bib-raziel

Hmm ah oui j'ai inversé, bref je veux augmenter le pincement donc ! Je vais rien récupérer je sais, mais là si mes pneus sont trop usés à l'intérieur, c'est que l'ouverture est trop importante (donc l'extérieur s'use moins car moins de pression à cet endroit là) Je veux donc inverser cette tendance, pour ralentir l'usure à l'intérieur et accélérer celle extérieur. Le para sur cette Xm je ne connais pas dernière fois ou cela a été fait, mais j'irais pas le faire faire chez un pro, ni mettre à 0, sur mon ex Xm 2.5TD j'avais fait faire 3 fois le para, pour avoir à chaque fois les pneu bouffés à l'intérieur. Même si les pneus, en effet, frottent sur toute leur surface, si l'usure n'est pas uniforme c'est forcement que cela frotte plus à certains endroits, en l’occurrence à l'intérieur sur les miens.

Bonjour, voici la tête de mes pneus Avant : http://i33.servimg.com/u/f33/11/54/51/42/20130711.jpg Il reste 6mm de gomme à l'extérieur et seulement 3 à l'intérieur. J'aimerais augmenter la durée de vie de ces pneus en exagérant l'ouverture pour qu'ils en viennent à s'user plus vite à l'extérieur, puis réduire l'ouverture (tout en restant supérieure à celle actuelle) pour avoir une usure la plus uniforme possible. Souhaitant le faire moi même, plutôt avec la méthode de la ficelle, quelqu'un à-t-il une idée de combien de mm la ficelle doit être décollée de la roue Avant coté portière ? Dans les deux réglages que je veux mettre en place. A l'Arrière les pneus (changé en même temps que ceux avant) n'ont quasi pas bougé et son "usé" (ou non-usé plutot !) parfaitement ! Merci !

Comme dit marc, à l'arrière sur les points de cric et à l'avant il est préférable de les mettre sous le berceaux avec des cales en bois (pas de la planche de mirde qui peut fendre) pour répartir la charge. En effet les points de levage avant ont souvent morflé et sont plus fragiles que ceux arrière. Installer tout ca position haute et en baissant la voiture les roues finiront par décoller, parfois il faut aider un peu pour finir de lever les roues.

Voilà par moment le régulateur ne veut pas s'enclencher, ça l'avait fait cet hiver au début d'un trajet et genre 100km après Môsieur avait daigné fonctionner ! Hé bien rebelote aujourd'hui ! Surtout que ce matin, je l'enclenche quand j'étais à 60km/h et il a marché, un peu plus loin je veut réguler à 100 et hop marche pu' J'ai réessayé tout du long durant les km suivant, rien à faire ! Idem ce soir en rentrant du taff, pas de régul' Le mettre ON/OFF en utilisant le bouton sur le TDB n'y fait rien, de même que couper/rallumer le moteur.

Je possède une PRV12s en BVA, je crois que c'est un des moteurs les plus fiables du monde, increvable l'engin ! Certains (vu sur le forum) on des soucis réccurent avec le module d'allumage, mise à part ça c'est increvable cette bête Niveau entretien, rien d'extraordinaire, distribution à chaine, courroie accessoire à changer tout les "je sais pas combien de km", mais pas spécialement compliqué à faire, les bougies sont relativement faciles d'accès (prévoir de faire une clé à bougie sur mesure en n'en diminuant la longeur pour passez sous la rampe d'injection). Maintenir l'allumage en état donc prévoir aussi le changement (pas souvent) de la tête d'allumeur et des fils de bougies. S'il a tendance à chauffer (monte facilement à 100°c si le thermostat est naz) ne pas hésiter à changer le thermostat (il coute 13€ !) et là il régulera autour des 85°c, et 90°c maxi en ville. Ce moteur adore l'E85, par contre la conso augmente d'environ 2L/100, mais à 0.95 le litre c'est rentable ! En boite manuelle il consomme moins, la mienne en ville avec des petits trajet, au E85, je tourne à 18L, et 13L en routier/autoroute en étant raisonnable niveau pied droit

Bah avec ça il "Own" Sébastien Loeb :P

Le rabais il comprend plusieurs choses ou que la reprise de la Xm ? La Xm en elle-même vaut tout juste 1000€ à mon avis...

Pour le démarrage : quand tu tournes la clé rien de ne passe ? et au bout de plusieurs essais le démarreur tourne enfin ? Si c'est ça c'est qu'il est entrain de décéder.

Ouah le massacre ! Qu'on aime Renault ou pas, la bi-turbo ça reste collector... Full origine

Presque toute les Xm ont ce souci, mon actuelle l'a aussi, je pense depuis un moment à faire une dérivation, c'est à dire repérer et couper les fils qui vont à ce fusible, y mettre un porte fusible standard, de manière à préserver le boitier d'origine, et pouvoir changer plus facilement si le fusible continue à cramer.

Perso en 2007 (24 ans et encore novice en méca), achat de ma 1ère Xm, l’existence de ce forum fut décisive pour sauter le pas, je savais que j'y trouverais de quoi la réparer !

Bonne nouvelle alors ! Bravo à madame pour son choix

Pour la super 5, non c'est pas un gag je pense, on a à faire à un champion Beauf Cas-Sos

Je viens de tomber sur ce site ! http://perles-du-bon-coin.fr/super-5-tunning#comments La c'est collector !

Vu la disposition du 2.1, alternateur sous la pompe HP, la fuite doit venir d'elle ou d'une durite attenante, mais la fuite (juste un suintement suffit pour cramer l'alternateur) de la pompe HP c'est quand meme assez fréquent Sur ma 2.5 avant de refaire la pompe HP, javai calé un morceau de carton entre elle est l'alternateur pour absorber le LHM, on peut aussi y mettre une plaque d'alu.

Ah oui là il est mort, l'huile l'a cramé :/

L'alternateur ça aime pas l'huile !! Le mien avait cramé sur la 2.5td (quelle idée de le mettre sous la pompe HP, merci les Ingé ^^) à cause d'une fuite de LHM.

Hello, moi aussi j'ai shunté sur ma V6, l’intermédiaire et "l'avant dernier", celui perpendiculaire à l'essieux AR : http://i80.servimg.com/u/f80/11/54/51/42/dsc_0010.jpg pour passer l'essieux j'ai pas fait de soudure, j'ai légèrement coudé le tube : http://i80.servimg.com/u/f80/11/54/51/42/dsc_0011.jpg Hum par contre sur le PRV je vous raconte pas le boucan maintenant !! Un vrai V8 américain Mais vos expériences du CT passé avec un échappement shunté me rassurent pour le CT de la mienne qui sera en aout

Lol ! au moins il est honnete :pp

bravo à ce Môsieur alors !!!

Wow c'est un blaireau de compétition lui !!

Quand j'ai eu la mienne y a deux ans, 228000km, elle avait tendance à chauffer en effet, j'ai changé le thermostat (il coute 13€...) +vidange LDR et hop c'est reparti ! Ca coute pas cher mais c'est un peu long car il faut déposer le support moteur droit.

D'autres te répondrons surement mieux que moi, Il y a la diravi sur la mienne, elle fonctionne bien donc je connais pas trop, mais pour voir si elle fuit regarde sous le moteur, dans les environs de la boite de vitesse je pense, on voit aussi clairement la sphère de Diravi (relativement facile à changer) fixée au berceau vers le radiateur coté gauche de la voiture. En braquant à fond d'un coté et de l'autre voiture à l'arret, le volant doit reprendre sa position initiale avec une fluidité certaines, s'il y a des ac-coup c'est que la sphère est fatiguée ou qu'il y a une fuite. Vers les roues tu ne verras rien :PP

Combien il en veut papy ? Si la boite se comporte bien, 3 vidanges successives devrait lui faire du bien. Le reste le V6 PRV 170ch c'est du costaud, pas de souci à se faire de ce coté là, et puis ça reste une Xm, avec ses lots de défauts en vieillissant, faut pas avoir peur d'y mettre les mains dedans Comme choix de 2nd voiture cela me parait tout à fait indiqué, la mienne a cet usage aussi, en plus le PRV accepte de rouler à 100% au E85 sans aucune modif (vaut mieux y mettre des bougies un peu mieux que celle préconisées quand même).

Ah tu parles de craquelure tellement profondes qu'on verrait la toile... C'est pas mon propos ! Je dis que des pneus en apparence peu usé au niveau des sculptures, et en bon état général, mais donc la gomme est vieille (genre le pneu a plus de 5 ans, craquelures légères) devient une vraie savonnette sur chaussée mouillé (sur le sec ça reste correcte). Et dans ton cas peut carrément exploser. Mon frère avait acheté une 405 à un casseurs, ce dernier avait mis un train de vieux michelin pas usé mais super vieux (craquelés un peu) qui avait du trainer un moment à la casse, une vraie savonnette sous la pluie. "Grâce" à ces pneus je suis monté sur un rond point un bon matin... Je parle de ça car je trouve qu'au CT ils devraient prendre en compte l'age du pneu et pas seulement le visuel, beaucoup de gens achètent des pneus en casse, sans savoir qu'ils risquent leur vie comme ça...