C5 EXCLUSIVE

Bonsoir, j'ai changé mon premier train de pneus avants a 32 500 kms a l'avant, les arriéres sont d'origine ils ont 48 000 kms et sont bons pour être changés

salut, c'est nikel comme un sou neuf sous le capot, bravo

Rassures toi VISCARIEN je n'ai pas cette mauvaise habitude,même si je ne suis pas féru en mécanique, je lis pas mal de choses sur la mécanique, et oui j'ai aussi entendu parler de ce probléme, mais je croyais que celà avait plutôt une incidence sur la butée d'embrayage. Bon en tout cas je ne penses pas que l'ancien proprio se soit laché en conneries de ce style , le véhicule avait lors de son achat mons de 10 000 kms.

Bonjour, La mienne 2.0 HDI EXCLUSIVE de 2006, totalisant aujourd'hui 48 000 kms a donner quelques coups de cirage de l'embrayage vers 43 000 kms, maintenant plus rien, le phénoméne a disparu, je suis allez deux fois voir le garagiste qui n'a pas pu reproduire le phénoméne. Il m'a juste signalé que la pédale d'embrayage embrayait plutôt en fin de course. Bien sur je ne m'attends pas a ce que le probléme soit résolu, même si aujourd'hui ce signal d'alerte ne se reproduit plus. Je sais que tôt ou tard, je vais devoir passer pour un remplacement, enervant a ce kilométrage, car ceci est bien un défaut de fabrication.

Salut a tous, Et encore, vous n'avez pas vu le prix du phare Xénon directionnel de la C5 I phase II ,exorbitant plus de 1700 euros, on crois réver, mais vous êtes chez Mercedes, ah non excusez moi, chez Citroen. Dire que dans le temps Citroen était une marque d'élite, mais qui restait abordable, tout a une fin, la moindre babiole n'est plus réparable, et on se lache sur les prix

salut fsmbesnard, A priori le modéle que tu présentes est une version plutôt bas de gamme. Je pencherai pour une c5, ou une c5 pack, pas plus , car la pack ambiance de ce millésime, ou plutôt en phase II , posséde les jantes alus, et les pare chocs sont peints comme sur l'exclusive. Pour ce qui est de l'entretient d'une c5 , il faut bien comprendre que tout augmente, et que pour ce qui est ne serais que d'un pneu en 215* 55/16 w faut bien compter 150 euros le pneu en Michelin, bien sur tu peux trouver moins cher sur internet. D'une façon générale ton budget va emfler c'est certain. Maintenant faire des travaux sur ta Xantia qui a 300 000 bornes, je ne sais pas si c'est judicieux, enfin c'est a toi de voir. Quant a savoir si tu peux revendres ta Xantia dans l'état , je pense que oui, il ya bien des bricoleurs ou des gens qui cherchent des piéces d'occas, mais n'espére pas en avoir un prix exemplaire Bon courage

Salut a tous, Moi avant ma C5 actuel j'en avais une autre de 2002, je peux dire qu"elle a fait 130 000 kms sans problémes particuliers, mis a part le dernier pour lequel je m'en suis séparé, anomalie antipollution. Bon certes il y avais des petites choses qui m'énervait mais rien de grave. Aujourd'hui j'ai racheté une Phase II qui avait 9800 kms lors de l'achat donc quasi neuve. Aujourdh'ui elle totalise 45 000 kms , et j'ai changer déjà un cardan , et là depuis 43 000 kms j'ai l'embrayage qui commence a cirer, je précise que je ne fais quasiment que de l'autoroute. Alors me dire que la C5 est fiable, ca dépendant de laquelle je parlerai, ma premiére ce sera oui, mais la seconde ce sera un gros NON

Salut, essaye de vérifier le swirl, c'est parfois salvateur,mais parfois pas, mon ancienne 2.2 HDI avait ce probléme, j'ai changer le swirl, ca a fonctionné pendant 2000 kms et puis rebelotte, donc j'ai préféré m'en séparer elle avait 130 000 KM, depuis j'ai une phase 2 et je ne peux pas dire que j'en suis satisfait, je crois que les bagnoles c'est une loterie, ce probléme de perte de puissance avec l'allumage des voyants moteur et ESP , c'est une calamité car ce dysfonctionnement a plusieurs causes possibles, et les remédes sont parfois radical, lorsque l'on ne sait pas d'ou viens le probleme, et bien on change pieces par pieces , jusqu'a trouver le probleme. Seulement les piéces qui n'auraient pas du être changer , on bien été facturés sans espoir de se faire rembourser. Les constructeurs sont de plus en plus vicieux avec leurs voitures, maintenant tu peux regarder , dans anomalie antipollution, et bien tu as des tas de pages remplis de post qui relate le probleme, bon courage, et j'espere qu'ils ne vont pas te changer la moitié de la bagnole pour résoudre le probleme, moi je m'en suis débarasser en douceur, le garage qui me l'a repris n'a pas remarquer le probleme car le voyant était éteint. Mais bon comme il m'ont arnaqué sur le prix de la reprise du véhicule,......... Si ca faisait longtemps que tu l'as possédais , je t'aurais bien dit de t'en séparé , mais tu sais si celà fait deux ou trois jours que tu l'as , il est bien possible que celui qui te l'a vendu connaissait le probleme, alors si c'est un garage tu as droit a un droit de réponse, avec un particulier ca risque d'être plus dur

Salut lululoul, En voyant ton post, je me suis dis , tiens mon petit fred je crois que tu n'es pas tout seul dans cette situation. En effet voilà même pas une semaine que j'ai eu les mêmes symptomes que toi, je ne sais plus si j'étais en 5 ou en 6° , mais en accélérant franchement j'ai l'embrayage qui s'est mis a cirer. D abord surpris je relache l'accélérateur, et je relance la machine , et là plus rien. Je me suis même demandé si je n'avais pas rêvé, et les nombreuses accélérations non plus reproduit le phénoméne. Mais il s'est a nouveau remanifesté, et la comme toi j'ai fait le test de l'embrayage, démarrage frein sérré en 3° , et la voiture cale. Donc j'en conclu que le disque d'embrayage n'est pas usé, mais il ya probablement un hic peu être au niveau du volant bimasse. Ce qui est plus rageant c'est que la voiture a seulement 43 000 kms, de plus je ne fais pas de ville, et que mes précédentes voitures ont toutes atteinte plus de 130 000 kms sans jamais avoir été obligé de changer un embrayage. Donc loin de moi cette pensée qui dirait que j'ai une mauvaise habitude de laisser le pied sur l'embrayage. Je crois que j'ai tirer un mauvais numéro, d'abord un auto radio dont le CD se bloque, en suite un cardan déséquilibré A 38 000 KM , et maintenant un embrayage qui commence a patiner de façon sporadique, je crois que cette bagnole a été faite un lundi matin.

Je crois que le phare vaut dans les 1400 EUROS piéce, c'est vrai que ca fait peur, on espére juste ne pas avoir un petit probléme avec, sinon démontage illico, et remplacement par des phares normaux, nettement moins cher.

Tu as raison Nono, je pense que la rotation des phares n'est pas assez prononcé, mais je crois aussi que sur la DS , elle l'était un peu trop . Eclairer a 180 ° de buté a buté , je ne vois pas trop l'intrêt , a part peu être sur route trés sinueuse et marquée d'une série d'épingles a chevet. Bref c'est pas le quotidien de beaucoup de personnes, a part ceux qui habitent en montagne.

J'ai eu le même probleme avec la mienne, mais elle n'avait que 38 000 kms, une vibration d'enfer par moment et qui s'attenuait aussi quelque fois. Le garage Citron m'a dit que c'était le cardan droit qui malgré une abscence totale de jeu était HS,et plus précisément déséquilibré. Le mécano m'a dit que c'était souvent le côté droit qui était plus fragile, car il est plus long que le gauche, et par conséquent plus fragile. Maintenant ce que je dis n'engage que le mécano qui me l'a dit, enfin la réparation du cardan m'a couté 357 euros.

Bonsoir a tous, Revoilà l'hivers qui pointe son nez, les journées racourcissent a vu d'oeil, le matin on part travailler il fait encore nuit, et parfois le soir on rentre et le soleil s'est déjà couché. Consequence direct on rallume nos lanternes. Ces braves feux Xénons directionnels ont du pain sur la planche, je ne me suis toujours pas habitué a ce bonheur d'eclairage, vraiment je trouve que ces phares apportent un vrai plus pour la sécurité, et pour le confort de visibilité. Je voulais savoir si les gens possédant ce genre d'eclairage sur leur C5 phase II étaient content de ce petit plus.

Lorsque l'on est Citroëniste de pére en fils depuis pas mal de décénies , on a du mal a voir autre chose que Citroên. Depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours usé mes fonds de culottes sur les banquettes de Citron Hydropneu, d'abord des DS,apres des CX, ensuite des XM, enfin des C5, honnetement je ne me vois pas rouler en autre chose que de l'hydropneu. Donc pour moi ce sera probablement une C5 II Exclusive, le rêve ce serai une 3.O HDI V6 full options, mais je crois que ca restera un rêve, qui sait quelques fois les rêves peuvent devenir réalité!!!!!

Je pense qu'en 6 eme a 120 km/h elle ne peux pas peiner, même en côte, ou alors peu être en ayant une caravane au fesse, mais moi pour tout dire je passe la 6 ° a 90 km/h et j'ai jamais constaté qu'elle peinait. Un moteur diesel tourne nettement moins vite qu'un moteur essence, alors des que tu es en 6° et que tu roules a 90 ou 100 KM/h ton moteur se régale.

Je suis étonné que ce problème existe encore sur les PHASES II, je pensais que Citroën avait définitivement pallier a ce probléme avec la remise a niveau du BSI, voilà je sais que la phase 1 était affecté par ce probléme, j'avais d'ailleurs vu des vidéos qui montrait le phénomène

Salut claude 49, ton modéle de C5 est bien une pack, et non une pack ambiance, car d'aprés la photo, tes baguettes latérales, ainsi que les pares chocs ne sont pas peints,et elle ne possédent pas les jantes alus, ces deux choses sont de série sur la pack ambiance, elle n'en reste pas moins chouette pour autant, bravo pour ton acquisition

Merci a GUY 1948 ton idée était la bienvenue, j'ai fais comme toi j'ai mis deux contre écrous, juste que je me demandais si j'avais les bons écrous car lors du sérrage par le mécano , les filets ont été légérement dégradés , et 'ai eu du mal a faire prendre l'écrou, mais finalement j'y suis tout de même arrivé. En même temps ca fait frein de filet, j'ai eu du mal a boulonner, je pense que ca aura du mal a se déboulonner tout seul .

Merci pour le conseil, je crois qu'effectivement je vais acheter du frein pour filet, ou bien mettre des contre écrous, y a vraiment des ingénieurs qui consoivent les voitures ? ou bien c'est fait n'importe comment? Ca peu prêter a rire ce genre d'aventures mais lorsque tu es pris par le temps , et bien tu te vois mal barrer, car démonter un pare choc ca ne se démonte pas en deux temps trois mouvements, et je vois que je ne suis pas seul dans le cas, comme quoi le type qui serre les boulons de la charniére du coffre ,sur la chaine de montage a un probleme avec sa clef a choc

Bonjour a tous, mésaventure du matin, je décide d'aller faire quelques courses ce matin comme je commence le boulot cet AM. J'ouvre le coffre pour y jetter mes sachets plastiques, et puis au momment de démarrer , l'indicateur central m'annonce que mon coffre est mal vérouillé, je retourne le claquer, et je m'aperçois que celui la ne se ferme plus. J'inspecte la sérrure, fait marcher le loqueteau, celui semble réagir normalement. Donc je me dis que le probléme ne viens pas là, en en regardant de plus prés je m'aperçois que c'est la charniére d'acrochage situé sur le chassis qui se balade, seul hic c'est que les boulots de sérrage sont accéssibles seulement aprés démontage du pare choc!!!!!! Par contre possibilité de sérrer ces boulots avec un torx femelle, chose que je n'ai pas en magasin, heureusement que j'ai trouver un garagiste sympa , qui plus est n'est pas un agent Citroën mais Renault, il ma fait celà gracieusement dans la minute ou je suis rentrer dans le garage. C'est la raison pour laquelle je voulais le remercier par ce petit message. Garage St Christophe agent Renault a Villerupt dans le 54. Donc les gards si vous passer par là , je vous le recommande.

Une chose est sûre le jour ou je déciderai de changer la mienne pour la nouvelle C5 II , ce qui n'est pas encore pour demain, et bien c'est sur que je chercherai une Exclusive avec un cuir mistral,ou un cuir criollo,malheureusement plus rare , mais tellement classe. Sur LUXAUTO j'ai trouvé un beau spécimen , une 2.2 hdi 163 CV c'est spécifique a la Belgique je crois, avec le cuir criollo, le gps, le pack protection, 14 000 bornes, pour la modique somme de 30900 euros, c'est juste a la frontière entre la Belgique, et la france au cas ou ça intéresserait quelqu'un.

Salut a tous les nouveaux C5 istes J'ai l'impression d'être revenu en arriére , pour l'heure actuelle j'ai une C5 2.0 HDI exclu phaseII avant j'avais une phase 1 en 2.2 HDI, et les problemes de craquements, et de frottements je connais bien, qu'est que celà a pu me casser les C..., j'ai l'impression qu'ils ont monté leur vieux stock de cremaillères sur vos nouvelles C5. Pour ce qui me concerne, pour le problème de frottement, le com 2000 a été changé, et pour le probleme de craquements, il y avait bien un probleme sur le nez de la direction, qui disparaissait en le graissant, mais qui réapparaissait plus tard. Et comme Citroen ne veut pas reconnaitre certaines choses, tu finis par t'ahabituer a ton problème , jusqu'au jour ou il disparait, pour la simple et bonne raison que tu as changer de voitures . Bon courage a vous tous, même si je trouve la C5 II trés belle, j'adore ma phase II.

Pour le prix de la bielette de barre stabilisatrice, je n'ai plus exactement le prix en tête, mais je pense que cela devait tourner dans les 50 euros, plus main d'oeuvre, mais c'est tout facile a changer, faut juste lever l'avant du véhicule roues pendantes, et il y a deux boulons qui tiennent un en haut et l'autre en bas.

Salut Ghaston, Vérifies tes biellettes de liaison de la barre stabilisatrice, j'ai eu ce probleme avec mon ancienne C5 2.2 HDI, seulement le côté droit vas savoir pourquoi.

Avec mon ancienne C5 javais le probleme, Citroen me l'a changer sans faire d'histoire, mais je crois qu'aujourd'hui c'est plus a l'ordre du jour, mais tu peux toujours essayer, qui ne tente rien n' a rien.