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Lorsqu'on respire, on produit du CO2 et non du CO. Le CO2 est une composition stable car la molécule de Carbone à 4 liaisons atomiques sont liées aux deux liaisons des deux molécules d'oxygène. Le CO est lié à une mauvaise combustion et reste un assemble instable et vite remodelé dans la nature car il reste deux liaisons de la molécule de carbone qui ne demandent qu'à être recombinées avec autre chose car libre. Le CO peut être produit naturellement par l'oxydation du méthane dans l'atmosphère, les incendies et la lumière me semble-t-il entre autre

J'ai un perforateur hilti TE10 achetée en 1989 avec laquelle j'ai percé des trous de 110 dans du béton, retapé 3 maisons et qui tourne toujours comme au premier jour. J'y ai mis le prix et c'est sans regret. Maintenant, je connais un artisan qui ne voyait que par hilti et qui, après plusieurs achats très décevants en fiabilité ces dernières années, a changé son fusil d'épaule.

Phénomène mondial lié aux réseaux sociaux et aux algorithmes qui gèrent ces réseaux. Si vous avez tendance à consulter des articles aux accents complotistes, vous serez essentiellement inondé de ce type d'info vous renforçant dans vos convictions et vous empêchant de lire autre chose, donc de vous faire votre propre opinion à partir de sources multiples et contradictoires.

J'ai acheté le compresseur chez eux, très bon matériel pour le prix. Par contre, les accessoires sont nuls, très vites remplacés pas des équivalents de qualité.

C'est l'un des problèmes rencontrés avec la Tesla3 avec un souci au niveau des suspensions lors du contrôle technique. Au niveau du système de freinage, il y aurai une accumulation de rouille nécessitant un suivi d'entretien plus régulier pour éviter les problèmes, donc augmenter la fiabilité. Le modèle3 n'est donc pas vraiment un véhicule peu fiable comme prétendu. De plus, les batteries ne semblent pas poser de souci dans le temps. Par contre, lorsque je regarde les prix des modèles d'occasion de 2 ans, la côte est toujours élevée, pas forcément intéressant me semble-t-il par rapport à l'achat d'un véhicule neuf si on veut conserver son véhicule le plus longtemps possible.

Les raisons sont ailleurs. Pas de réseau Tesla, moins de passage en entretien garage donc moins de vigilance des possesseurs de ces modèles. C'est finalement par manque d'entretien que les modèles 3 de chez Tesla sont considérés comme moins fiables. L'un des problèmes rencontrés par exemple par ces modèles est le grippage des freins qui recalent au contrôle technique. Ce grippage a pour origine une sous utilisation de freinage lié à la motorisation électrique (frein moteur plus important que chez les thermiques)

Je ne sais pas si c'est vrai, mais dans l'affirmative, c'est peut-être le fait que le droit aux actions de groupes devant les tribunaux est très récent dans la législation française.

Malheureusement, c'est trop souvent comme ça, il ne faut pas trop compter sur les réponses défavorables. Tous mes voeux de réussite pour tes recherches, tu le mérites. Amicalement.

Les deux mon capitaine

Les deux orthographes sont valables (Petit Robert).

Arcboutisme, il manque le c, t'étais pas loin diabolo1, j'ai corrigé

C'est la bonne méthode pour que ce soit constructif pour tous. L'arcboutisme, quelque soit le sujet traité, ne fait pas société. Il ne contribue pas à faire progresser le débat dans l'intérêt de tous.

Effectivement, c'est ce qu'on appelle chez moi : "Lancer un os à ronger".

Personnellement, le deuxième véhicule 100% électrique petit gabarit avec recharge uniquement à la maison me semble très rentable et correspondrait à mes possibilités d'utilisation. Le prix d'achat reste encore un frein pour franchir le pas. Pas forcément besoin d'avoir dans ce cas de figure une autonomie de 400 km.

En accord avec toi Eric et je t'en remercie. Ta proposition d'aide était constructive. Je sais bien que c'est le fil des chevrons, mais le sujet de l'électrique mériterait peut-être un fil dans une autre rubrique avec un modérateur permettant un dialogue constructif. Enfin, c'est mon modeste avis.

Pfff !!! Ca vole au raz des paquerettes de part et d'autre. Pourquoi essayer de convaincre celui qui ne veut pas être convaincu ? Vos discussions ne font pas avancer le chmilblic... Rien à voir avec l'esprit d'information et d'entraide des autres fils de ce forum que j'apprécie tant. Bref, on n'apprend pas grand chose à vous lire.

C'est un peu ce qui se passe sur ce fil, manque d'objectivité de part et d'autre qui brouille les cartes

Il est dans la provocation jusqu'au prochain bannissement

Merci pour ta proposition d'aide. En fait, ce n'est pas pour faire un comparatif avec un thermique, mais plutôt les avantages et inconvénients des types de recharge des véhicules, l'autonomie réelle et non celle des constructeurs, les différentes cartes permettant une recharge sur autoroute, les possibilités offerte de réparer les batteries hors réseau ou non, avenir du véhicule électrique... Beaucoup d'inconnu ne m'incitant à faire le pas pour l'instant. Je termine donc tranquillement mes véhicules thermiques en attendant d'y voir plus claire.

C'est aussi les conditions de récupération et de stockage de cette eau de pluie qui est soumise à législation lorsqu'on l'utilise dans une maison afin d'éviter des soucis type plomb dans l'eau, germes, etc... On peut utiliser l'eau de pluie mais en respectant certaines normes. Quoi de plus normal ? Lorsqu'il y a utilisation dans la maison pour les wc ou l'alimentation du lave-linge par exemple, il y a effectivement rejet dans l'assainissement, donc facturation pour retraitement par des sociétés comme Véolia comme le dit Thomas.

Il faut aussi reconnaître le manque de transparence des constructeurs sur le sujet. Il faut vraiment se plonger dedans pour y voir un peu clair. Un peu de normalisation chez les différents constructeurs serait également un argument supplémentaire pour se lancer. On y arrive progressivement mais pas assez rapidement. Perso j'avoue parfois ne pas avoir suffisamment d'éléments pour m'y retrouver dans les critères me permettant de faire un choix.

Grand merci aux bobards de Thomas qui est d'une aide précieuse lorsqu'on fait appel à ses connaissances pour nous sortir de l'ornière. J'ai pu sauver mon évasion avec son aide précieuse

Eviter les produits à base de silicone je suppose.

Perso, j'avais pris chez Renault un loa 48 mois avec 90 000 km sur un captur diesel. Au final, j'en ai fait 80 000. A l'époque, il n'y avait que Renault qui proposait de tels kilométrages en loa chez les constructeurs français ce qui rejoint ce que tu dis.

Idem pour moi, une loa de 36 mois pour 30 000 km, je passe également mon tour. Je suis également autour de 1800 km par mois.