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Sans compter que l'expertise des constructeurs traditionnels, c'est de savoir faire des moteurs qui respectent les normes de pollution et de consommation tout en restant rentables économiquement, c'est une des raison pour laquelle on ne vois pas de véhicules Chinois vendus en Europe. Avec le véhicule électrique, ce verrou saute, et nous allons avoir de nouveaux entrants, Tesla en fait partie, Dyson est sur les rangs, et sans doute d'autres. Bref, la transition risque de se faire dans la douleur, mais c'est le prix à payer pour baisser le CO², sans compter la pollution locales due à l'extraction du pétrole, son raffinage et les problèmes géopolitiques posés par l'extraction de l'or noir.

Il faut bien comprendre que les constructeurs et garages qui vendent de l'électrique se tirent un peu une balle dans le pieds avec le VE au niveau rentabilité de l'atelier. En effet, plus de vidanges d'huile et liquide de refroidissement, plus de pompe à eau à changer au moment du changement de la courroie de distribution, absente elle aussi. Plaquette de freins beaucoup plus endurantes, pas d'embrayage, vanne EGR, turbo qui pète, pompe à injection, filtres à carburants. En 30 mois sur ma Zoé, on a changé une fois le filtre habitacle. Donc, bien sur, je comprend que certains y aillent à reculons, d'autant plus qu'il faut fournir un effort intellectuel pour tout expliquer.

Oui, 20 Kilo, sur une batterie vide, c'est chargé en un peu plus d'une heure, alors c'est ok.

Tu as regardé quel est le Standard et la puissance ? AC ou DC, , type 2 ou 3, Chadmo ? 3kW, 22 kW ou plus. Il est vrai que le standard qui se développe le plus actuellement, qui est le AC22 kW est parfaitement adapté à la Zoé dont le chargeur Chaméléon se satisfait complètement. Beaucoup d'autres VE sont limités à une charge à 3 kW ou 7 kW sur ce type de bornes. Maintenant, étant utilisateur d'un VE depuis 30 mois environ, je m'aperçoit que l'immense majorité de mes charges se fait de nuit pendant que je dors (et en tarif creux) Den

J'ai l'impression que la personne qui a pondu l'article n'a pas forcement mis à jour toutes ses connaissances. Par exemple une centrale nucléaire de plus, ça me fait juste rigoler. Toutes les organisations indépendantes disent l'inverse, mais EDF qui est juge et partie et défend son modèle nucléaire est dans son rôle. Maintenant qu'il est partie prenante d'Aréva, il a aussi des centrales nucléaires à vendre, le prétexte de l'électro-mobilité est bien sur à saisir. Concernant les mines de métaux rares, l'objet des recherches actuelles, c'est justement d'arriver à s'en passer, ou à minorer au maximum leurs utilisations. Il faut bien mettre en balance les dégats environnementaux causés par le pétrole, que nous avons banalisés, car nous sommes habitués et les futurs dégats causés par l'électromobilité. Mais quelques part, je persiste à penser que quelques kilos de métaux rares pour faire une batterie qui tiens, au dernières nouvelles plusieurs centaines de milliers de kilomètres versus des tonnes de pétroles pour faire la même chose, il y a tout de même un ardre d'échelle qui n'est pas le même.

J'ai commandé des Sphères IFHS chez Norauto et la référence préconisée pour ma XM 2.5TD berline pour les vérins est XM30RN. J'ai reçu des XM30RY, je les ai montés et que j'ai vu après coup que ces sphères sont préconisés pour Xantia Activa. Je les ai monté, il me semble que l'amortissement est un peu sec. Qui connait la différence entre les deux références. Merci Den

J'ai trouvé du LHM Valéo chez mon revendeur pièces auto à 26€ les 5 litres, intéressant pour faire une vidange. Den

Le contact coffre ou un autre est peut être défaillant. Et je me souviens que j'ai galéré avec la mienne, mais je ne me souviens plus de l'astuce. J'essaye de me souvenir. Den

La phase 2 (sauf V6 PRV) dispose du système SC MAC qui permet à l'auto de ne pas descendre à l’arrêt et d'une pompe hydraulique à 7 pistons (5 pour la direction, 2 pour la suspate) Au lieu d'une 5 pistons.

Sur ma SX (2.5td° DE 1998), le code se déverrouillait à l'ouverture avec la télécommande, mais il fallait le programmer la fonction sur le clavier, si je me souvient bien. Den

Justement, il serait intéressant que dans les endroits ventés et ensoleillés de développer les énergies renouvelables, et le VE, via les réseaux smart grid est un des moyen de stockage de ces énergies alternatives. Au Japon, les VE sont mis à contribution pour stocker l'énergie et la relarguer sur le réseau en période de pointe suite à la baisse de production des centrales nucléaires. Mais bien sûr, on peux rester au tout pétrole et continuer à se prendre des cyclones sur le coin de la binette.

En tous cas, mon rêve serait de convertir ma XM 2.5TD à l'électrique. Den

Cas assez particulier l'année dernière, car une grosse partie des réacteurs étaint à l'arret suite à la découverte de malfaçon sur les cuves de réacteurs d'une série réacteurs. Pour avoir regardé assez souvent, pendant les périodes tendues le site RTE, nous étions pourtant assez loin du black-out. La nuit en revanche la production était largement excédentaire et les pompages pour consommer du courant tournaient à plein, comme les exportations. http://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-mix-energetique Ensuite qu'EDF en ai fait un peu beaucoup au niveau communication pour justifier le fameux nouveau réacteur EPR qui coute le triple de ses prévisions, je n'en serai pas trop étonné. En tous cas, ayant un abonnement tempo à la maison, je m'aperçoit que les dernier 4 jours rouges ont été consommés les 4 dernier jours de la période, à un moment ou il faisait assez chaud, donc j'en conclu que la situation n'était pas si tendue que ça. Pour info, un VE qui charge, c'est la consommation journalière de 2 frigos, moins qu'un simple convecteur ou un chauffe eau électrique. http://www.automobile-propre.com/breves/charge-voiture-electrique-consomme-moins-chauffe-eau/

Une explication en vidéo ici : Et encore, pour les pertes en ligne et pertes de charge, il force un poil.

Il défend sa crèmerie, c'est normal, mais tous les autres constructeurs, notamment tirés par la Chine mettent les bouchées doubles pour la mutation électrique, ce serait ballot de rester au bord de la route.

Oui, la blegue que je faisait aux dernières gréves, c'était " Et toi tu as combien d'autonomie dans ta thermique" ?

Tu as un forum ici ou il y a tout : http://renault-zoe.forumpro.fr/ Bien sur, il ne faut pas s’inquiéter, comme dans tous les forums, on parle aussi des soucis que l'on rencontre, mais généralement, les mecs sont content de l'achat....et pas toujours des concessions qui y pompent que dalle, surtout au niveau de la vente. Généralement quant on vas chez une concession VT qui vend du VE, on en apprend au vendeur. Quand j'ai entendu un personnel de Citroën par chez moi expliquer que la C0 pourrait charger en rapide sur la future borne AC22 en installation dans ma ville.....Les auto qui viennent du Japon chargent en rapide sur des bornes DC chademo, mais pas en AC, contrairement à la Zoé.

Attention, déjà, mon véhicule est une Q210, qui donne 150 km d'autonomie en moyenne donc elle était moins chère, de plus quand je l'ai prise venait de sortir la R 240, voila pourquoi j'ai eu 500 de moins sur la Q (et de toute façon je voulait une Q). Ensuite, il ne faut pas hésiter à faire 2 ou tois concessions ou garage pour voir. Il faut bien se rendre compte que les garages ne sont pas trop fan du VE, car c'est scier la branche sur laquelle ils sont assis. En effet pas de filtres de vidanges, de vannes egr bouchée de distri etc. Le CA de l'atelier baisse plein tubes. Pour acheter la mienne, au début j'ai du supplier presque, puis je suis tombé sur un super vendeur, un ancien, avec de la bouteille qui a tout compris assez rapidement le parti qu'il pouvait tirer de la Zoé et des 10000 d'aides, depuis je croise des Zoé à tous les coins de rue par chez moi. Pour l'installation de la prise, la green up est renforcé par rapport à une prise normale, car le chargeur ne tire que 10 ampères sur une normale et monte à 14 sur la green'up qui dispose à l'intérieur d'un petit aimant qui informe le chargeur de la présence d'une prise renforcée. A tu essayé la Zoé ou un autre VE ?

Pour les freins, sur ma Zoé, pas de noir sur les jantes au lavage, donc usure moindre et un pote qui à 100 000 km avec la sienne a ses plaquettes qui ne sont pas à 50% d'usure. De toute façon, elle ne s'actionnent qu'au dessus de 43 kw de régénération ce qui fait déjà un bon freinage ou sur le dernier mètre de freinage. Et pour la pollution, le VE est le seul véhicule qui peux voir sa pollution baisser au fur et à mesure de son vieillissement en fonction de l'augmentation du renouvelable dans le mix énergétique, à contrario les VT polluent de plus en plus au faur et à mesure que les systèmes anti pollution du moteur se dégradent. Mais de toute façon, faut pas rêver, etre contre le VE est un combat d'arrière garde, tous les constructeurs font des investissements massifs dans l'électromobilité, nous allons changer de paradigme, et je serai vraiment heureux de troquer mon 2.5TD sur mon XM contre un pack de batteries et un moteur électrique. J'espère que des offres de conversion existerons dans le futur.

Sauf erreur de ma part, l'étude de l'ADEME date de 2012, depuis les procès ont été grandement améliorés, la part de métaux précieux et d'énergie nécessaire pour la fabrication des batteries à été divisé par à minima un facteur de deux. Quelques éléments de réponse ici : http://www.automobile-propre.com/etude-ademe-sur-le-vehicule-electrique-revoir/

Loud, Lorsque tu dis que les batteries sont indéniablement polluantes à la production certes c'est vrai, mais d’après toi beaucoup plus ou beaucoup moins que le pétrole ?

Je me demande si avec l'hydropneumatique on aurait pas pu faire un système qui produise de la pression hydraulique avec le mouvement de la suspension et pourquoi pas produire même de l'énergie.

Citroën ferait peut etre partie du groupe FCA, et nous aurions des Jeep avec la suspension hydropneumatique

En lisant les excellents livres sur le bureau d'étude Citroën de Roger Brioult, on s'aperçoit qu'au bureau d'étude Citroën, on n'était pas du tout convaincu qu' alléger les masses non suspendues afin d'avoir les trains roulants les plus légers possibles soient forcément bénéficiaire au niveau du confort et de la tenue de route. Si je retrouve le passage dans un de ces deux volumes très dense, je vous le citerai. D'ailleurs que ce soit sur la 2 CV, la DS ou la SM, cela n'a pas été la raison de ce choix technique. Sur la 2CV, il fallait intégrer les batteurs de suspension au plus prés de la roue, ce qui d'ailleurs augmentait le poids, et surtout la suspension souple à bras tirés ne se satisfaisait pas d'un système de frein sur le bras de suspension car cela aurait provoqué un couple cabreur au freinage qui aurait eu pour effet de soulever exagérément la caisse légère de l'avant au freinage. Pour les DS/SM, c'est le choix technique de créer un train avant avec le pivot dans l'axe de la roue qui a conduit à choisir cette disposition. La fameuse stabilité de la DS et consort qui pouvaient rouler avec un pneu crevé ou éclaté était à ce prix. Den

En théorie, moins, il y a de masses suspendus, mieux se comporte la suspension, mais ça c'est la théorie, je vous copierait un passage qui parle de ça et qui vient du bureau d'étude Citroën si je le retrouve. Den