu as écris ???

Je relis toujours ce que j'écris, je n'aime pas lasser traîner des fôtes...

Dis-nous quelles différences techniques majeures il y a entre une DS4/5 et la 308 I à part la longueur de l'empattement et les inévitables adaptations moteurs en fonction de la réglementation ?

Et ne me parles pas des rétros à détecteur d'angle mort que l'on retrouve sur n'importe quelle compacte ou autre babiole...

Je persiste et signe, le seul truc haut de gamme chez Citroën c'est l'hydraupneumatique, et c'est pour cela que j'ai une C5 !