virtual

Non Puma , c'est pas gênant :-)

non, pas plus que ça...

Bonjour, J'ai déposé ma crémaillère ( boitier de direction ) de Xantia 1,9 TD ( de 09/1995 ). Voici un petit tutoriel. JE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE EN CAS D'INCIDENT SUITE A CE TUTORIEL. NE TRAVAILLEZ JAMAIS SOUS UNE VOITURE SANS DES CHANDELLES ! ASSUREZ VOUS TOUJOURS QU'UNE VOITURE SUR CHANDELLE SOIT STABLE ! 1) dévisser le boulon de la noix sur la crémaillère http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0001.jpg 2) photo de la bague de l'écrou à enlever http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0002.jpg 3) mettre en position basse http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0003.jpg 4) mettre la voiture sur chandelles et démonter les 2 roues avant http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0004.jpg 5) enlever la pression ( clé de 12 ) sur le conjoncteur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0005.jpg 6) Déposer les 2 rotules de direction http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0006.jpg 7) Déposer le cache berceau ( 7 boulons ) sous la voiture http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0007.jpg 8) démonter le boulon de la noix de direction ( au dessus du pédalier) après avoir démonté le petit cache en moquette. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0008.jpg Ensuite, il faut remonter la colonne qui traverse le plancher vers le haut pour que la noix sur la crémaillère sorte de l'axe de crémaillère. 9) Démonter les 2 petites biellettes qui sont sur la tringle de passage de vitesses. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0009.jpg 10) Sortir la tringle de passage de vitesses de sa boule. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0010.jpg 11) Sous la voiture, il faut démonter les 2 canalisations LHM qui sont sur la crémaillère. C'est une photo prise sur la crémaillère démontée pour plus de clarté ! http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0011.jpg 12) déposer les 2 boulons du pot http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0012.jpg 13) ATTENTION car je me suis fait avoir: il y a une petite durite de retour sur le vérin: il ne faut pas oublier de la défaire se son logement, sinon lorsque l'on sort la crémaillère, elle vient avec, et bonjour pour le remettre jusqu'au bocal LHM. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0013.jpg 14) dévisser les 2 boulons qui tiennent la crémaillère http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0014.jpg 15) boulonnerie de crémaillère et de pot http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0015.jpg 16) maintenant, la crémaillère sort (côté passager) en relevant la tringle de passage de vitesse et le pot. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/183466/0016.jpg La première fois , j'ai mis 5h00 pour sortir la crémaillère juste avec le RTA. Le lendemain a la casse, j'ai mis 1h30 pour récupérer la crémaillère de rechange sur une Xantia 1,9 SD... Bon courage ! Ce tutoriel est fini, si vous avez des questions, n'hésitez pas à vous inscrire afin de pouvoir les poser à la suite de ce tutoriel. J'y réponderait sous 24 heures maximum... >> Télécharger le tuto en PDF (934ko)

Le lien pour le tuto: https://www.vspboutique.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=24

Bonjour, Je viens d'acheter une Aixam 400 SL sans les clés de serrure qui ont été perdues. Je sais qu'Aixam a pris des barillet de voiture "traditionnelle" et en cherchant sur le net, j'ai trouvé des serrures qui ressemble: ça serait celle de l'AX: Voici les dimensions et les photos: Serrure aixam 400 SL diamètre du "rond": 28 mm longueur totale: 36 mm Il y a un seul ergot à l'endroit de connection avec la barette qui sert de levier au bout du barillet. Pouvez vous me confirmer que c'est bien un barillet d'AX ? (Cliquez sur les photos pour les agrandir) <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> <img src=[/img]

C'est ce que je vais faire... Apparemment, cette boîte a été montée sur de nombreux modèles: BX, Xantia, Berlingo... Sur le RTA, il est marqué: Xantia 1,9 Turbo D : boîte BE3/5 - 20CL 68 Voila la photo de ce qui est marqué sur ma boîte: <a href=http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_688325modleboitexantia.jpg' alt='mini_688325modleboitexantia.jpg'>

Ma Xantia 1,9 TD a 210 000 et la fourchette de 5eme est usée , alors je me suis dis qu'en casse, elles seraient dans le même état... la panne: je passe la 5eme, je réaccélére et le levier de vitesse recule tout seul et se place entre la 5eme et le point mort.

Bonjour, Je cherche la fourchette de 5e en neuf. Chez Citroen, la référence est : 2558 26 et elle est NFP. Savez-vous ou je pourrais trouver cette pièce autre part en neuf ? <a href=http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_841812fourchette.jpg' alt='mini_841812fourchette.jpg'>

oui, sans problème : http://www.annonce1.fr/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=67

La Xantia la plus confortable que j'ai eue, c'était la "5 boules" des débuts (1993). Après, Citroen a commencé a rajouter des boules et le confort n'est plus du tout le même . J'ai une "6 boules" (anti-affaissement) de 1995 et elle n'est pas aussi confortable que la "5 boules"... En plus la "5 boules" avait bien une position intermédiaire entre la position normale et la position haute: ma "6 boules" n'a plus cette position intermédiaire, elle passe au maxi directement: il faut faire une modification au niveau du levier (limer): c'est pas très sérieux tout ça...

Avant que l'annonce ne disparaisse... http://img9.imageshack.us/img9/7606/4cny.jpg

Oui, je compte le faire...

Je ne savais plus ce que j'avais sur mon ancienne Xantia 1,8 i revendue. J'ai appellé la charmante secrétaire du monteur de pneus qui a retrouvé la facture des Rainexpert que je leur avait pris pour l'avant, mais l'AR, je ne sais plus... Depuis que j'ai eu mes problème de tenue de route, je note toutes les références des pneus qui sont montés sur nos 2 voitures.

Idem sur ma 1,8, j'avais des: 175/70/14

Sisi, c'est de ça que je veux parler: Michelin energy: Néanmoins une très mauvaise précision, un très mauvais 'senti de la voiture', Continental rainexpert: Pour vous mettre en condition: imaginez-vous à 120 km/h sans aucun ressentis du train arrière, ne ressentant pas les irrégularité de la route. Vous faites un simple coup de volant et vous senter votre "cul" déboiter comme un vieux chewing gum...

Tu as raison Zigomar, j'avais commencé à me diriger vers l'achat de pneu avec un indice de charge supérieur. Déja que tu parle au minimum d'un indice de 91 alors que j'ai des 86 (pourtant préconisés ) , il y a comme un problème. Je vais voir les prix pour les Dunlop fastréponse sur le net... Sur ma Xantia 1,9 TD, voici les pneus que j'ai: Pneus AV D: 185/65/14 86T (190 km/h) MICHELIN ENERGY E3A DOT 3607 made in Italy Pneus AV G: 185/65/14 86T (190 km/h) MICHELIN ENERGY E3A DOT 4607 made in Russia 2 Pneus AR: 185/65/14 86H (210 km/h) MICHELIN ENERGY SAVER DOT 2310 made in Germany J'ai fait un essai: un ami avait son scénic garé à côté de la Xantia: j'ai poussé un coup sec avec le pied sur le haut de son pneu AV G et sa voiture à balancé 1 seconde. j'ai poussé un coup sec avec le pied sur le haut du pneu AV G de ma Xantia et elle à balancé 2 secondes. C'est vrai qu'une Xantia c'est lourd ( presque 1,3 tonne) et si en plus les pneus sont mous, au revoir la tenue de route ! Sur ma précédente Xantia 1,8 i (essence), j'avais fais monter des Rainexpert: par grand vent sur autoroute la voiture dérivait ... J'ai lu des avis négatifs d'internautes sur Michelin ENERGY et CONTINENTAL RAINEXPERT: On commence par MICHELIN ENERGY: Une catastrophe ! Dangereux ! 1 21.10.2005 Avantages: Aucun ! ! Inconvénients: Bah tous . . . Recommandable: Non Gysmo_15 Gysmo_15 Plus à mon sujet: Membre depuis:01.01.1970 Avis:31 Cet avis a été évalué par 23 membres de Ciao en moyenne: très intéressant Etrange, je me sens seul sur ce coup là... Et oui, contrairement à l'avis de tous, ou du moins à l'avais général, je suis très très déçu de ces pneus, je les qualifierais même de dangereux ! Comme il existe plusieurs type de Michelin Energy et comme le comportement peut être apprécié de manière TRES différente en fonction de bon nombre de paramètres,je vais essayer d'être le plus précis possible. - Type de pneux : XH1 et E3A - Véhicule : ZX TD - Conduite : rapide mais coulée - routes empruntées : peu d'autoroute, nationales à virages, départementales torturées et défoncées. Ma voiture est lourde de l'avant, ce qui a une tendance certaine à mettre les pneus à mal, de plus, je roule moyennement vite, mais surtout, je ne ralentis pratiquement pas dans les virages, profitant du chassis extra de cette auto. Je roule entre 40000 et 45000 km/an, j'ai donc pu les tester dans un peu toutes les conditions. - La précision du train avant est déplorable, on ne sent rien ! - Les flancs sont bien trop souples, j'arrive à faire toucher le flanc là où est indiquée la marque du pneu !! Du coup, j'arrache littéralement la gomme sur les bords, les pneus sont neufs au milieu et à la carcasse surles bords ! - La longévité est catastrophique, moins de 10000km ! - La tenue de route sur le sec est tout juste correcte, mais ça peut aller encore... Néanmoins une très mauvaise précision, un très mauvais 'senti de la voiture', des glissades en permanence et ça gueule dans presque tous les virages... - La tenue de route sur le mouillé, ou même juste humide ou sale est catastrophique, ça devient dangereux... glissades perpétuelles, aucune motricité, blocages de roues fréquents sur les freinages - Etrangement, sur route enneigée, ils ne s'en sortent pas si mal que ça, bien que ce ne soient quand même pas des pneus neige ! c'est bien le seul point positif ! Ca, c'était pour les XH1 testés sur ma ZX. J'ai pu tester les E3A sur une Clio 2 entreprise... Je dois avouer que la conduite m'a paru plus sécurisante, ça collait mieux à la voiture... Cependant, même si c'était 'moins pire', j'ai retrouvé toutes les caractéristiques déplorables citées ci-dessus. Le commercial de ma boîte, à qui on ne donne pas le choix des pneus, les trouve lui aussi très moyens, mais surtout les use en 8000km ! Mes propos sont donc à moduler, en fonction du véhicule, de la conduite et des conditions de roulage... Si tellement de gens en sont contents, c'est bien qu'ils doivent avoir des qualités... En ce qui me concerne, ce sont les pires pneus que j'ai jamais eus ! Et vu leur prix de vente très élevé, j'ai trouvé beaucoup beaucoup mieux pour pas mal moins cher. Les pneus d'entrée de gamme à prix d'appels sont pour moi tout aussi bons (ou mauvais plutôt), mais au moins on sait pourquoi ! On poursuit par CONTINENTAL RAINEXPERT FLANC MOU the-red-power a écrit : C'est exactement ce que j'ai dis précédement et plusieurs témoignages se rejoignent. Attention, moi je dis que son seul défaut c'est son flanc trop mou. Dangereux il ne l'est pas pour moi car vu ma conduite je les aurais déjà changé! Il n'est simplement pas sportif, trop axé confort. Mes suspensions ne sont pas toute neuves non plus mais le fait d'avoir changé mes pneus arrières par les Rainexpert a tout de suite changer radicalement le comportement de ma voiture! Mes anciens Hydragrip était beaucoup plus raide et on ne sentait pas cet effet de coussin d'air et de déboitement avec un temps de retard du train arrière. On sent littéralement (il faut l'essayer pour s'en rendre compte) le pneu se tordre lors des changement de bande sur autoroute et puis se remettre "droit". En plus de ca la gomme très molle accompagnée de ce flanc mou réduise fortement le "touché de route"...c'est dur a expliqué mais on a cette sensation que les pneus ne touchent pas le sol. Et pourtant ma taille de pneu est quand même assez basse 185/55-14 et je n'ai jamais ressentis cette sensation avant. Tout ceci provoque une étrange sensation qui surprend au début (d'ou les gens qui on eu peur et qui les ont changé). Pour vous mettre en condition: imaginez-vous à 120 km/h sans aucun ressentis du train arrière, ne ressentant pas les irrégularité de la route. Vous faites un simple coup de volant et vous senter votre "cul" déboiter comme un vieux chewing gum... c'est pas rassurant du tout! Cette impression que vos 2 pneus sont à 0.5 bar alors qu'il le sont à 2.7 bars... C'est bien simple, j'ai toujours des Hydragrip à l'avant. J'ai inversé les pneus et là je retrouve ma voiture comme avant avec un train arrière qui ne déboite plus, avec un touché de route plus franc. La seule différence c'est que maintenant mon train avant est plus mou et les Rainexpert se couchent en virage et rond point...mais le grip est là ca je n'ai rien a redire pour les faire décrocher il faut y aller! C'est juste un probleme de souplesse des flanc trop important. Je suis vraiment déçu car avec un grip comme ca et une efficacité sous la pluie telle, ce pneu aurait pu être un excellent produit! Mais ce défaut est trop important et gâche toute ses qualités premières. J'étais plus qu'enthousiaste à l'achat de ce pneu car j'ai toujours apprécié la marque et ce Rainexpert était attirant...mais je n'en rachèterai plus [smileyperso Merci pour ces conclusions. Ces Flan mou sur pneu Uniroyal m'avaient étonné il y a de cela plusieurs années sur ma Ford-Probe avec ces pneus montés uniquement à l'avant. (je ne me souviens plus du type ?). Franchement j'avais l'impression de rouler avec des chambres à air (je n'exagère pas) , je ne pouvais augmenter la pression pour stabiliser ces pneus, la pression AV était déjà à 2.5 bars et rien n'y faisait, ils semblaient être affaissés sur eux-mêmes. Je me suis permis d'appeler l'usine Continental pour avoir des explications. Réponse : Ce sont des sous-marques à ne pas monter sur votre véhicule, voir votre manuel constructeur . (ce n'était pas faux en fait, mon véhicule était lourd en 1998, par rapport aux autres véhicules). Je l'avais acheté chez Ford avec ces pneus Uniroyal neufs déjà montés, rien ne me laissait supposer que j'allais flotter de l'avant.

Cet après-midi, j'ai remplacé la roue AV G par la roue de secours : j'ai testé la jante de la roue de secours pendant que la voiture était levée et elle est en bon état: pour revérifier le cardan avec la roue levée, j'ai placé le cric sous le triangle de suspension pour le maintenir à peu près droit et pas la roue dans le vide: je n'ai plus de bruit (clong-clong à chaque tour de roue quand j'avais essayé avec la roue voilée). Par contre l'enjoliveur ne se plaque pas complètement contre la jante: peut-être le fait que c'est une roue de secours... Ensuite, j'ai été l'essayer, ça va mieux: j'ai ensuite réglé le parallélisme et pour la première fois depuis que je l'ai , elle tient le cap en ligne droite ! Par contre, quand j'accélère en 1ere, elle tire à gauche (ça s'atténue à chaque passage de vitesse supérieure) , et quand je freine à 90 km/h, elle tire à droite...

En plus, elle dérive si il y a du vent: je suis obligé de gonflé les pneus un peu plus. Ce sont des Michelin energy 185/65 r14: les flancs sont mous , surtout à l'avant! les préconisation Citroen sont 2,3 AV et 2,1 AR. Je rajoute 0,200 bars AV et AR, ça dérive un peu moins... Je cherche des pneu à flancs dur, j'ai pensé aux bridgestone turenza, mais ils n'existent pas dans la taille pour ma Xantia.

Oui, elle ne garde pas le cap en ligne droite...

Oui, ça vibre au niveau du plancher...

http://www.annonce1.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=45&forum=11

Apparemment, tu débutes en mécanique auto... On en apprend tout les jours: Voila une pince multiprise pour les mécaniciens et les bricoleurs: http://img51.imageshack.us/img51/8346/sanstitre2bn.jpg

Sinon, tu peux aller voir mon tutoriel: http://www.annonce1.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=43&post_id=55#forumpost55

merci marinmarin !

J'ai trouvé une vidéo avec un cardan qui fait les mêmes bruits que mon cardan G: