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J'en ferais, pour l'instant, je ne regrette rien, d'autant plus qu'un pote garagiste Citroen m'a proposé de la faire passer au diag gratuitement pour mon problème de suspension. Demain je dois partir faire des bornes et j'ai trop envie de la prendre, mais j'ai pas confiance en mon tendeur de courroie. Donc on va prendre la mégane de la boite encore un coup. Vivement les vacances que j'ai le temps de m'occuper de son cas. Merci en tout cas pour vos encouragements à tous, vous êtes des vrai passionnés chaleureux et ça fait plaisir. Merci den

Je ne comprend pas, d'un coté je crois comprendre qu'il existe qu'un seul tendeur avec ressort et un galet, et de l'autre coté qu'il existe un galet mobile à mettre en tension plus le dynamique à ressort. Bref, je suis perdu. Den

Bonjour à tous. Sur ma XM 2,5, le galet tendeur fait goloc goloc au ralenti. Il a été changé dernièrement avec la distri par l'ancien proprio. J'ai vu sur le forum que le ressort monté à l'envers peut être à l'origine du bruit. Dans mon cas, si je comprend bien, il suffit de piger la poulie avec le carré de 8 après l'avoir mis en tension avec le gros carré pour pouvoir extraire tranquillement mon ressort ? Merci Den

AM 95 , en fait, soit une phase 2 avec clim auto, hydractive, mais pas les vitres arrières électriques. Donc je penche pour une finition sx. Au fait ? quelqu'un sait si le caoutchouc de la clef de contact, au dessus du bouton de télécommande se change ? C'est un détail, mais il est tout scrafougneux. Merci Den

Bon les gars, vous m'avez fait faire une connerie, vu que la XM est dans mon garage....lol. Moi qui avait une vie simple avec ma renault 5 et mes petits avions (Aéromodélisme), je vais enfin avoir un machin pour me prendre la tête. Donc ma nouvelle voiture a un problème d'hydractive (elle reste en mode ferme, déjà très confortable), et j'ai un bruit dans le tendeur de courroie d'accessoire, car l'ancien proprio viens de faire la distri et la courroie accessoires et j'ai vu sur le forum qu'il à sans doute mal remonté le tendeur. Moi qui ai déjà des avions en retard à monter, avec la xm ça vas pas s'arranger cette histoire. En revanche, je l'ai conduite quelque kilomètres pour rentrer chez moi, mais quel pieds ! Ma copine a adoré aussi, j'ai compris que je vais rouler souvent en 206 quand le XM sera au point... Merci encore de m'avoir encouragé a faire ma "connerie", ça m'a rendu heureux. Den

Si, j'ai bien vu, et ça correspond a mes souvenirs. Mais j'ai pas la voiture sous la main. Je viens de voir que les fils blancs commandent les ev. Je vais donc pouvoir vérifier les tensions. Elle se prend entre 2 fils ? Merci

Merci, je vais regarder. Je ne suis pas sur que mon auto ai l'ABS. J'ai déjà regardé dans la boite, il m'a semblé y avoir 2 ou 3 boitiers. Et aussi un connecteur qui vas nulle part. La pompe ne semble pas fuir et bien pomper (la voiture monte vite). Je vais vérifier les tensions avec le dossier hydractive. je serais contrarié d'avoir le calculateur pété. Les transistors se changent ? car j'ai un pote qui se débrouille en électronique. Merci pour votre aide. Den

Bonjour, Je viens d'acheter une XM 2,5 td, une des première de 1994 avec 128 000 KM. Elle est géniale et déjà vraiment confortable en mode "ferme" et agréable à conduire. Je suis séduit. Néanmoins en faisant les vérifications avant l'achat, je me suis aperçu que la suspension ne passe pas en mode souple. Je n'ai pas eu l'occasion de me pencher sur la voiture, et je viens a peine d'acheter la RTA qui semble un peu fouillis d'ailleurs. Bref, je n'ai pas encore compris ou se trouvais le calculateur, les electrovannes etc, mais ça viendra. Pour l'instant, il faut que je m'occupe du problème plus urgent de la courroie d'accessoire qui claque (je pense avoir trouvé pourquoi grâce au forum). Mais je viens de passer des heures sur le forum, étant en déplacement, et je te trouve rien qui correspondent a mon symptôme. Lorsque j'ouvre la porte de la voiture j'entend en clac puis clac à l'arrière de la voiture, et pas de buzzzzz. Rien à l'avant. J'en déduis donc que mon électrovane arrière s'ouvre et se ferme immédiatement et que l'avant ne bouge pas. Ma question est la suivante : Soit c mon EV avant qui est morte, elle ne change pas d'état, le calculateur s'en aperçois et remet l'arrière en position ferme ? (il est si intelligent ce calculateur ? ) Soit l'arrière et l'avant sont chacune en panne ? avec juste la diode de roue libre pour l'arrière ? Soit le calculateur fait le coquin. Soit, je ne sait pas. En tout étant de cause, je n'ai pas (encore) trouvé de photo sur le forum du calculateur avec les photos du bornier ou prendre les tensions vue sur l'excellent dossier qui est en attaché au début de la section. Merci a ceux qui pourrons m'aider, je vais vous avouer que c'est la lecture de ce forum qui m'a convaincu d'oser acheter le "vaisseau intergalactique" comme l'appellent nos amis Anglais au lieu d'un kangoo diesel au meme prix lol. Merci Denis

Merci pour vos réponses. Je suis quand meme turlupiné par la suspension qui ne semble pas changer de mode, malgré l'allumage du voyant au tableau. Den

Bonjour à tous. Je m'appelle Denis, j'ai toujours aimé la marque Citroën pour son histoire et sa technique différente. J'ai eu une 2Cv et une BX Break entre autres voitures. e Etant représentant, j'ai une mégane de société, et la vielle renault 5 de feu ma grand mère qui a une valeur sentimentale. Je cherchais une voiture pour faire un trajet de 600 km deux fois par mois, et qui aurais un hayon pour pouvoir charger les avions modèles réduits que je fait voler le week-end dans un budget raisonnable. La XM avec son look sympa et sa technologie m'a parue une évidence, je me suis mis en quête du modèle idéal que j'ai cru trouver sur ebay. Un modèle 1991 125000 km pour 2200 € Je prend donc le train pour aller voir et éventuellement repartir avec la voiture. Arrivé chez le vendeur, un grand père gentil qui vend la voiture de son papa décédé, je vois la belle, coup de foudre ! Carrosserie vraiment belle pour un modèle de 18 ans, car elle a un AM de 90 en fait première désillusion.... Je fait l'essai de la voiture qui marche pas mal, mais avec des bruits et claquements un peu suspects et des variations d'assistance de direction. Le moteur semble bien tourner, mais pas de compresseur de clim malgrès le descriptif qui parlait de climatisation, c'est juste un chauffage auto. 2 eme désillusion. Le voyant de batterie ne s'éteint pas, pas de charge, moi qui aurais aimé prendre la route pour rentrer avec, mais plus grave pendant l'essai tout le système électrique tombe ne panne, les fusibles grillent a la queue leu leu. Plus de réglade de siège, de vitre électriques, de phares, d'essuie glace etc... Demi-tour, on rentre chez le papi, à 300m de chez lui grosse fumée, moteur qui fuit comme un panier. Inutile de vous dire que mon coup de foudre est passé ! Vérification faite, le papi avais roulé 98 KM entre les 2 ans des deux contrôlestechniques, et la voiture à sans doute souffert de son immobilisation. Bref, je rentre en train dans mon midi, après avoir passé la nuit chez mon vendeur désolé car pas de train pour le soir et mangé un bon lapin à la moutarde. Le "besoin" d'XM me taraude toujours. Aujourd'hui je viens d'essayer une xm 2,5 td de 1994 pour 2500 € 129000 km. Là tout marche, mais elle a un coup sur les deux ailes avant et une griffe sur l'aile arrière. Chose étonante, je n'ai pas senti de différence en roulant entre le mode sport et confort avec l'hydractive, mais la voiture m'a semble souple. Bref, je crois que je vais craquer cette fois-ci. Pensez-vous que je le doive, et quel points doit-je vérifier sur cette voiture ? Merci Denis