totof911

Pour celui qui sait passer les vitesses en écoutant le régime moteur, il pourrait traverser la France. Le point le plus délicat dans ce cas, c'est la circulation en ville et les redémarrage aux feux et aux stop. Il faut juste anticiper plus que de coutume.

J'y ai bien pensé, mais en général (j'ai bien dit en général) les gens qui ne font pas ou n'y connaissent rien en mécanique, ne savent pas que l'on peut changer de vitesse sans embrayage ou ne s'y amusent pas.

La plupart du temps, quand j'en parle, les gens restent septiques.

J'ai eu le coup avec le scudo en livraison, à 6h du matin un dimanche à 30km de ma boîte. Je l'ai ramener, ma patronne n'en revenait pas.

Salut,

j'ai fait monter deux michelins à l'avant, quand mon automatique avait 193000 kms environs avec un para le même jour (aucune idée des valeurs).

Aujourd'hui, elle a 238413 kms et voilà ou en sont les pneus avec une pièce de 50 cents:

http://img11.hostingpics.net/pics/89188620150118125611.jpg

Pour aller avec sa deuche ou autre aux sports d'hiver:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/682548567.htm?ca=5_s

salut,

Pas nécessaire de déposé la PI, tant que le joint arrière (côté moteur) et celui d'arbre d'entrainement ne fuit pas.

Bonsoir,

Beau boulot, et sympa la personnalisation. Oh moins, celui-ci n'est pas près de casser.

Salut,

Est-ce que ce ne serait pas lié au régulateur de vitesse, car j'en ai un sur ma td 12 BVA.....

Quand on apprend que les gens trouvent plus facilement du travail grâce à LDC plutôt qu'avec pôle emploi, ça ne m'étonne pas de tomber sur ce type de voitures.

De plus, c'est gratuit, alors qu'avec des revues spécialisées, c'est payant. Et c'est bien connu, c'est bien ceux qui en on le plus qui essai dans lâcher le moins.....

Salut

Oui j'ai bien vu que tu avais un bi-branches et que tu voulais remettre un mono à la place et qu'elle est du 14 mars 1993.

La mienne est du 17 nov 1992 (OPR 5853) et hormis la couleur (vert véga je crois pour moi) et les enjoliveurs (jantes turbine pour moi) elles sont identiques.

Donc, il doit y avoir une évolution de l'hydractive entre novembre 92 et mars 93, car je n'ai qu'une électrovanne.

Pourtant, il me semblait que les phases une, deuxième version étaient équipées du volant bi-branche et des répétiteurs latéraux comme les deux miennes.....

Non pas résolu malheureusement, mais à vrai dire, je ne m'en suis pas réellement occupé. Mais en ce moment je suis pas mal occupé avec la 2L5.

Sauf erreur de ma part, il n'y a qu'une seule électrovanne sur phase 1.

J'ai le même souci sur ma BVA sauf que moi, c'est en position haute qu'elle retombe en quelques minutes, l'arrière lui reste bien en haut.

Aucun souci non plus en roulant, au démarrage elle monte très rapidement.

Bonjour,

Je ne sais pas si le principe est le même, mais sur ma 309 green dont le toit ouvrant est de série, j'avais le même problème.

Il y a deux évacuations placées de chaque côté à l'avant du toit et elles étaient bouchées.

Pour le desserrage, jamais de soucis de rotules qui tournent vu qu'elles sont coniques.

J'enlève les écrous à la péteuse (en laissant quelques filets si la rotule est réutilisable) et pour les axes de rotules, la bonne vieille méthode marteau/massette, en ayant au préalable soulevé le demi-train par le biais de la BAR.

Même méthode pour celle de la direction, une coup de péteuse, toujours l'écrou en place et marteau massette.

Pour le remontage, cric bouteille sous le triangle, approche au cliquet pour finir à la dynamo. Pour celle de la direction, un bon tube assez long pour faire levier (juste ce qu'il faut, je ne fais pas asseoir un éléphant au bout) entre le cardan et la biellette de direction, approche au cliquet et finition toujours à la dynamo.

Je procède ainsi à chaque fois et jamais eu de souci.

Je pense que c'est pour la clim et le fameux fusible 40 ampères.

En tout cas, ça ne restera pas comme ça.

Voilà ce qui se cachait sous le tas de gaine/chatertone:

http://img15.hostingpics.net/pics/485301P1020714.jpg

C'est vrai que c'est plus facile de faire trois soudure et de pourrir le câblage.

C'est pas comme si il y allait juste un écrou de 10 à desserrer au bout du même câble, pour y rajouter une cosse oeillet et simplement de la souder ou sertir directement sur le câble rouge du porte-fusible....

Celui qui a fait ça doit aimer la soudure.

Il y a tout ce qu'il faut en section hydraulique.....

Vieux 25/10/2014, 23h03

#8

Bonsoir,

Tous les joints pour la 6+2 (ainsi que le joint IEL double lèvres) sont dispo chez 123 roulements. Commande passée lundi soir, reçu jeudi matin en lettre max le tout pour 17€66 port inclus....

Port le papier à joint, dispo chez auto-distribution.

Oui c'est clair mais il était temps..... Hier, j'ai remonté les cardans, mais il faut que je retire le droit, car en remontant la crémaillère j'avais complètement oublié de remettre sa protection en alu.

Et pour faire passer cette foutu protection, il a fallu que je démonte le tube en plastique qui part du turbo. Impossible de la faire passer autre part et autrement.

Sauf qu'une fois le cardan en place, je ne peux plus accéder au collier du raccord entre le tube de sortie de turbo et l'autre qui mène à l'échangeur..... Donc, je vais aller réparer ma connerie de suite.

Du coup, pour éviter de galéré encore, hier j'en ai profité pour remonter la canule. Par contre je ferais la ligne d'échappement plus-tard.....

Après, il faudra que je finisse la partie électrique qui a été bidouillé avec le porte-fusible de 40 ampères.