Briçow77

Elle était sur un faisceau de C5 que j'avais récupéré en casse. Tu trouveras la même sur d'autres modèles de la marque dans une casse. Après, scie à métaux, petit coup de limes, réajustement des PINs pour ne garder que les necessaires et voilà... Maintenant, j'aimerai bien comparer avec un connecteur d'origine pour vérifier la cohérence mais sur internet, pas beaucoup de photos.

Pour moi, l’intérêt des paires torsadées et blindage c'est justement de conserver au mieux le signal plutôt que de générer des parasites... Sinon, très bonne nouvelle de mon coté, j'ai transformé un connecteur de BSI pour ne garder que "le centre" et ainsi fabriquer mon connecteur pour radar avant : http://img4.hostingpics.net/pics/364522ExtractionPrise.jpg J'ai déplacé les PIN nécessaires et supprimé les autres: http://img4.hostingpics.net/pics/157733priseParktronic.jpg

J'avais çà chez moi. Surement des restes de travaux. Par contre petite astuce, regarde si tu ne peux pas prendre du câbles réseau type RJ45. Tu as 4 paires (donc 8 brins). Mais attention quand même, il y a plusieurs qualités et sections de câbles différent. En prenant du 0,5mm² (à voir l'épaisseur de la broche qui sort du calculo et la courte distance pour aller jusqu'au capteurs, je pense que cette section sera suffisante pour cet usage). Et la, c'est l'étape où les puristes de l'automobile vont hurler car ce n'est pas du câbles agréé, il n'est pas résistant au feu, etc...

Alors sur la mienne, pas de pré-câblage. J’ai tiré un câble 8 brins 0,75mm² gainé noir (qui n’a rien a voir au milieu de l’automobile). Il commence au niveau du calculateur dans l’aile arrière, il sort par le presse-étoupe avec les câbles de l’attelage, angle mort et radar arrière. Il longe les tuyaux de frein, entre dans un longeron sous le chassis, ressort à l’avant. Il suit de nouveau un tuyau de frein et arrive derrière le pare-choc avant.

Connexion au BSI de la rigolade... (j'ai ajouté un brin pour ajouter les lampes de cave à pied... c'est tranquille quand on a les bonnes cosses et qu'on sait où les rajouter)... Pour moi, le câble avant/arrière c'est dejà fait. Il aura un connecteur en ces 2 bouts. À l'avant, j'ai une cosse mâle et femelle de 8PINs je crois du coup, je ferai sauter la cosse Citroen du faisceau arrière mit devant et mettrai la mienne. Par contre le connecteur qui va dans le boitier parkctronic avant/arriere c'est la partie qui me semble pas top... SI çà me saoule trop... çà finira par des soudures directement. A+ au prochain épisode.

À moi : Les 4 radars arrières + faisceau d'occaz : http://img15.hostingpics.net/pics/277022IMG20160722WA0003.jpg Le calculo pas encore reçu, mais voici son étiquette : http://img15.hostingpics.net/pics/850627refEtiquette.jpg Pour le câblage, on n'est pas du tout comme le 5008 qui est CAN2004, nous sommes en CAN2010. Pour info, notre calculateur Avant+Arriere sur C4 ne prend pas en charge la mesure de place. C'est celui qui fait angle mort. Je suis tombé sur ce tuto du 5008 et il y a aussi un tuto de 307 ou 308 qui en parle. Mais d'après mon doc, pas de câbles en plus... J'ai récupéré ce doc pour C4, DS4 et 508 : http://img15.hostingpics.net/pics/173707cablage.jpg Pour la partie télécodage /!\ je m'excuse d'avance si nous frôlons les limites de la charte... néanmoins, sans çà je ne sais pas comment expliquer : Coté BSI je pense qu'il faut faire cette action (pas encore réalisée car j’attends le calculo pour ne pas remonter de défauts) : http://img15.hostingpics.net/pics/760690ProgBSI.jpg Et faire pareil dans le RT6. Pour info, je n'avancerai pas dessus d'ici les 10 prochains jours (ce qui laisse le temps à mon calculo d'arriver) par contre je continu de suivre la page ) Tiens moi au courant

Je vais essayer de répondre dans l'ordre. Le boitier n'est pas le même même si ils se ressemblent physiquement. Le premier ne fait que radar arrière (le mien sera sûrement bientôt à vendre...) l'autre fait radar arrière + avant. Le connecteur, il est prevu, je ne sais pas de quoi il est mais j'ai une prise mal et une femelle ca le fera. Je vais supprimer le connecteur qui est actuellement sur mon faisceau car c'est un faisceau arrière que je transforme en faisceau avant mais ca devrait le faire. Un second connecteur que je vais essayer de fabriquer pour la liaison avant boitier de gestion des capteurs. Celui la est spécifique. Il est blanc sur les c4 ds4 qui ont l'option d'origine. Le bouton sur la planche de bord, on l'a déjà quand on a le radar arrière, je n'ai pas l'impression qu'il y a une différence entre radar arrière seul et radar avant + arrière. Pour la partie prog je pensais juste remplacer le "radar arrière" par "radar avant et arrière" en local dans le BSI et ne changer que cette option. Dans le RT6 même chose. Je cherche plus à savoir si il faut que je modifie ce paramètre dans d'autres calculo ou pas... c'est la partie énigmatique qui me reste. Je ferai un premier essai à la volée dans le coffre et après les vacances le montage propre.

Pour moi la liaison boitierbsi rien à changer. C'est la même prise que les radars arrières. Pour la liaison boitier radar avant, je reprend la ligne que j'ai déjà faite. C'est à un câbles 4paires, donc 8brins. Il faudra en utiliser 6 (2 pour l'alim des capteurs et 4 qui correpondent au retour d'informations de chaque capteurs). Ce cable, je l'ai fait passer par dessous la voiture, il suit plus ou moins les tuyaux de freins et rentre à un moment dans un montant du châssis et ressort à l'autre bout. J'essaierai de retrouver des photos ou d'en faire. Et il rentre part le même presse etoupe que le faisceau des radars arrières et de l'attelage. Pour la partie fixation des capteurs, la pièce est inabordable chez Citroën par capteurs. Je pense acheter des plaques 3M comme les radars arrières sur ebay, les redecouper au besoin. Je pense que sur les enjoliveurs d'antibrouillards ca ira.... ce sera peut être plus difficile pour les 2 centraux. La partie qui me manque, c'est la prise blanche qui se connecte au boitier. Je vais regarder si sur mon faisceau de C5 il n'y en a pas une qui ressemble que je pourrais transformer. Et coter telecodage, tu as un peu regarder ? BSI, RT6, tu vois autre chose ?

Bonjour, En regardant de plus près, je ne sais pas si tester tes capteurs arrières sur l'avant sera possible. D'une part parce que dès qu'un capteur est débranché c'est défaut généralisé et d'autre part parce que la prise capteurs arrières sert aussi pour l'alim du boitier et l'information CAN BUS. Du coup, j'ai fait l'inverse, j'ai trouvé la semaine dernière pour 80€ 4 capteurs arrière + le faisceau associé en occasion. Du coup, je viens de tester le faisceau et les capteurs à l'arrière et ils fonctionnent. Je suis peut être sur un coup pour un boitier qui fait avant arrière aux alentours de 90€. C'est vrai que çà fait une somme mais bon... Ensuite faudra passer à la phase télé-codage. Je pense à minima que ce sera BSI + RT6 ... est-ce qu'il y a besoin de modifier ailleurs ? à voir... En tous cas, si çà fonctionne, ce sera TUTO parce que j'ai vu pas mal de demandes pour l'ajout des radars avec avec affichage. A+

Excellent montage alors ! J'ai prévu ce qu'il fallait en fil dans le cas ou j'ai un faisceau à me fabriquer entre l'avant et l’arrière mais je ne sais pas si je me lancerai. Pour info, il y avait la semaine dernière un calculo qui fait avant/arriere sur notre site d'enchère connu préféré. Pour les capteurs je ne sais pas trop ce qu'il faut prendre. Au plaisir de lire l'avancement de ton installation.

Pour les bricoleurs, je me suis lancé il y a quelque temps dans un montage maison des radars avant avec la base d'un kit de radars arrières à 13€ (les 4 capteurs noirs de base avec buzzer chinois). Ils sont installés aux 4 emplacements d'origine + Une temporisation et un relais branché sur le feu arrière. J'ai mis des schémas sur ma page: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=178236&page=2. Bonne inspiration

De l'ordre Méga Abordable :respect: @maniac: Merci pour l'info sur ce produit.

Salut, Alors oui oui le relais de puissance claque fort. Mais c'est normal. Il est piloté par une trame sur le multiplexage qui gère le signal de réveil de la voiture. Pas d'inquiétude. En ce qui concerne ton alarme, je suis intéressé non pas pour la C4 mais la C5. Du coup, est-ce que tu as désactivé la fonction surveillance de consommation de courant ? As tu eus des déclenchement intempestifs lors de son utilisation ?

Merci beaucoup mais c'est bon. Les 2 cotés ont été trouvés et sont montés. (Je surveillais les petites annonces )

Bonjour à tous, Du coup, 30sec c'est limite car j'ai une bonne manœuvre à faire en MA chez mes parents du coup provisoirement, passage à 40sec. Sinon il faudrait que je regarde dans les mode de la tempo si elle ne pourrait pas se déclencher au retrait de la MA au lieu de sa mise en contact. J'ai également câblé le voyant "eco" (n'ayant pas ce mode sur mon 1,6hdi) qui est allumé pendant le fonctionnement du radar avant.

Bonjour à tous, Nouvel objectif : Radars avant. Alors je sépare cette modif en 2 - la première: l'ajout du faisceau - la seconde: trouver les capteurs et le calculateur avant/arrière. Alors pour le calculateur, on en voit régulièrement sur le web donc je surveille. Les capteurs, je cherche encore des explications quand au référencement entre ceux avant/arrière et les modes de fixations... Donc première partie : tirer des câbles de l'avant à l'arrière. Tant qu'à tirer le faisceau autant l'utiliser. C'est pourquoi je me suis dit en attendant de tout trouver, pourquoi ne pas adapter un système de radar de recul à l'avant (pas cher, plutôt efficace). Je me suis inspiré du fonctionnement du kit citroen de 2nde monte (assez cher à mon gout). C'est pourquoi j'utilise l'information du feu de recul, pour enclencher une tempo qui alimente le radar avant. À chaque passage de MA, la tempo redémarre. J'ai mis 30sec à titre expérimental. Si c'est vous êtes intéressés, je pourrais transformer ces explications en tuto. Capteurs+Calculo => 12,99€ Temporisation => 5,79€ Relais => 2,90€ http://www.imabox.fr/16/04/1421431FpyG657.jpg http://www.imabox.fr/16/04/142144Rd2jjj16.jpg

Merci ! C'était le coup de trouver les miroirs en occasion et d'aller tirer les câbles. Actuellement, quand tu coupes le contact le système se coupe. Du coup à chaque démarrage j'appuie sur le bouton pour réactiver le système. Je peux également le couper à tout moment en ré appuyant dessus. C'est déjà fait , je commence à avoir l'habitude

Alors une voiture en sens inverse n'est détecté que si elle passe vraiment proche. Par contre, une barrière de sécurité est vue... Un kit 4 capteurs existe mais trop tard maintenant que j'ai mis celui-là . C'est fait , en occase. J'ai fait un tuto ICI. C'était un peu de la folie quand même.

Bonjour à tous, Je sais, il y a bien longtemps que je devais faire ce tuto, c’est chose faite ! /!\ Par avance, je vous remercie par la lecture attentive qui va suivre (amené comme un pavé, le tuto peut décourager). /!\ Ce montage bien que pas compliqué à installer, reste assez technique. C’est pourquoi afin de ne pas surcharger le tuto, j’ai privilégié de ne vous présenter que les grandes étapes sans rentrer dans les détails des vis à démonter. Notre meilleur ami pour ce qui est des guides de démontages reste : http://www.imabox.fr/16/04/02046oKER1W26.jpg Il s’agit d’installer sur la C4 des capteurs d’angle mort en seconde monte. Ce n’est pas un montage d’origine. Ayant eu une 308 de location pour le boulot, ces capteurs de seconde monte sont clairement moins performants sur autoroute. Par contre en ville, leur efficacité et la capacité à détecter même à l’arrêt est top. En gros, les capteurs d’angles mort d’origine fournit par PSA fonctionne par « effet radar ». Leur portée est sur plusieurs mètres. Le kit chinois que j’ai installé est lui par ultrason. Sa portée est moindre. Ils sont fiable à 100% en ville et sur départementale. Sur autoroute ils sont moins fiables surtout si le véhicule qui double va plus vite que nous. En gros si le véhicule nous double en moins de 5sec, il n’est pas détecté. En revanche un véhicule qui traine dans l’angle mort et double au régulateur sera détecté. 2 kits sont existants. Une version 2 capteurs et une version 4 capteurs. - La version 2 capteurs génère une alerte dès détection à l’arrière. - La version 4 capteurs génère une alerte dès détection à l’arrière et absence de détection à l’avant. Clairement, dans ce cas, quand on circule le long d’une barrière de sécurité, la lumière du côté de la barrière s’active chose qui n’arrive pas sur le kit 4 capteurs. => J’ai opté pour le kit 2 capteurs (68€) car ça ne me déplait pas d’avoir une petite diode qui s’allume. (C’est aussi pour la simplicité au montage et moins cher). Je vais séparer ce tuto en 3 parties : I) La pose du kit de détection d’angle mort. II) Le contrôle de son alimentation que j’ai essayé d’imiter au plus près de la C4 d’origine III) La partie « folle » => ajout des vitres avec led intégrées. I) La pose du kit de détection d’angle mort. Voila le kit de base : http://www.imabox.fr/16/04/02052FmddNp13.jpg Et voici un schéma de principe (fait maison): http://www.imabox.fr/16/04/02054BmQ0BM57.jpg Le faisceau 2 fait la liaison avant/arrière de la voiture. Il est en charge d’alimenter le calculateur depuis l’avant vers l’arrière. Recevoir les informations buzzer et diode de l’arrière vers l’avant. Le faisceau 6 permet de connecter les 2 capteurs d’angles, et permet la connexion aux clignotants droite et gauche (voir plus bas pour plus de détails). I.1) Montage des capteurs Petit coup de bombe histoire de les avoirs de la couleur d’origine : http://www.imabox.fr/16/04/02057zH1dZo06.jpg Sans déposer le pare choc, de l’intérieur j’ai percé au centre du repère avec une mèche de 3mm de l’intérieur. http://www.imabox.fr/16/04/02058ae8SK850.jpg http://www.imabox.fr/16/04/02100sU3bJw25.jpg Puis de l’extérieur en prenant comme référence le trou 3mm: http://www.imabox.fr/16/04/02102QTbVHR05.jpg http://www.imabox.fr/16/04/021033Z3PG016.jpg Passage des fils jusqu’au calculateur. Pour cela, avec le faisceau (6) et sa rallonge (7) ; j’ai suivi le faisceau d’origine Citroën des radars de recul : http://www.imabox.fr/16/04/02106lAPvh527.jpg http://www.imabox.fr/16/04/021077PSwzW58.jpg Puis, je suis passé au même endroit que Citroën : Pour cela dépose de la roue arrière gauche et du pare-boue. http://www.imabox.fr/16/04/02109tJr9bO22.jpg http://www.imabox.fr/16/04/02110BYQXip04.jpg I.2) Montage du calculateur Dépanotage de l’intérieur du coffre côté gauche : http://www.imabox.fr/16/04/02111Cm4w3o55.jpg http://www.imabox.fr/16/04/02112pRfwjc42.jpg Sur ce calculateur, aucun branchement très scientifique. Il y a d’un côté une prise pour connecter le faisceau 2 et l’autre pour le faisceau 6. /!\ Le fonctionnement du kit est initialement prévu comme cela : 2 fils du faisceau 6 sont « pendants ». Il faut initialement aller les raccorder au +12V de l’ampoule du clignotant gauche et droite. Il ne prélève aucune puissance et ne génèrent aucuns défauts. Ils permettent qu’en cas de présence d’un obstacle dans l’angle mort et l’activation du clignotant de ce même coté de générer un bip. J’ai volontairement non activé cette fonction puisque le système fonctionnant à l’arrêt, quand un 2 roues est dans l’angle mort au feu rouge et que j’active mon cligno, le bip retenti. À mon avis, cette fonction est plus adaptée dans le cas d’un kit à 4 capteurs. Ces fils ne sont donc pas raccordés. http://www.imabox.fr/16/04/02114F7Q11621.jpg I.3) Tirage des câbles vers l'avant Comme précédemment, je n’ai rien inventé, mais juste suivi le faisceau Citroën qui passe dans les « gaines techniques » au niveau des portes. Au niveau de la porte arrière : http://www.imabox.fr/16/04/02117EZRXiA06.jpg Au niveau de la porte avant : http://www.imabox.fr/16/04/021184SaYCj19.jpg Passage au niveau de la poignée de déverrouillage du capot. http://www.imabox.fr/16/04/02119JgUOG237.jpg Arrivé au niveau de la boite à fusible et au bout du faisceau (2) il y a 3 prises à raccorder et 2 fils. Les 3 prises : - Buzzer (non branché dans mon cas) - Diode droite - Diode gauche J’ai placé temporairement les diodes au niveau des montants. http://www.imabox.fr/16/04/02120GbbjuC59.jpg Pour les 2 fils, il y a un +12V et une masse. La masse peut se prendre sur un écrou (voir tuto lampes de cave à pied au besoin). Pour le +12V, l’idéal est de trouver une alim et d’ajouter un interrupteur. Au besoin, vous pouvez vous piquer sur le +12v de l’allume cigare. N'ayant pas du tout procédé de la sorte, je ne peux vous détailler plus cette étape. Si quelqu'un s'aventure dans le montage, qu'il n'hésite pas à surcharger ce Tuto! II) L'alimentation électrique. Comme présenté ci-dessus, initialement il est prévu d’alimenter le système depuis l’avant via un interrupteur bistable (une position marche et une position arrêt). Le bouton d’origine est lui monostable. C'est à dire qu’il fonctionne que quand on appuie dessus. Mon objectif était de le rendre avec une fonction bistable (Un premier appuie met en marche, un second appuie arrête). Il existe des petites cartes 12v qui naturellement fonctionnent de cette manière. Sauf qu’ayant d’autres idées en tête, j’ai opté pour une autre méthode. En effet un premier montage me permettait d’ouvrir mon portail électrique depuis une télécommande cachée. J’ai changé le canal de la télécommande pour qu’elle pilote un récepteur sans fil placé dans le coffre (8€). Mon portail ne fonctionne plus avec ce bouton mais à la place je contrôle le radar d’angle mort. J’avais récupéré une platine de DS4 avec l’interrupteur eco et angle mort. J’ai opté pour l’ajout d’un petit switch sur la carte électronique et ressorti les 2 fils de l’interrupteur. J’ai également suivi la piste pour visualiser quel PIN permettait d’allumer la led verte. J’ai fait de même pour le bouton éco (en réserve). http://www.imabox.fr/16/04/02125x51IQ354.jpg http://www.imabox.fr/16/04/02126ZxIhGf40.jpg http://www.imabox.fr/16/04/02127JbR3KD39.jpg http://www.imabox.fr/16/04/02129tPqhxL11.jpg J’ai placé dans le coffre un récepteur 12V appairé à la télécommande et alimenté depuis l’allume cigare du coffre. http://www.imabox.fr/16/04/02130uFvsXf27.jpg http://www.imabox.fr/16/04/02131Mv6BUl20.jpg J’ai donc modifié le schéma d’origine en coupant le faisceau du kit dans le coffre. http://www.imabox.fr/16/04/02132lCZtu255.jpg Fonctionnement : Contact mit, l’allume cigare alimente le récepteur placé dans le coffre au repos. Un appuie sur le bouton « détecteur angle mort » correspond à l’appuie de la touche « B » de la télécommande cachée. Cette télécommande émet alors et le signal est reçu par le récepteur. Le récepteur commute et alimente le calculateur. Par la même occasion, il alimente la led verte qui est connectée au faisceau du calculateur (1) et s’allume. Un second appuie met au repos le récepteur désalimentant alors le calculateur (1) et la diode. III)Installation des leds au niveau des vitres de rétroviseurs. Pour cette étape, les sites de petites annonces ont été mes meilleurs amis. Je regardais quotidiennement les annonces et j’ai alors trouvé d’occasion des vitres intégrant la diode. La première vient de Lille C4 (22€ +7€fdp) , la seconde vient de Marseille C4 picasso II (26€). Les diodes s’alimentent en 3,5V d’origine. Bien entendu RIEN n’est précablé. Le défi était donc d’ajouter 2 fils entre la portière et l’habitacle. http://www.imabox.fr/16/04/02135qmwpw847.jpg J’ai coupé au niveau du faisceau des diodes (4) et directement rallongé les fils. Les diodes depuis le calculateurs sont alimentées en 3,2V ce qui est bien suffisant pour allumer celle du rétro. Là où je ne suis pas très fier de moi, c’est la très mauvaise qualité des photos faites dans le sous-sol. Pour l’explication, depuis l’intérieur, il faut dépanoter sous la planche de bord. On aperçoit alors le connecteur rond qui fait le lien entre la voiture et le caoutchouc. Clairement je n’ai pas réussi à passer dans le caoutchouc. Je suis passé à côté mais c’est complétement non visible. De la, même histoire coté voiture, j’ai déclipsé l’embase du connecteur coté portière, cassé un des 4 crans pour passer mon fils à l’intérieur et reclipsé les 3 autres en ajoutant une petite pointe de colle au niveau du 4ème pour pas que le joint s’écarte de trop. http://www.imabox.fr/16/04/02136ysNyOG54.jpg Coté portière, j’ai suivi exactement le faisceau d’origine. J’ai attaché mon câble le long afin qu’il ne se prenne pas dans le mécanisme de lève-vitres. http://www.imabox.fr/16/04/02138bMIGqN26.jpg Au niveau des rétroviseurs, pas le choix : il faut les démonter : http://www.imabox.fr/16/04/02139eAnclY50.jpg Même punition côté passager: http://www.imabox.fr/16/04/021411h567709.jpg Je vous remercie pour la lecture. En conclusion, si vous ne le faites pas par passion, achetez la voiture qui est équipée en usine de l'option . A+

Pour le savoir, démonte les caches au niveau des caves à pied et regarde si une cosse attend. Si tu es précablé, tu peux fermer cette page car le tuto te seras d'aucune utilité. Si tu ne l'ai pas, alors bonne lecture du tuto.

Câblage définitif à l'arrière fait ! Tout est fonctionnel. Maintenant, il restera la partie rétroviseur qui attendra après les fêtes car j'ai besoin de la voiture !

Et la lecture via le Bluetooth en A2DP ? Sur un périphérique (ancien smartphone par exemple) tu stock ce que tu veux et en plus pour ce qui est des dossiers, très facile de les sélectionner sur son écran. Les commandes aux volants te permettront toujours de faire suivant et précédent . Et là, autoradio s'en fou de la quantité de chanson. Ne pas oublier que autoradio n'est pas un ordinateur avec un OS très avancé. Ca reste modeste en capacité mais généralement suffisant pour ce qu'on lui demande.

Alors, juste en regardant avec le synoptique entre "avec" et "sans" il y a bien une flèche sortante qui va du rétro vers le boîtier dans le premier cas. Dans le second cas le rétro n'a que des flèches entrantes. Apparemment il y a 3 types de rétro - électrique dégivrant - électrique degivrant + rabattable led - électrique degivrant + rabattable led + angle mort indexion automatique Par contre, pour faire très simple, je vais simplement chronométrer (en ms) le temps que je souhaite à la descente et tous simplement me piquer sur la platine direct pour simuler le joystick position basse. Pareil, chrono pour simuler le joystick en position haute. Il se peut que ca se dérègle un peu mon affaire, mais je pense que ca ne sera pas de grands choses. Si cette solution fonctionne, ca coûtera vraiment pas chère. Il faut juste ne pas se planter en piquant les contacts de la platines conducteurs qui sont liés au joystick. À voir après la finalisation des capteurs angles morts.

Je suis d'accord avec toi sur l'histoire d'un coté de la platine lève-vitre et de l'autre coté d'un calculo en plus, par contre... il n'y a pas des capteurs sur la motorisation pour que la voiture sache la position de la vitre ? Je vais éplucher les faisceaux ce week end. Je pensais qu'il fallait ET le calculo ET le rétro compatible... C'est uniquement l'indexion coté passager qui m'interresse, je vais donc me pencher sur le câblage de ce calculo.. et peut être que je reviendrais vers toi du coup

Alors concernant la paire de miroirs d'Exclusive, en cassant la vitre coté conducteur pour la led du FAP j'avais déjà regardé.. et vite déchanté. Je vais surveiller les sites d'annonces mais je pense que sans attendre je fais intégrer la led sur le coté comme la verte. Je la vois très bien de jour comme de nuit. Et si c'est pour changer la vitre, autant trouver le rétro entier et profiter de l’indexion automatique du rétro à la marche arrière dans ce cas.