totof911

Bonsoir,

Suite à la réfection de mes CJ/DJ (DK5 et testiboule), j'ai pu constater qu'il y avait une légère différence entre les deux:

http://img11.hostingpics.net/pics/951058P1020460.jpg

-celui de mon testiboule:

http://img11.hostingpics.net/pics/404028P1020467.jpg

Monter à l'origine sur une XUD BVA phase II

-celui du DK5:

http://img11.hostingpics.net/pics/285868P1020468.jpg

Ce n'est pas flagrant, mais le trou est un petit peu plus gros sur celui du DK. Quelqu'un serait-il pourquoi il y a une différence?

Références relevées:

-XUD: 588684 E1 H D91 5 255

-DK5: 588684 Y1 D D91 5 274

La référence 4026 88 est bien pour le réducteur (clé de 19 mm pour toi et 26 mm pour moi) qui se monte entre la pompe et le tuyau rigide du CJ/DJ.

Pour les joints, il y a ça:

-http://www.oring.fr/?gclid=COaaqvzp4L4CFQIGwwodGLcAug

ou ça:

-http://www.cir.fr/sommaire.php3

Il y a peut-être d'autres fournisseurs.

Sur les pompes 6+2, il n'y a pas de joints pour les deux tuyaux de direction et d'alimentation du CJ/DJ, puisque ce sont des collets battus.

Pour les joints du CJ/DJ, tu peux y aller, PhI/PhII, ce sont les mêmes.

J'ai refait ceux de ma D12 et de mon automatique, toutes deux de 92, il y a quelques temps.

Hier après-midi par prévention, j'ai refait celui du DK5 que je remonte, ainsi que celui de mon testiboule qui provient d'une TD12 PhII, et il n'y a aucune différence de joint.

D'ailleurs, j'ai regardé sur tous les sachets, toutes les références sont identiques.

Il te faut:

-1 joint torique réf. 96 157 736, diamètre 29 mm, tore 2,7 mm

pour la partie basse du CJ/DJ, ou il y a le jonc.

-1 joint torique réf. 96 157 730, diamètre 33 mm, tore 1,9 mm

pour la partie plastique (retour) à gauche sur le CJ/DJ.

-1 joint torique réf. 4026 82, diamètre 6 mm, tore 1,9 mm

pour la vis de purge ou détente (à l'appréciation de chacun)

-1 joint carré réf. 5272 15, dimensions 37,4x42x2,6 mm

pour l'accumulateur

-1 garniture tube 6,35 mm réf. 96 085 783 et une seule, car ton CJ/DJ n'a qu'une sortie en 6,35, l'autre sortie, de mémoire doit aller au répartiteur de débit.

et 1 garniture tube 4,5 mm réf. 96 085 784

Salut,

Hélas non Francis, les pompes sont en apparence identique, mais en faite, elles ne le sont pas.

Pour s'en rendre compte, il faut regarder la page 3 de la 2l5 de jilks.

Pour le XUD, l'écart entre le corps de la pompe et la poulie est plus important que celle qui équipe le DK5.

Bonsoir,

Il faut aller chez Citroên avec la CG. C'est ce que j'ai fait pour la 2l5 que l'on m'a donné. Ne retrouvant pas le code, le concessionnaire me l'a fourni gratuitement.

Il est clair que c'était beaucoup plus simple avant. Mais pourquoi faire simple, quand on peut se compliquer la vie.

Idem pour moi, je vais avoir besoin de pièces pour la DK5, et j'avoue que ça me freine.

Bonsoir,

Il y a un tuyau sur la BVA (situé en bas à droite quand on est face à la voiture):

http://img15.hostingpics.net/pics/160317P1020456.jpg

pour aller sur le collecteur d'admission (celui avec le collier):

http://img15.hostingpics.net/pics/763259P1020451.jpg

J'aimerai savoir à quoi il sert.

Merci

Tu dis que tu veux changer les deux ailes.... Je suppose que tu parles de l'aile avant et arrière. L'aile arrière ne se démonte pas....

Il faudra aussi retailler l'aile avant pour remettre ton répétiteur latérale, qui ne sont pas les mêmes.

Bonjour,

Normalement les 75 bars c'est pour une non-hydractive. C'est ce que j'ai sur ma D12 à 5 boules. Par contre sur mon exclusive qui est hydractive, j'ai deux 55 bars.....

Moi aussi, l'idée m'avait traversée l'esprit. J'en suis à mon 2ème pommeau et franchement, j'en ai un peu marre. N'ayant pas de machine pour travailler le bois, j'ai laissé tomber.

Le pommeau de multimédia étant nfp, je n'ai pas osé demander à un pro.....

Sur ma D12, j'ai remplacé le pommeau plastique par un bois et j'avoue que d'avoir un pour ma BVA exclusive, se serait sympa.

Toftof911,

Tu n'aimes pas le DK5 ?

J'ai roulé avec la verte, présentée en première page environ 180 km et ce moteur est un véritable régal.

Pour l'instant, je ne sais pas, mais ce qui est sûr, c'est qu'un jour je roulerai en 2l5.

Ce n'est qu'une question de temps:http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=157442

Le seul 2l5 citroën que j'ai pu essayer, c'était dans une CX 25 trd turbo II de 88. Une p.....n de sacrée voiture.

Salut,

En tout cas elle est propre, mais si tu ne veux qu'une xm équipée d'un DK5, tu peux passer ton chemin....

Perso, j'ai la même mais en phase 1 et je trouve que le TD12 accouplé à la 4HP18, est plutôt mas mal. Après, ce n'est que mon avis.

J'y étais complètement hermétique, mais finalement la BVA c'est bien et si c'était à refaire, et bien je n'hésiterai pas.

Je rejoins l'avis de DSCXM, pour la BVA.

Bonsoir,

Un premier tuto, avec vidange standard:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=26548&highlight=vidange+lhm

Un deuxième un peu plus radical:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=108022&highlight=vidange+lhm

Je nettoie en même temps le bidule pour le niveau. Il suffit de le tourner dans le sens anti-horaire d'un quart de tour et ça sort tout seul. Faire gaffe au joint.