fabzx71

ça se contrôle facilement? je suis novice chez les mazouts:D

Hello, un petit retour. J'ai beau avoir changé les pièces suivantes j'ai toujours le même problème, c'est- à dire qu'elle ne pète pas au quart à froid comme à chaud. Plusieurs secondes pour trouver un ralenti correct et grosse fumée blanche pendant ce temps là: - Durite d'arrivée gasoil de la poire au bocal du filtre - Filtre à gasoil et filtre à air - joint support bocal filtre gasoil - les 2 joints du clapet blanc à l'intérieur du bocal filtre gasoil - les durites de retour entre les injecteurs - durite tressée de retour entre le haut du bocal filtre et la pompe d'injection - commande de ralenti accéléré (l'ancien était HS mais ça n'as rien changer, juste un régime de ralenti plus bas et normal à chaud) Je commence à sécher un peu là... Un injecteur? durite de retour entre la pompe et le réservoir? pompe d'amorçage? pompe injection?

Hello, Sur ma zx 1.9 TD acquis récemment j'ai un problème de démarrage à froid. Lors du démarrage, elle peine à trouver son ralenti seule, elle fait de gros accoups pendant 5/10s puis le ralenti se stabilise, ou alors si je met un coup de gaz le ralenti est stable de suite. Ce problème est moins important à chaud mais un peu présent,si genre je redémarre au bout de 5/10 mn d'arrêt elle ne pète pas au quart, il faut bien 2/3s pour trouver le bon ralenti. En roulant aucun accoups ou perte de puissance, le moteur tourne nikel. Les bougies de préchauffage et le filtre à gasoil ont été changé juste avant l'achat, j'ai changé le filtre à air et les tuyaux de retour gasoil des injecteurs. Pour moi il as une petite prise d'air quelque part qui désamorce le circuit. J'ai vérifier tout les tuyaux de gasoil, boitier du filtre etc et aucunes fuites, par contre j'ai remarqué un suintement au niveau de la valve de suralimentation turbo sur le devant de la pompe d'injection, pensez-vous que ça peut-venir de là? Merci de vos retours:)

Hello, me voici de retour avec comme vous le deviné une petite zx:D L'aventure s'était mal terminé avec la dernière... ZX 1.9 TD Tonic avec 221000 km de 1996 pour 1000 balles. Très saine dans l'ensemble niveau mécanique et carrosserie pas trop amoché à part les pare chocs. Bref je ne pouvais pas laisser passer cette ocass à 20 bornes de chez moi! 2/3 bricoles à faire mais rien de fou, essuie glace AR qui ne fonctionne plus, démarrage un peu difficile parfois à froid (une prise d'air très certainement). Bref voilà ma 4ème ZX entre les mains:biere:

Bougies changées récemment? Etat du faisceau entre la bobine et les bougies? As-tu une odeur d'essence pendant ces accoups? Tu peux toujours démonter la pompe pour voir son état, mais j'ai un doute sur cette piste, tu aurais des accoups dans toutes les situations.

Bonjour, Pour son symptôme de pétarade de te conseillerais de jeter un œil du côté du capteur PMH, et capteur de position papillon .

Quand tu est en face du moteur, le boitier thermostatique se situe sur la droite et en haut du moteur (côté batterie comme dis plus haut), il peut-être difficile à voir au premier coup d’œil suivant les moteurs dont les grosses durites et autres peuvent le "cacher".

J'ai déjà fait les papiers pour la mise en destruction. On ne le voit pas sur la photo mais le radiateur et la traverse touche le collecteur. J'ai déjà assez passé de temps et d'argent sur cette voiture (de plus je ne suis pas sur à 100% que mes soucis d'injection était résolu car j'ai de nouveau eu 1 fois le problème évoqué dans un post et encore quelques accoups parfois), je vais passer à autre chose et pourquoi pas une 4 ème zx...

Il s'est barré l'enfoiré!!! C'était un beau morceau quand même, je l'ai tapé à 80, il as bien volé mais est reparti! J'espère qu'il as été crevé dans un coin:enerver:

Bon et ben cette zx j'en n'aurai pas profité longtemps au final, l'année 2018 s'est conclu en beauté avec la rencontre d'un sanglier:enerver: Techniquement surement réparable, mais pour une caisse acheter 1000 balles j'ai déjà fait assez de frais comme ça et pas envie de me faire chier à chercher les pièces et sans être sur du résultat ( le radiateur touche le moteur et la pompe DA...). Bref dégoutté, elle part à la casse:enpleur1:

Hello, je rejoins les camarades, quasi certain que le calorstat est HS.

Hello, Tu as l'embarras du choix sur internet, ebay, site chinois etc... ils sont souvent vendu avec des adaptateurs pour différents diamètres.

Ca y est l'heure de la retraite à sonné pour ma bonne vieille aura 1.6i avec 337 000km au compteur:enpleur1: L'huile est pleine de flotte et elle chauffe à mort en quelques km(vous devinez la cause...), train arrière HS, embrayage qui commence à patiner, plus pas mal de pièces compartiment moteur qui lâchent et sont ou bout petit à petit. Bref je vais dépouillez quelques pièces dessus afin que ça serve pour sa remplaçante, une 1.4i Tonic. Bref après 11 ans de fiabilité à toute épreuve et 173 000km à son volant, elle va partir d'ici quelques jour à la casse avec un pincement au coeur, tu peux partir tranquillement le paradis des zx... RIP

Salut, Pour l'histoire de l'huile je ne peux te répondre, ayant très peu eu de mazout entre mes mains. Concernant le chauffage, ton moteur monte-il bien en température? Niveau de LDR ok? Une vidange du LDR est-elle effectué récemment? Tes durites de chauffage côté moteur sont t-elles chaudes?

De retour après plusieurs semaines de retournement de cerveau, mais je tiens le bon bout!!! Après avoir étudié en profondeur la piste du moteur pas à pas, injecteur, potentiomètre, capteurs etc... il s'en n'ai conclu que le bloc d'occass que j'avais acheté était défectueux au final. Après l'achat d'un second bloc complet d'occass, tout est rentré dans l'ordre sans aucun réglage à effectuer. Ralenti nikel, et plus de trous ni d'accoups. Cela fait une journée que ça tiens, espérons que ça continue.... Donc j'ai joué de mal chance entre un bloc d'ocass naze et surement des multiples problèmes en même temps. Maintenant je connais par coeur le moulin et ces capteurs:tourne:

Bon un peu de nouvelles. J'ai trouver un bloc complet d'injection certifié à seulement 80 000 km..., donc montage de ce bloc en prenant soin de mettre un joint d'embase neuf, et résultat pas grand chose d'amélioré au contraire... Elle tiens très mal le ralentit et fait des accoups et trous entre 1000 et 3000 tr/mn, et toujours cette difficulté à redémarrer après avoir stopper le moteur à chaud ou à froid. En regardant un peu sur le net j'ai vu qu'il fallait réinitialisé le calculateur et faire des réapprentissages du moteur pas à pas et boitier papillon pour le calculateur. En parcourant un peu j'ai trouvé plusieurs et diverses procédures que j'ai effectué mais sans résultats convaincants. Ce matin je suis donc passer au garage qui m'avait diagnostiquer les précédents défauts trouvés à la valise, et là il me conseille d'essayer avec un autre calculateur. Je suis un peu sceptique quand au faite que ce calculateur soit en cause et aurais un coups dans l'aie au bout de même pas 150 000 km. Qu'en pensez-vous?

Hello, un petit retour sur cette panne. J'ai donc apporter la Zx dans un garage qui as passé un coup de valise diag, et donc verdict: le bloc d'injection est mort! 3 codes erreur s'affichent au niveau du potentiomètre de papillon, la voiture se noie en faite. Il m'as conseillé de changer le bloc , du coup faut que je trouve un bloc d'ocass, ça devrait se trouver pour pas trop cher.

Oui j'ai bien mis les bonnes bougies préconisés par Citroën. J'avais déjà ce soucis avant de changer les bougies.

Bonjour, Ma chère Zx 1.4i que j'ai acquis récemment à des soucis de démarrage et cale parfois à chaud, je m'explique. A froid elle démarre au quart de tour. Mais il m'est arrivé que le moteur cale en roulant à 90, je vous explique pas l'angoisse:roll:. et si je coupe le moteur à chaud genre 2 mn pour aller au pain, il faut bien insister pour redémarrer et il y a une forte odeur d'essence qui se dégage. Parfois j’insiste quelques secondes et elle redémarre difficilement mais parfois c'est impossible et il faut que j'attende plusieurs heures pour pourvoir la redémarrer. J'ai changer tous les filtres y compris celui à essence, bougies, capteur pmh, bobine d'allumage, durite d'arrivée d'essence(elle était craquelée) Je peux être plusieurs jours sans avoir de problèmes et d'autres fois plusieurs fois dans la journée. Ce qui me fait bloquer c'est pourquoi je peux parfois faire beaucoup de km sans soucis et certains jours être emmerder toute la journée et que c'est seulement a froid:hum: Qu'en pensez-vous? Sonde de T°, injection, papillon, prise d'air? A noter que j'ai acheter cette voiture à un papy qui n'as quasiment pas rouler avec depuis des mois.... Merci de votre aide

Rah l'Aura à la train arrière assez fatigué, elle as droit aussi à son tour à ce problème.

Bonjour, voilà j'ai fait l'acquisition d'une nouvelle ZX 1.4i Tonic de 1996 avec 147 000 km, acheté à un papy du coin, il as fait seulement 10 000 km en 4 ans. Quelques bricoles à faire dessus le faite qu'elle n'est pas rouler beaucoup ces dernières années (freins avant pas top, vidange tous fluides, changement tous filtres, etc...), et surtout du gros taf en perspective, un joint spi de vilebrequin qui fuit, et bien entendu côté boîte . Ma vieille Aura de 92 avec ces 331 000 km tourne bien encore mais va doucement prendre sa retraite on commence à sentir les années...

Bonjour à tous. J'ai récemment fait l'acquisition d'une nouvelle ZX 1.4i Tonic de 96 avec 147000km au compteur:tourne:. Acheter à un papy du coin, il y a 2/3 bricoles à faire dessus, dont notamment un problème de chauffe, je m'explique. Quand je l'ai acheté et essayé, j'ai vu qu'elle ne montait pas en température, pas plus de 60/70°c.L'ancien m'as parler d'un problème de calorstat et qu'il fallait juste le changer(il m'en n'as fourni un d'ocass). J'ai tester ce calorstat dans une casserole et il s'ouvre. Donc une fois cette zx entre mes mains, je me décide de changer ce calorstat, et là surprise pas de calorstat!!! Le vieux à bricoler chez pas quoi et donc avait carrément virer le calorstat, d'où la fourniture de celui-ci:D. Bref je le remet à sa place avec un joint neuf et purge. Et depuis, la température du liquide est autour des 100°C quand je roule à 90/100 km/h et par contre descend autour des 90/95°c quand je suis en ville. D'où mon interrogation, pour moi ce n'est pas normal d'être à 100°c sur de la grande route. Calorstat défectueux, sonde défectueuse, mauvaise purge(faite 2 fois pourtant et pas de bulles)? le ventilo se déclenche. Ou alors mauvaise précision du cadran de température sur le tableau de bord? Qu'en pensez-vous? Merci

J'ai changer le radiateur sur la mienne en Octobre dernier, et plusieurs erreurs à la con, j'avais une première fois oublié le gros joint torique à l'intérieur de l'ancien radiateur dans la précipitation pour cette grosse durite. Donc mauvaise étanchéité, et j'ai fait la même connerie pour les 2 autres petites durites qui de branchent sur le radiateur, les suées!!! Donc à bien faire attention Et pas de bol pour moi, sur la grosse bague où il y a les griffes qui maintiennent la grosse durite, une des deux "glissières" étaient cassés, j'ai dû bricoler avec des Colson et sa tient nikel, j'aurais dû faire une photo

Oui

Bonjour, envoie par MP ton numéro de VIN