totof911

Salut,

Le capteur de choc se trouve entre le dôme de suspension et le vase d'expansion:http://img15.hostingpics.net/pics/789182P1020248.jpg sur le côté gauche de la photo.

Si c'est une pompe mécanique, il y a un câble d'accélérateur et si c'est une epic, il n'y en a pas....

Et pour le relais double, il me semble qu'il doit être fixé sur la boîte des calculateurs derrière l'optique passager.

Bonsoir,

Je vais essayer d'être assez clair, même si je sais que certains vont me dire, qu'il y a déjà plein de liens à ce sujet pour tout ce qui est branchement, mais je n'ai rien trouvé concernant ma question.

Sur mon automatique (OPR 5853), il devait y avoir une télécommande IR (récepteur dans le plafonnier). Je n'ai jamais eu la télécommande qui allait avec.

Par contre, il y a une alarme HF (texalarm) installé sous la boîte à gant, qui fonctionnait très bien. Malheureusement, suite à deux passages en machine et une chute, la télécommande est HS.

Evidemment, ça m'est arrivé sur mon lieu de travail, avant de l'ouvrir avec la télécommande. L'alarme faisant son boulot, la sirène s'est mise à hurler à l'ouverture de la voiture et impossible de la démarrer.

Electrovanne d'arrêt inopérante, pas de préchauffage, quant au démarreur aucun souci, puisque j'ai un système avec un bouton poussoir, pour contourner le système problématique de la BVA.

J'ai pu la démarrer en branchant l'électrovanne en direct, ainsi que le préchauffage pendant quelques secondes.

Pour avoir de nouveau l'ouverture à distance, mon amie m'a offert un kit squale de chez Bihash.

L'alarme est toujours sur la voiture, (désactivée grâce à Citralfa) et elle a un connecteur mâle/femelle qui s'intercale entre le faisceau de la voiture et le fameux boîtier 55.

Donc question bête, mais question quand même:

- est-il possible de faire en sorte que le nouveau kit HF puisse activé/désactivé l'alarme comme avant en prenant le rôle du récepteur de l'alarme.

- vaut-il mieux faire un bon coup de ménage en supprimer l'alarme complète et n'installer que le kit?

Je peux fournir des photos, si vous voulez plus de détails.

Par avance merci.

Salut,

Pour ceux que ça intéresse, je suis tombé la-dessus:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/617408986.htm?ca=12_s

Pour avoir une xm vintage:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/616419823.htm?ca=12_s

Encore un qui c'est ce qu'il vend:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/606654021.htm?ca=12_s

Ce qui m'impressionne chez toi, c'est le travail que tu abats en cette saison, ton courage et ta motivation.

J'avoue que j'en manque pas mal en ce moment pour la 2l5, malgré qu'elle redémarre.

Toujours aussi intéressant et bon courage pour la suite.

Madame a énormément de mal a monter, malgré tout ce que j'ai fait au niveau hydraulique.....

La ventilation qui déconnait (et avec les températures actuelles peut pas rêver mieux), la platine de chauffage qui s'éteignait.

J'ai changé le mécanisme des essuies-glaces, car il faisait un raffut pas possible (trop de jeu dans les axes).

J'ai du refaire une partie du faisceau de porte AVD, car elle ne commandait plus la fermeture centralisée.

Il faut que je regarde aussi le hayon, car il ne ferme plus.....

Et non, stand by pour le moment. Avec les fêtes qui approchent et les températures qui ne donne pas envie de bricoler dehors, je n'ai absolument rien fait.

De plus, la D12 est capricieuse en ce moment..... Et puis, j'ai fait des bricoles sur celle de mon voisin, ou est stockée tournesol.

Maintenant, je verrai ça l'année prochaine.

Bonsoir,

J'ai déjà fait monter/descendre ma 2l5.

Pour faire tourner la pompe, j'ai récupérer une poulie d'alternateur, montée sur une vis de diamètre 10 (pour mettre sur une visseuse) avec un bout de durite entre la vis et la poulie pour le centrage.

J'avais une courroie micro v en stock de 700 ou 715, je ne sais plus trop.....

http://img11.hostingpics.net/pics/506843P1020269.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/817781P1020270.jpg

Finalement, je n'ai pas testé avec ma visseuse (merci le sc-mac) pour grimper la mémère sur la porte-voiture. Par contre, chez moi, je me suis servi de ma perceuse.

Faire gaffe quand même pour entraîner la pompe, il faut être assez bien aligné, bien bloquer le mandrin et ça se fait tranquillement.

Il n'y avait plus de batterie sur la voiture.

Depuis l'acquisition de ma D12 en 2001, j'en ai changé deux! Du coup, j'ai mis un pommeau bois provenant d'une V6, que j'avais en stock.

Après, il y a sûrement moyen de le peindre ou teinter en noir, pour être raccord avec l'habitacle.

Malheureusement, le problème est le même avec les BVA.

Salut Mikaël,

Pas grand chose, j'ai juste épuré/remis en état le faisceau électrique du DK.

Je me suis aussi occupé du support de l'échangeur, car je ne sais pas ce qu'il s'est passé, mais certains trous de fixation ne correspondaient plus!

Par contre, je ne sais pas si c'est le fait d'avoir démarré le DK, mais la batterie de l'automatique est HS.

Pas de pompe pour l'instant.

Elle a l'air propre cette D12! Tu vas pouvoir doubler le kilomètrage sans trop de souci, en passant moins souvent à la pompe qu'avec la TCT.

Par contre, c'est sobre mais avec 83 poneys unijambistes, pour certains dépassements, c'est un peu tendu.....

Ma D12 vient de passer le cap des 360000kms, le réchauffeur est shunteé depuis des années, elle dort tout le temps dehors, et démarre au quart de tour avec un seul préchauffage même avec des températures négatives.

De toutes façon, le réchauffage ne sert strictement à rien au premier démarrage, car fonctionne par principe d'échange thermique.

Quelques photos au cas où:

il faut partir d'ici:

http://img4.hostingpics.net/pics/943151P1020262.jpg

pour arriver la:

http://img4.hostingpics.net/pics/924988P1020263.jpg

pour shunter ceci:

http://img4.hostingpics.net/pics/211838P1020264.jpg

Oui, mais ça en valait la peine quand même. Pour les voisins, ce n'est pas tous les jours non plus.

Le plus gros est fait, mais il y a encore beaucoup de boulot, pour la rendre correct.

Comme convenu, j'ai attendu CitrAlfa, pour tenter de remettre le DK5 en route. Il est donc venu mercredi.

Pendant 1h/1h30 nous avons essayer, mais en vain, le bougre n'a rien voulu savoir.

En fait, pour la remise en route, j'ai remonté le strict minimum. Du coup le débimètre, la sonde de température d'air et le capteur de pression absolue était à l'air libre. Première erreur.

De plus, j'ai utilisé une batterie un peu faible, avec l'aide de ma D12 et de bons câbles pourtant, pour le démarrage. Deuxième erreur.

Pour rappel, c'est ma première voiture avec autant d'électronique.

Après réflection, nous nous sommes dis que la partie "actuateur de ralenti" de la 605, ne plaisait pas au calculateur de l'XM. CitrAlfa est parti entre temps, pour le CT de la xantia.

Du coup, je permute les deux parties "actuateur de ralenti" pour voir si change quelque chose.

Au remontage, je regarde si tout est bien en place, ça avait l'air bon.

Actuateur de l'xm:

http://img4.hostingpics.net/pics/131015P1020254.jpg

http://img4.hostingpics.net/pics/998553P1020255.jpg

Toujours rien, aucun signe montrant qu'il veuille repartir. Un peu dégouté, je laisse tomber.

Jeudi, je me dis que si il ne démarre pas, il y a de grande chance que ce soit lié au débimètre, sonde de témpérature et capteur de pression absolue.

Je remonte toute la plomberie, du filtre à air jusqu'à la pipe d'admission, ainsi que la sonde de température, rebranche le débimètre, la sonde de tempérautre ainsi que le tuyau de pression aboslue sur l'adimission.

Encore rien, il ne veut toujours rien savoir. CitrAlfa m'appelle entre temps, pour savoir si il y a du nouveau. On essaie de voir ce qui ne va pas ensemble, débrancher/rebrancher le calculateur, vérifier la présence de GO dans la PI, vérifier les différents connecteurs, relais.....

Toujours rien

Il me demande de desserrer un des tuyau d'alimentation d'injecteur. Rien, pas une goutte de GO. Idem en sortie de PI, sur les 4, elle ne crache absolument pas de GO. Il n'est pas près de démarrer. Encore 4h passé dessus, pour le même résultat, je jette l'éponge.....

CitrAlfa me demande si il peut venir samedi, car il n'y a pas de raison, il doit y aller.

Hier, CitrAlfa est donc revenu, et on a refait le tour de ce qui ne va pas. Tout était ok. On réessaie de faire sortir du GO de la PI, mais rien y fait. Et la on se dit, que j'ai sûrement déconné au remontage de l'actuateur. Troisième erreur.

Effectivement, au remontage, il y a une bague coulissant sur un axe, pourvue d'un logement, dans laquelle, la rotule de l'actuateur doit s'insérer. Le souci, c'est que baignée dans le GO, la bague fait ce qu'elle veut. Je l'avais pourtant placée de façon à ce qu'elle se synchronise, mais elle a eu le temps de bouger.

La rotule de l'actauateur:

http://img4.hostingpics.net/pics/283110P1020256.jpg

La bague en question, dans cette position, rien ne sort:

http://img4.hostingpics.net/pics/826875P1020258.jpg

En bonne position, à condition qu'elle y reste:

http://img4.hostingpics.net/pics/913833P1020257.jpg

Je m'en suis rendu compte, car CitrAlfa en voulant remonter l'actuateur, l'instant qu'il attrape la clé torx, j'ai observé cette foutue bague, et elle était tranquillement en train de se déplacer.

Du coup, on a voulu vider la PI par la vis au centre des 4 sorties, pour que la bague reste à sa place, mais le gasoil ne coulait toujours pas. Finalement, en déplaçant la bague, le gasoil s'est mis à goutter puis à couler.

Suivant son emplacement, elle autorise ou non la sortie du GO. CitrAlfa a réussi à placer la rotule dans la bague. PI refermée, réarmorçée, au premier coup de démarreur, elle s'est mise à cracher du GO.

L'actuateur est celui d'origine, celui de l'XM est retourné sur le bloc HS.

J'ai revissé les tuyaux aux sorties et injecteurs, mais il ne voulait toujours pas démarrer. Pourtant, ça sentait le GO en sortie de turbo. Pas grave, dit CitrAlfa, on va vérifié si les bougies chauffent bien et en profiter pour verser quelques gouttes de GO dans le 1er et 2ème cylindre.

Il s'est mis à tousser, avec le gros nuage qui pique bien les yeux, et fait mal aux cheveux.....

Et en insistant encore un peu ça à donné ça:http://www.youtube.com/watch?v=UnyXlXx5JIY&feature=player_detailpage#t=0

Donc, il est tout à fait possible de mettre un DK5 de 605 dans une XM, sans aucune modifications majeures

Encore un grand merci à CitrAlfa, qui a encore pri du temps, pour sa détermination et sa gentillesse, pour remttre le DK en route