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Bonjour, je fais poser des Monroe chez nortoto mercredi prochain, j'espère avoir fait le bon choix. 448 euros pour 4 amortisseurs avec coupelles et parallélisme compris. Je me demande si le parallélisme est réglable à l'arrière.

Bonjour, Le véhicule est passé chez le diéséliste sur les conseils de grostoto. Diagnostic : sonde verte de gestion moteur hors service. Le gars a passé 1h30 avec passage au diag et essai sur route. 59 euros le prestation, c'est moins cher que chez citroën et le travail est fait consciencieusement. J'ai été acheter cette sonde pour 16 euros chez citroën et je l'ai changé moi-même. Elle roule maintenant nickel ce qui n'était pas le cas depuis bien longtemps. Le plus drôle, c'est que citroën avait bien diagnostiqué le problème de sonde de température d'eau, mais m'ont fait changer la sonde sur la culasse qui sert à l'instrumentation du tableau de bord, et non la sonde verte sur le côté de la culasse et qui permet la gestion de la pompe. Encore un grand merci à Grototo et à Activa2000 pour l'aide qu'ils ont bien voulu m'apporter.

Merci de tes conseils Grostoto. Pour ce qui est de la qualité de l'huile, je vais remettre de la 10w40 et m'obliger à vérifier les niveaux plus souvent. Je vais voir pour un nettoyage moteur pour y voir plus clair, et j'aviserai après.

Je ne connais pas les normes attribuées à cette huile Agip. Je sais qu'une huile a l'appellation semi-synthèse dès qu'elle contient une certaine quantité d'huile de synthèse. Il y a des différences entre les huiles semi-synthèses en fontion du pourcentage d'huile de synthèse par rapport à celui d'huile minérale. La fluidité de l'huile minérale n'est pas top en comparaison de l'huile de synthèse à haute température me semble-t'il. Il me semblait préférable de s'assurer avoir une huile 10w40 répondant aux normes les plus récentes afin d'écarter le fait d'être tombé sur une huile d'ancienne génération, avec un poucentage d'huile minéral trop important, la 10w40 étant plus approprée à mon sens qu'une 15w40. N'étant pas expert, je peux certainement me tromper.

Bonjour à tous. J'ai un évasion 2,1 td depuis peu, avec 208 000 km. Le dernier proprio a fait la vidange avec une huile 10w40 de marque Agip me semble-t'il de mémoire. J'ai consommé 1l pour 4 000 km. J'ai constaté une fuite au niveau du joint de pipe d'échappement, ce qui ne semble pas justifier cette consommation. Je pense refaire la vidange assez rapidement avec une huile 10w40 de marque afin d'être sûre de la qualité d'huile qui est peut être en cause, d'autant plus que les poussoirs sont trop bruyants à mon goût avec cette huile Agip. Qu'en pensez-vous ? PS : Je ne connais pas l'historique de ce véhicule.

J'ai changé la sonde de température moi-même, donc pas de diag après changement d'effectué. Je vais suivre les conseils de grostoto et m'adresser à un diéséliste. Je garde en mémoire ce que tu viens de me dire sur le calculateur, je risque éventuellement d'en avoir besoin. Encore merci à tous les deux.

Vérification des niveaux depuis le début, légèrement sous le maxi. Par contre, je consomme 1l d'huile pour environ 5000 km. Pas de fumée suspecte, pas de trous à l'accélération. J'ai mis du produit anti condensation directement dans le filtre à gazole neuf pour éliminer toute trace d'eau résiduelle pouvant rester dans la pompe, ainsi que dans le réservoir. Produit de nettoyage injecteur également dans le réservoir et plusieurs plein avec gazole excellium. Au diag, seul anomalie constatée étant la sonde de température d'eau, mais elle est changée et toujours le même problème. La voiture démarre sans problème le matin, les 4 bougies de préchauffage sont neuves. Je ne vois plus que la pompe ou le calculateur. Aucun témoin ne s'allume.

Je te remercie pour tes conseils avisés. Citroën m'a mis quelque peu sur la paille ces derniers temps. Je vais attendre un peu avant de voir le diéséliste. J'ai vu sur le site que cela pouvait aller de 500 à 1200 euros pour la réfection d'une pompe. J'ai déboursé pas loin de 2000 euros déjà pour la remettre un peu en état, alors si cela ne craint pas de rouler quelques temps ainsi, ça m'arrange. D'autant plus que le phénomène n'est pas toujours constant. Parfois 2 jours sans soucis. Pour commencer, je vais déjà payer ma souscription pour l'association car c'est vraiment super ce forum.

Aucun trou à l'accélération. Je dirai plutôt que le moteur a une pêche d'enfer. Les autres sondes ont été testées, tout est ok. Les connectiques ont été passés à la bombe de contact.

Bonjour, Mon évasion 2,1 td de 1997 accélère seul jusqu'à 1500 à 1600 tours, aux changements de vitesses à environ 2500 à 3000 tours, il peut continuer après débrayage à monter jusqu'à 4000 voir 5000 tours (problèmatique lorsque le moteur est froid). Citroën a commencé par me changer l'embrayage (pas tout compris mais bon, il était à faire), puis le potentiomètre. Le résultat est toujours le même. Pas de défauts enregistrés par citroën. Après lecture des problèmes renconrés sur ce site, j'ai changé la sonde température d'eau au cas où, mais le problème reste le même. En essayant de regarder moi-même, j'ai constaté qu'une des cosses de la batterie n'était pas d'origine (cosse de tracteur) avec pour résultat deux fils de masse qui nageaient littéralement dans son orifice de serrage. Questions que je me pose : 1) Ces microcoupures peuvent-elles endommager le calculateur et si oui comment le savoir? 2) Faut-il que je me rende directement chez un diéséliste pour tester la pompe lucas épic et vont-ils vérifier par la même occasion le calculateur ? Pour info, Citroën ne comprends pas ce qui se passe et n'on jamais eu ce problème avant soi-disant, ils de demandent d'aller voir ailleurs finalement.

Bonjour à tous, je suis des environs d'Amiens dans la Somme. J'ai un Evasion 2,1 td de 2007 de 205 000 kms que j'ai ache té depuis 2 mois. De nombreux problèmes rencontrés sur ce véhicule m'ont fait connaître ce site génial (comme quoi tout malheur peut apporter de bonnes choses). Pour l'instant j'essaie de régler mes problèmes et j'espère en être par la suite aussi satisfait que de mon ancienne xantia 1.9 td.

En te remerciant beaucoup Toophill pour le renseignement. J'ai, plus qu'à m'y coller.

les problèmes d'essuie-glaces ne semblent pas passionner les foules. Tant pis, je vais devoir me résoudre à aller faire une virée chez citroën. Bon week à tout le monde

Bonjour, achat d'un évasion 2.1 td de 1997 il y a 1 mois. Véhicule de 205 000 kms avec contrôle technique presque nickel (ripage uniquement). Nombreux frais depuis achat : Véhicule qui accélère seul n'importe quand. Le garage citroën a changé pour régler le problème l'embrayage (je n'ai pas tout compris sur ce coup là), le potentiomètre et m'a proposé de me changer la pompe, mais sans garanti que cela fonctionne (Ils ne comprennent pas pour reprendre leurs propres mots). Changement par mes soins de la sonde de température, du oteur d'essuie-glace. Pb de tempo d'essuie-glace et de moteur essuie-glace arrière. Elle consomme 1l d'huile pour 4 000 kms. J'ai comme l'impression de mettre fait avoir sur ce coup là. Je regrette déjà ma xantia 1,9 td.

Bonjour, En recherchant dans la section xantia, j'ai vu que le relai d'intermittence d'essuie-glaces se trouvait derrière la platine de fusibles. Est-ce la même chose pour l'évasion ? J'ai changé le moteur d'éssuie-glaces par un provenant de la casse, mais sur intermittence, les balais fonctionnent en continu et ne terminent pas leur cycle lors de l'arrêt au comodo. Je prévois de changer également ce comodo qui en a un coup me semble t'il. Qu'en pensez-vous ?

Je pense qu'il doit s'agir d'un relais temporisateur. Je n'ai plus d'intermitence sur mes essuie-glaces avant et les balais ne terminent pas leur cycle à l'arrêt du comodo. Merci de bien vouloir m'apporter une réponse.

Bonjour, Pourriez-vous m'indiquer où se trouve le temporisateur d'essuie-glaces avant sur un évasion 2,1 td de 1997. En vous remerciant par avance pour les réponses que vous auriez à m'apporter.

Bonjour, Pourriez-vous m'indiquer l'emplacement du temporisateur d'essuie-glaces avant sur un évasion de 1997 2,1 TD. Je vous remercie par avance de l'aide que vous pourriez m'apporter.

Bonjour, je suis nouveau sur ce site génial. j'arrive peut être un peu tard pour apporter ma contribution à ce problème rencontré, mais cela peut éventuellement servir à d'autres. Je dispose du même boitier de démarrage codé avec une touche S. Après démontage de l'habillage inférieur du tableau de bord du côté du clavié, j'ai mis le contact, tapé mon code, démarré mon évasion 2.1td de 1997, puis j'ai bébranché le clavier du faisseau électrique. Plus besoin de taper de code pour démarrer.