mimo57

+1:d

=>> neimann

A chaque arrêt

Je pense avoir la doc constructeur (du turbo et pas citroen) prochainement, donc dès que j'en prends possession, je la mets en ligne.

Suivant les infos que je viens d'avoir, le Turbo de notre moteur DV 1.6L 110Ch est: un turbocompresseur à géométrie variable pour les moteurs 16 soupapes, avec lois de commande adaptatives. Les vitesses de rotation de 280.000 tours-minutes permettent un excellent remplissage en air du moteur. Oui vous avez bien lu, 280 000 tours par minutes. J'en était loin de mes 50 000t/mn. Alors vous pouvez comprendre pourquoi il est important de laisser tourner le moteur au ralenti avant de le couper.

Pourquoi tirer a boulet de canon sur les 4x4, certains de ces 4x4 pollues nettement moins que certaines grosses berlines innocentes ou vielles poubelles dont le propriétaire ce fou royalement des rejets qu'elle dégage.!!

N'oubliez pas chers amis, que nos voiture sont quasiment toutes équipées de TURBO (modèle Gasoil) Et qu'il ne faut pas couper le moteur a peine a l'arrêt. Pensez que votre turbo tourne a un vitesse 10x supérieure a celle du moteur soit entre 20 000 et 50 000Tours/minutes. Le fait d'arrêter le moteur sans attendre que le turbo soit a l'arrêt empêche la lubrification des paliers qui sont chauffés à blanc lors d'une utilisation courante. Ce manque de lubrification entraine une dégradation avancée des paliers et le turbo rend l'ame peut de temps après. Alors quand vous vous arrêtez, pensez a patienter 5 ou 10s le temps de serrer le frein a main, enlever la ceinture, ranger vos lunettes de soleil avant de couper le contact. Votre turbo vous en remerciera PS: ca fait 20 ans que je roule avec des turbos et je n'en ai jamais grillé un !

La Prise 12v situé a l'arrière, n'est pas un +12 permanent, mais un +12V après contact

@jchs: oui, j'ai du mal lire ce matin. Mais je maintiens, je n'ai pas démonté une seule garniture

Démonter les garnitures de freins pour monter un attelage ????? J'ai monté le mien en 1h30 chrono, sans pont, sans rien démonter (sauf les feux pour les branchements et la roue de secourt)

Tu trouveras sans doute ton bonheur ICI

Si tu fais la modif, n'hésite pas a y faire un tuto sur le forum pour les suivants.

Jester, tu n'a pas oublié qqc ?

Non celle-la >>

LA réponse est très simple, indisponible au catalogue. :ouin: J'aimerais quand même savoir ou cette photo a été prise, si quelqu'un a une idée

Et surtout ne lui dit pas dans l'immédiat que tu a eu de la fumée qui est sortie de ton autoradio, attend qu'il te fasse un diag pour voir les différences.

As-tu essayé de faire un devis ailleurs pour voir si il ne te roule pas dans la farine ?

J'y manquerais pas

J'ai envoyé un mail a citroen auch pour savoir si c'est dispo en Europe ! J'attends la réponse.

Terrible, si un jour, je dois refaire l'avant ......

De la rouille ???? Toutes les carrosseries PSA sont pour les pièces en contact avec l'air libre trempée dans un bain d'électrolyte pour garantir une protection contre la corrosion. Donc tu me surprends beaucoup quand tu dis que la caisse rouille. Extrait du site http://www.enpc.fr ] Traitement des caisses : les caisses sont ensuite lavées et dégraissées puis immergées dans différents bains qui utilisent un procédé électrolytique pour recouvrir chaque partie de la tôle d'une couche de phosphate de zinc (cataphorèse et phosphatation). Ils apportent une première protection et permettent un meilleur accrochage des couches suivantes. Après ce premier traitement, les caisses sont rincées et séchées dans une étuve à 140/180 degrés.

Pendant c'est vacances, je suis passé sur un route 2x2 voies limitées a 90kmh. J'ai pas regardé la conso instantanée, mais l'autonomie m'indiquait, ce qui m'était jamais arrivé, 1350kms avec mon plein. Régulateur calé a 90. Alors qu'en temps normale, il indique 950kms. et je les fait. Pas mal pour un 110

Pour en avoir eu 7, je peux dire que j'adore. Et tous des exclusive. D'ailleurs le dernier qui date de fin 2006 sera le dernier car il n'y a plus d'exclusive ... :(

Oui, mais n'oublies pas que pour arrêter le moteur, il vaut mieux laisser tourner le moteur quelques secondes (10 c'est bien) pour laisser le turbo s'arrêter et se lubrifier correctement. Sinon .... bye bye turbo. C'est ici Présentation des membres

Je dirais même que tout les picasso l'ont. Depuis 2002 que je roule en pic, ils l'ont tous eu.