fsmbesnard

Images extraites de l'émission Turbo du 24/01/2009 spécial Citroën (visible sur http://www.turbo.fr/actualite-automobile/253050-emission-turbo-24-01-2009-speciale-citroen/) : le véhicule "haut de gamme" présenté début février (montage symétrique à partir de la vidéo) : http://i62.servimg.com/u/f62/12/52/48/18/feuxc311.jpg une jante : http://i69.servimg.com/u/f69/11/39/54/74/jante10.jpg on ne sait quoi : http://i69.servimg.com/u/f69/11/39/54/74/inconn10.jpg on ne sait quoi d'autre... d'après Ploué ce ne serait pas la C3 sous cette bache grise : http://i63.servimg.com/u/f63/09/03/96/03/turbo10.jpg une pdb : http://img523.imageshack.us/img523/7378/tableaudebordbu3.jpg source : http://worldscoop.forumpro.fr/worldscoop-europe-f1/citroen-c3-ii-t155-975.htm

Visa 11 RE (1984) ZX 1.9D "Tonic" 3 portes (1996) et actuellement une Xantia 1.9 Turbo D "Tentation" break (1997) Je regrette la tenue de route de la ZX (la Xantia a tendance à sous-virer) et ses sièges "baquets".

Bonjour, Au lancement du C4 Picasso j'avais lu quelque part que, pour pallier à l'absence de break C4, Citroën prévoyait un C4 Picasso "long" (le sept places en clair) avec cinq places, dont une banquette (moins coûteuse et plus "break" que trois sièges individuels)... Bidonnage ?

merci !

Bonsoir, Etant intéressé par la C5 2001-2008, code X4 je crois, je voulais savoir si quelqu'un savait où trouver le fichier *.pdf de la brochure commerciale (pas les caractéristiques / équipement que j'ai déjà téléchargé sur ce forum) mais le catalogue ??? Où me l'envoyer sur ma boite mail... Merci !

Je confirme, la défaillance des synchros sur les Xantia est connue. Sur la mienne (1.9 Turbo D), c'est celui entre la troisième et la quatrième. J'ai vidangé l'huile mais je n'ai pas remarqué de différence. Par contre, quand je veux rétrograder en troisième, je passe d'abord la seconde puis la troisième, sans débrayer bien sûr. Et quand je veux monter les rapports, je joue sur le régime moteur, j'accélère légèrement, ça passe nettement mieux, cette astuce est également valable lorsque l'embrayage est HS... Troisième solution pour ceux qui aiment la conduite pépère - bien que ça ne colle pas à l'image des propriétaires de Xantia (lol) - c'est pratiquer le double débrayage, c-a-d comme à l'ancienne, avant l'invention des synchros : on débraye, passe au point mort, relâche la pédale, re-débraye, en enclenche la vitesse puis rembraye. Un synchro ne coute même pas dix euros, mais il faut ouvrir la boite... Alors le plus économique est encore de changer la boite, mais comme c'est un défaut courant sur les Xantia... C'est risqué. Pour une boite d'occase, comptez 300 € + 300 € d'embrayage neuf + 300 € de main d'oeuvre. J'ai acheté ma Xantia avec ce défaut, j'ai fait vingt mille kms en un an depuis, je n'ai pas remarqué d'aggravation. Voilà ce que je peux vous dire...

A propos de la SM, Citroën avait expérimenté l'airbag dessus, bien avant le milieu des années 80.

Oui parce que la nouvelle Laguna la proposait de série.

HS merci de supprimer ce message Mr le modo !

Tarifs (source : http://news.autoplus.fr/news/1150334/tarifs-monospace-equipement-Citroen-C3-Picasso) Essence C3 Picasso - VTi 95 ch - Attraction: 14.950 € C3 Picasso - VTi 95 ch - Confort: 16.950 € C3 Picasso - VTi 120 ch - Confort: 17.550 € C3 Picasso - VTi 120 ch - Exclusive: 19.050 € Diesel C3 Picasso - HDI 90 Airdream - Attraction: 16.950 € C3 Picasso - HDI 90 Airdream – Confort: 18.950€ C3 Picasso - HDI 110 Airdream – Confort: 20.450€ C3 Picasso - HDI 90 Airdream – Exclusive: 20.450€ C3 Picasso - HDI 90 Airdream – Exclusive (Black Pack): 20.750€ C3 Picasso - HDI 110 Airdream – Exclusive: 21.950€ C3 Picasso - HDI 110 Airdream – Exclusive (Black Pack): 22.250€ *Black Pack (jantes alliage 17" diamantées et bandeaux de boucliers AV et AR peint en noir brillant) Tarifs GRAND Modus (~1000 € de plus que le petit Modus) au 5 décembre 2007 (source: http://www.renault.com/renault_com/fr/images/15459%2015459_CP_TarifFrance__modus_FR_051207_tcm1119-696640.pdf) AUTHENTIQUE 1.2 16v 75ch BVM 13 800 AUTHENTIQUE 1.5 dCi 70ch BVM 15 300 EXPRESSION 1.2 16v 75ch BVM 14 800 EXPRESSION 1.2 16v 80ch BVR 15 500 EXPRESSION TCE 100ch BVM 15 800 EXPRESSION 1.6 16v 110ch BVM* 16 000 EXPRESSION 1.6 16v 110ch BVA* 17 200 EXPRESSION 1.5 dCi 70ch BVM 16 300 EXPRESSION 1.5 dCi 85ch BVM 17 200 EXPRESSION 1.5 dCi 85ch BVR 17 900 EXPRESSION 1.5 dCi 105ch BVM6 17 900 DYNAMIQUE 1.2 16v 75ch BVM 15 700 EXPRESSION 1.2 16v 80ch BVR 16 400 DYNAMIQUE TCE 100ch BVM 16 700 DYNAMIQUE 1.6 16v 110ch BVM 16 900 DYNAMIQUE 1.6 16v 110ch BVA 18 100 DYNAMIQUE 1.5 dCi 85ch BVM 18 100 DYNAMIQUE 1.5 dCi 85ch BVR 18 800 DYNAMIQUE 1.5 dCi 105ch BVM6 18 800 DYNAMIQUE 1.5 dCi 105ch FAP BVM6 19 800

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=82846&highlight=banquette+break http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=53763&highlight=banquette+break

Après avoir eu le pied un peu lourd au début (au moins un litre de plus !), je fais avec mon break 1997 1.9 TD du 6,2 litres aux 100... Mais je fais des longs trajets - 2 fois 45 kms par jour - essentiellement sur nationales et quatre voies.

Que pensez-vous du comportement de l'Activa sur chaussée humide ? Il est paraît-il "piégeur" (d'après la presse...) ?

Bonjour, Les chiffres de production de la Xantia année par année ont-ils étés publiés, comme c'est le cas en détails pour la BX (cf. guide d'entretien gratuit de www.BXWorld.net ) ??? ...J'ai trouvé ça sinon sur www.automobile-sportive.com PRODUCTION XANTIA ACTIVA (tous modèles): 1994 : 63 1995 : 3617 1996 : 3125 1997 : 3715 1998 : 3765 1999 : 3029 2000 : 928 TOTAL = 18242 exemplaires Bonjour, Les chiffres de production de la Xantia année par année ont-ils étés publiés, comme c'est le cas en détails pour la BX (cf. guide d'entretien gratuit de www.BXWorld.net ) ??? ...J'ai trouvé ça sinon sur www.automobile-sportive.com PRODUCTION XANTIA ACTIVA (tous modèles): 1994 : 63 1995 : 3617 1996 : 3125 1997 : 3715 1998 : 3765 1999 : 3029 2000 : 928 TOTAL = 18242 exemplaires

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56232

J'ai résolu le problème au printemps dernier, j'ai attendu le retour des mauvais jours pour répondre pour en être sûr. J'ai recruté quelqu'un pour arroser le hayon, et me suis placé dans la voiture : l'eau s'infiltrait par les perçages d'une ancienne plaque d'immatriculation... Non rebouchés. Donc mastic, également autour du cache blanc... J'ai remarqué que ce cache était également mastiqué dans le seul autre break que j'ai démonté, dans une casse. Pratique courante, donc.

C'est réparé. D'abord j'ai shunté la terre pour constater qu'elle était coupée. Ensuite j'ai démonté sur un break à la casse le câble incriminé, et remonté dans le mien... En remarquant que ce dernier il avait été réparé avec des dominos. ça marche ! Voilà, merci pour votre aide !

Depuis deux jours, plus rien quand je triture les câbles... Mais un défaut de masse détecté sur la gaine de câbles qui part de l'aile arrière vers le hayon, côté droit, qui est responsable du voyant "anti-brouillards"... Par contre toujours pas d'anti-brouillards ! La batterie étant tombée deux fois à plat (en ne laissant les feux de croisement allumés qu'une demi-heure maxi à chaque fois !), elle est morte... Je compte récupérer ces câbles dans une casse. Si ça ne marche pas, tant pis, mécano. Je dois faire plus de 80 kms par jour à partir de la semaine prochaine, et vu le coton que l'on a au matin ces jours-ci...

En triturant la gaine dans l'articulation du hayon côté droite, j'ai à priori repéré là où les câbles étaient abîmés. J'ai démonté la garniture plastique fixée sur le montant entre la vitre de custode et le hayon, qui tient avec une vis et deux inserts (pétés !), le câble descendant tout le long, j'ai ouvert la trappe dans l'aile, et là j'ai bidouillé les cables ; les anti-brouillards fonctionnent, mais toujours pas de dégivrage ! La mauvaise saison arrivant, c'était le moment ! Je verrais ce dernier point plus tard, quand j'aurais quelqu'un pour appuyer régulièrement sur la commande du tableau de bord pendant que je démonte, teste les fils, etc. A suivre... Merci.

Bingo, j'ai essayé hayon levé puis à différents degrés d'ouverture, ça doit être un des faisceaux... Merci ! Les anti-brouillards arrière ont remarché selon les positions, par contre, toujours pas de dégivrage, quand j'appuie la ventilation s'accélère et c'est tout... Je vais me faire ch**r, il n'y a certainement pas de rabe de câble ! J'alimenterais de nouveau cette discussion quand j'aurais résolu le problème.

Bonjour, Deux défauts sont apparus sur mon break Xantia 1.9 Turbo D clim de 1997, en allumant les feux de croisement : - le voyant des anti-brouillards arrières s'allume d'office, mais il n'y a plus moyen de les allumer (la commande est une molette sur le même commodo, pas un bouton poussoir sur le tableau de bord comme sur d'autres Xantia) ; - le dégivrage arrière n'est plus maintenu par une tempo après pression sur le bouton... Donc à priori ça ne vient pas du commodo. Quelqu'un aurait-il par hasard connu ce problème ? Merci !

Ploué fait école : http://automobile.nouvelobs.com/galeries_articles/1937_3.jpg L'aile avant et l'optique ne vous rappelle pas sa première création Citroën ?

Un diesel hybride... Ne trouvez vous pas ce choix curieux, stratégiquement, si PSA veut vendre hors des frontières hexagonales, où, je rappelle, la politique est de favoriser fiscalement et culturellement ce carburant ???

N'oublions pas les araignées...

Oui, mon beau-père est ambulancier, et en berlines il n'a plus que des Skoda. Il m'a fait comprendre ce qui peut paraître paradoxal, la fermeté des sièges - vraiment raide sur les Skoda ! - est une garantie contre le mal de dos, sur de longs trajets. Du moins, ses clients ayant mal au dos apprécient bien plus les Octavia que ses anciennes Xantia...