alan

Bonjour Ta description fait penser à une fuite de la vanne d'assistance de la direction: un joint à lèvre défectueux à l'intérieur. Sinon, un raccoàrd à resserer, sur cette valve, ou sur le doseur de freinage;

Bonjour Il n'aurait pas été possible de monter et faire fonctionner un pignon de 11 dents avec une couronne prévue pour 9 dents!

Enfin, je ne porte pas de jugement de valeur sur ces soufflets adaptables sur plusieurs type de véhicule. D'ailleurs, le fait d'utiliser un co,ne de montage laisse penser que ce ne sont pas des soufflets collés Mais chez Citroen, a la concession de mon coin, ils ne sont pas disponibles (pour des pièces couramment remplacées!!!!) délai:env 48heures. Et ils sont vendus50 euros pièce, alors que les autres sont vendu, chez les accessoiristes 15 euros Je sais bien que les grosses concessions doivent amortir de gros frais, mais la différence de prix me parait tellemennt importante plus de 3 fois) que je me demande si c'est la meme qualité de matériel; Quelqu'un a t'il une vraie expérience (en particulier, durabilité ce ces matériels)

Quelqu'un connait il la méthode pour monter un nouveau soufflet (d'origine) Quel outillage faut il, ou se trouve t'il, peut on s'en passer? Merci

Bonjour j'ai déjà essayé un type de soufflet, qui se collent, sur une AX: expérience négative. Je ne sais pas si c'est ce type que tu conseilles. Pour moi, si on veut une réparation durable, ces soufflets a coller sont à éviter; ce que tu dis le confirme: "c'est pour la vendre"

Bonjour Y a t'il un tuto sur le remplacement du soufflet du cardan droit de ma BX TRD turbo (coté roue) Les soufflets d'origine avaient duré 150000 kms; ils ont été remplacé dans un garage citroen, et celui de droite n'a duré sue 70000kms!

Félicitations eet mea culpa! la fuite interne du vérin devait être importante. joint interne complètement HS

OK Mais à mon humble avis, le vérin n'est pas forcément l'origine de ton problème: D'où vient la fuite exactement? L'accumulateur principal est peut etre en cause (dégonflé ou HS), puis le correcteur de hauteur, puis le régulateur de débit, puis le conjoncteur disjoncteur, puis la pompe HP. Commence par nettoyer les filtres dans le bocal, puis vérifie et change l'accu principal. Le soufflet du vérin est peut etre percé, mais également ces variations de hauteur continuelles créent un débit de retour trop important pour les dimensions de la canalisation de retour. Bon peut etre je me gourre.... mais en priorité, filtres et accu principal Bon courage.

OK Merci d'avance; je suis sur Lyon assez régulièrelent

Oui mais je n'en ai jamais vu passer, dans des ventes pas trop loin de chez moi. Si par hasard tu en voyais un, n'hésite pas à me communiquer l'info.

Oui Mais tout ça n'a pas fait avancé le schmiblick, c'est à dire trouver la valise contenant les raccords , Tés, réductions, permettant de faire des branchements hydrauliques, et donc des test. Tous les garages Citroen sérieux devaient en avoir; maibntenant qu'ils ferment tous, et que l'electronique a partielllement détroné l'hydraulique, cela devrait se trouver; sinon, il faut s'en bricoler un soi meme, : chalumeau, brasure, et tube de récupération; et quelques raccords type raccord Y tels que on le trouve sur le circuit de freinage AR de la BX, Xanthia

Bonjour personnellement, je ne suis pas favorable à l'huile de synthèse. La voiture, lors de sa conception a été qualifiée avec de la minerale pure, 15W40 (multigrade) pour notre climat. reste a cette huile, en version Diesel (qui en principe contient un neutralisant pour les acides sulfuriques provenant du soufre contenu dans le gasole. Il n'est pas certain que la qualité des joints utilisés soit compatible avec la synthètique, et tu risques l'agravation de tes problèmes de fuite. La multigrade minerale convient parfaitement, et de plus c'est une des meilleurs marché. La mécanique n'exprime aucun sentiment de reconnaissance si on la nourri avec des produits chers!!!

ExactLe "mal " vient essentiellement de l'électronique qui a envahi toutes les voitures neuves! d'où problèmes de connectique, car ce n'est pas comme dans l'aviation, un connecteur "sûr" coute cher; très très loin des prix de l'industrie automobile. Puis les conditions de travail: température, vibrations parfois humidité, action de personnels non qualifié, dépannage impossible dans la plupart des concessions Et nous ne sommes qu'au début de nos souffrance: bientot, circuits multiplexés, avec fibre optique, et circuit de calcul tout digitaux! A la première panne, ça sera poubelle! déjà la plupart des petits garages ont fermés, ne pouvant plus suivre cette évolution technologique.

Merci de ces renseignements Pour Bulma: lorsque en technique on tombe sur un "os" il est toujours très difficile de cerner le temps que l'on va mettre; Je parle d'expérience pour toute sorte de dispositifs techniques. La méthode souvent la plus rapide consiste parfois à changer les éléments, les uns après les autres. Les garages devraient avoir des lots de rechanges dont ils sont sûr! ce n'est pas intellectuelement très satisfaisant!

Non non Ta question relative à l(emplacemeny du dosur m'a juste interpelé! Regarde donc déja tes frein AV; il n'est pas necessaire de déposer la roue Et vérifie si il y a beaucoup d'air dans la cana ou le cylindre; si après ça la pédale reste stable quand tu freines, et si après 300 km en ville, il n'y a toujours pas d'air (nouvelle purge)

Je pense que ça ne sert à rien; mais si tu as du temps, si ça ne fait pas de bien, ça ne peut pas faire de mal; et puis je peux me tromper! Les freins avant, c'est facile, ceux de l'AR beaucoup moins! Si tu trouve beaucoup d'air, véridie la ligne d'aspiration vers la pompe Haute pression; le gros tube qui part du résevoir de LHM, vers la pompe; Mais là ça commmence a etre très technique, et à mon avis c"e n'est pas ta tasse de thé; tu ne me parais pas bien gréé pour entreprendre ce boulot!

Alors? personne n'a d'idée où cela pourrait se trouver? Pour les diagnostics, ce serait tout de même utile!

Donc qu'est ce qui ne va pas? Normalement, le cable raccordé sur le compteur, en faisant tourner, même à la main l'autre extrémité , tu dois voir l'aiguille du compteur décoller; sinon, et si tu y as encore accès, essaye directement sur la prise du compteur; c''est peut être l'entrée du compteur qui ne va pas: mal enfoncé, ou entrée coté compteur ovalisé! dans ce cas, il faudra changer le compteur!

Un des vérins arrière est légèrement fuyard (peut être petite rayure) au niveau du piston. Au début, tant qu'il y a de la pression dans l'accu, la régulation fonctionne, puis lorsque l'accu est vide, la voiture descend; L'important est de savoir comment elle fonctionne sur route et là ça semble OK Donc ou tu va voir les vérins ou tu laisse et tu vis avec.

Bonjour En général, la partie fragile est près de l'emplanture, c'est à dire juste derriere le compteur; cela me parait difficile à voir sans démonter. mais c'est peut être tout simplement déboité! le mien à 230111 kms et fonctionne toujours correctement; par contre celui que j'avais prélevé à la casse était cassé juste au niveau lde la liaison gaine_ fixation au compteur.

Il faut aller voir!! Si un support est cassé ça se voit Le roulement intermédiaire peut également être en cause, ou tout bêtement une roue très mal équilibrée

bonjour Je crois qu'il n'est pas nécessaire de déposer le vérin la sphère, etc... monter l'AR sur chandelles, faire chuter la pression au cd, sortir la goupille et lever la roue La liason entre vérin et le bras de suspension se désolidarise et tu peux avoir le soufflet facile Si tu n'as pas de rechange, remplace le "ligarex" par un petit serflex ou équivalent.

Bonjour J'aimerais trouver une valise qui contenait les adaptations pour raccorder les différents appareils hydrauliques des Citroen, de maniere à pouvoir fabriquer un banc de test, soit pour les appareils individuels, soit pour un diagnostic sur le voiture, en utilisant éventuellement des raccords souples, des capteurs de pression électronique et un ordiunateur portable avec un logiciel ad'hoc. Je sais que beaucoup de garages citroen ne veulent plus s'emm.... avec l'hydraulique de nos vielles BX, CX, DS, Xanthia, XM et même C5... Même les concessions les refoulent, pratiquent des tarifs prohibitifs, et souvent manquent de compétences!

La pression nécessaire pour les freins AR est prise sur le circuit qui alimente la suspention AR Si tu lève l'AR de la voiture, les roues AR n'ont plus de charge, donc la pression de la suspension AR est 0 la commande de frein n'a donc aucun effet. Pour tester les freins, il faut donc que les roues AR soient chargées; si la voiture est en l'air, il faut simuler une charge, par exemple à l'aide d'un cric qui pousse la roue AR vers le haut! C'est pourquoi on ne peut purger les freins AR que sur un pont ou une fosse, ou en faisant la manip que je viens de décrire. La présence de feutre est inquiètante; il peut avoir bouché la conduite; Autrement, ton premier souci, cad non freinage de l'AR au controle technique venait soit d'un tube bouché, soit du doseur qui avait un souci. Il ne faut pas oublier que les freins AR restent le secours ultime pour freiner si il y a un problème hydraulique. (il reste toutefois encore le frein à main comme ultime secours).

Bonjour Le doseur est usé! remplace le doseur, car il est pratiquement impossible de trouver les joints internes.