marinmarin50

Bonjour Je viens à l'instant de prendre connaissance de ton problème. En ce qui me concerne, je l'ai résolu il y a quelques années. Les vis de fixation n'ont qu'un côté pratique et ne servent à rien d'autre qu'à faciliter la fixation du disque avec la roue. Il suffit donc de les supprimer par perçage, ce que j'ai fait. Après, J'ai donc remonté l'ensemble en vissant la roue après avoir repéré, avec un gros tournevis, un trou de moyeu en passant par un trou du disque et un trou de roue. J'ai ensuite passé, par d'autres trous, un goujon de roue et tout s'est arrangé et fixé. La force de fixation de l'ensemble roue et disque, ne passe que par la fixation des goujons sur le moyeu. Il m'est arrivé également, une autre fois, de faire sauter la tête de la vis avec un foret, puis de dévisser le bout de vis dépassant avec une pince-étau. Cordialement

Bonjour Certes la législation sur le BRANCHEMENT des antibrouillards a changé, mais elle demeure pour leur allumage, ils doivent être impérativement éteints lors des croisements et c'est tout à fait normal ! Si la législation a changé, c'est parce que les antibrouillards sont en fait des phares virages-brouillard, et ils doivent donc pouvoir s'allumer sur routes sinueuses avec les codes ou les phares mais excepté en CAS de CROISEMENT ! Et ça tombe sous le sens, les laisser allumés en cas de croisement tombe sur le coup de l'absurdité ! C'est également une absurdité que de laisser les antibrouillards arrières allumés lorsqu'une voiture vous suit ! Cordialement

Bonjour, J'aurais penché pour un thermostat (et non pas calorstat), mais si tu dis qu'il est neuf, alors je pense à la pompe à eau ! Une chose semble sure, le circuit se fait mal, ou pas du tout, il te faut donc en trouver la raison ! De quand date ton Liquide de Refroidissement, est-ce que par hasard il ne serait pas très ancien et aurait provoqué un bouchon quelque part ?... Quoi qu'il en soit il te faut chercher ! Cordialement

Bonjour Il est certain que ça sent le bidouillage et les mauvais branchements. C'est en fait l'inverse qui doit se passer, les antibrouillards doivent s'éteindre lorsqu'on allume les Codes (feux de croisement) Selon la législation les antibrouillards ne peuvent être allumés qu'avec les veilleuses et les phares. En fait la législation précise que les antibrouillards doivent être éteints en cas de croisement avec un autre véhicule de manière à ne pas gêner le conducteur qui vient en face ! (Ce ne sont pas les termes exacts, mais c'est ce que ça veut dire !) Il faut donc que tu vérifies tes branchements, au commodo d'une part, mais aussi aux relais, et de loin il nous est difficile de t'aiguiller vers ce que tu dois faire, c'est en fonction de ce que tu vas trouver. Je profite de l'occasion pour demander à tous de penser à éteindre, les antibrouillards arrières lorsque vous êtes suivi par un autre véhicule. Les gros feux rouges gênent considérablement ceux qui suivent ! N'allumer aussi ces feux que lorsque c'est vraiment nécessaire ! Cordialement

Bonjour Avant de pouvoir te répondre avec précision, il faudrait que tu nous donnes un peu plus de détails sur ta Xantia, Année de sortie, modèle, moteur, etc... En effet les alimentations en gas-oil ne sont pas les mêmes sur tous les modèles. En fonction des détails que tu nous donnes, il peut y avoir plusieurs endroits où intervenir ! A toutes fins utiles, les fuites ne sont jamais normales... Cordialement

Bonjour Concernant le moteur 2.1 TD, il te faut vérifier la pompe Lucas qui risque de fuir, c'est un des gros problèmes de ce modèle. Autrement le moteur est robuste, bien que je préfère le 2.00 HDI dont le puissance est très "linéaire", bien meilleure que le 2.1, il est aussi plus économique et plus silencieux. Les deux sont très robustes. Cordialement

Compte tenu du modèle et comme je l'ai dit, ce ne semble pas être une monte d'origine pour l'avant. Le comodo peut être d'origine s'il commande les arrières. Et le faisceau peut être d'origine, les avants pouvant avoir été repiqués sur ce faisceau ! Désolé, mais il te faut tout vérifier, on n'a pas de réponse sans chercher un peu ! Cordialement

Bonjour Il peut y avoir un relais pour l'arrière, mais pas pour l'avant qui serait donc branché en direct (non recommandé) ! 1.9 D, il n'y a pas d'antibrouillard avant, c'est donc un montage additionnel qui risque d'avoir été bricolé. Il faut vérifier toute l'alimentation qui risque, de plus, de ne pas être faite avec le bon diamètre de fil. Attention à la réglementation sur les antibrouillards ! Cordialement

Bonjour Je n'ai pas trop de mérite, ça m'est arrivé deux fois et j'ai eu du mal à résoudre le problème ne sachant pas d'où il provenait, au moins la première fois. J'ajoute qu'il faut remplacer la tuyauterie impérativement et au moins à l'endroit craquelé, c'est souvent par les craquelures que rentre sournoisement l'air, souvent derrière le moteur du fait de la chaleur. La partie de Durit en bon état peut être manchonnée sur la partie remplaçante avec un bout de tuyau en métal correspondant au diamètre interne à la Durit. Cordialement

Bonjour A priori et sans aller plus loin, je pense à un problème d'alimentation. Il peut y avoir des prises d'air par les Durit d'alimentation en gas-oil et après démarrage, ton moteur aspire l'air contenu dans ces Durit jusqu'à ce que cet air soit parti ! Vérifie, car plus ça va aller plus ça va empirer. Une manière de vérifier c'est de pomper avant le démarrage pour remplir la "tuyauterie" Cordialement

Bonjour Je ne vais pas répéter plusieurs fois ce que j'ai dit, confirmé par Grostoto, il n'y a pas que le gonflage des sphères dont il faut tenir compte, mais également des pastilles amortisseur. Vous pouvez avoir des sphères bien gonflées à la bonne pression, si l'amortissement n'est pas bon, vous aurez des mauvais résultats, quelles que soient les marques et types des sphères. On n'a pas de bons résultats si les deux critères ne sont pas réunis. Mais c'est à chacun de savoir ce qu'il veut faire. Cordialement

Bonjour Même si les sphères sont en bon état, étant donné que ce ne sont pas celles d'origine, il est possible que les amortisseurs ne soient pas adaptés. A mon point de vue il faudrait essayer ta voiture avec des bonnes sphères. Cordialement

Bonjour A dire d'expert, c'est certain, cette voiture est morte, mais un bon tôlier et des pièces d'occasion doivent faire l'affaire. Tu encaisses la valeur de l'expertise et tu fais réparer en occasion. Je l'ai fait pour un choc quelque peu différent, un capot et "accessoires", et tout s'est bien passé. Avec la valeur "expert", j'ai réglé la réparation d'occase Cordialement

Bonjour Lier ou Relier... Certes il y a une différence, mais elle est beaucoup plus importante, entre Lire et Lier. Car si on peut arriver à comprendre avec Lier ou Relier, on ne peut rigoureusement rien comprendre avec Lire !... Prenons alors simplement en compte une faute de conjugaison... et laissons de côté la sémantique dans un Forum de mécanique, même si la signification précise de tous les mots a très souvent son importance ! Cordialement

Bonjour Si nous disions tous "demain chez Citroën" devant une petite difficulté, je me demande à quoi servirait ce Forum, et, franchement, il y a plus compliqué que de remplacer un câble d'embrayage. Attention, soyons précis, l'accroche-câble ne lit pas (du verbe lire) le câble à la pédale, mais il la lie (du verbe lier)... Cordialement

Bonjour Chez Citroën ils ne s'em...bète pas. Allons-y pour les quatre injecteurs, et... 1600 € Je ne sais si ça peut se faire sur les HDI, mais je l'ai fait faire sur une deux CX D et sur une 1.9 TD, un tarage des injecteurs coûte nettement moins cher que de les remplacer. Il suffit de démonter les injecteurs et de les faire tarer chez un diéséliste. Il y a quelques années, si j'avais écouté Citroën, à 100 000 km, j'aurais remplacé mon Turbo pour un catalyseur bouché... Cordialement

Bonjour Tout est bien expliqué sur le lien indiqué ci-dessus, mais une vidange complète du moteur est inutile, sauf si tu veux en profiter pour remplacer ton Liquide de Refroidissement. Autrement il te suffit de vider jusqu'à hauteur de la Durit du thermostat (jusqu'à ce que ça ne coule plus au démontage), de remplacer ce thermostat de refermer et de compléter ensuite ce qu'il va manquer, et en purgeant au fur et à mesure. Cordialement

Bonjour Ce n'est pas difficile à changer, mais tu vas perdre du liquide de refroidissement, alors munis-toi d'un bidon en réserve, ce n'est jamais perdu. Achète également un joint neuf. Et tu auras une purge à faire. Le mieux est de suivre les instructions de la RTA pour ton modèle. J'ouvre une parenthèse qui va encore me faire passer pour un puriste et un ch...., mais ta pièce ne s'appelle pas Calorstat, qui est une marque, mais thermostat, au même titre qu'on ne dit pas NEIMAN, mais Antivol en ajoutant de direction, si on veut ! Cordialement

Bonjour Combien de kilomètres ta voiture ? Avant de changer les bougies de préchauffage, contrôle-les ! D'autre part sur les HDi, il est préférable de préchauffer légèrement quand la température baisse, et 4° ce n'est pas très chaud. Par ailleurs est-ce que le démarreur entraîne bien le moteur, n'aurais-tu pas des pertes quelque part, masses, bornes de batterie et de démarreur, cosses, serti des câbles, etc. ?... Cordialement

Bonjour Grostoto, dans le principe, je suis tout-à-fait d'accord avec toi, mais je dois reconnaître qu'il m'a toujours fallu forcer pour débloquer mes sphères, même celles de l'avant, et aussi bien sur mes ID-DS que sur les CX, BX et XANTIA, je les ai eues toutes, sauf XM et SM !... Et au début... ce fut au burin ! Cordialement

Bonsoir Si tu arrives à débloquer tes sphères avec une sangle à filtre..."Chapeau", ou alors elles n'étaient vraiment pas bien serrées... Personnellement, il m'a toujours fallu une clé à chaîne et un tube pour faire levier avec le manche de la clé ! Cordialement

Bonjour En fonction du modèle que tu as, essaie si c'est possible, d'exciter le solénoïde directement avec un fil + bien isolé venant directement de la batterie, tu seras fixé sur ton contacteur antivol (Neiman ou autre) et sur la continuité du contact. Vérifie bien aussi toutes tes masses. Tiens-nous au courant. Cordialement

Bonjour Le témoin s'allume par le fait d'une mise à la masse du témoin d'usure noyé dans la plaquette. Si ton témoin s'allume, il faut donc rechercher où est cette masse parasite, et ce n'est pas obligatoirement sur la plaquette. Le mieux est donc de suivre les fils branchés sur les témoins noyés dans les plaquettes, l'un d'eux doit frotter quelque part, sur une masse. Cordialement

Bonjour Moi je suis comme Jeremy, je pencherais pour une prise d'air entre le réservoir et la pompe d'injection. Je ne connais pas ton modèle, mais avant d'aller plus loin vérifie donc cette éventualité d'une prise d'air. J'ai eu deux fois ce problème et c'est très vicieux. Pour mon cas j'ai eu une prise d'air qui vidait les canalisations par gravité. En fait, Durit craquelée et l'air entrait par les craquelures lorsque, par gravité, le Gas-Oil retournait au réservoir. Mais pas la moindre trace de fuite ! Ceci ne veut pas dire que c'est ce qui se passe chez toi, mais vérifie tout de même ! Cordialement

Bonjour Il faut tout de même que quelqu'un te réponde. Je ne connais pas ton modèle, mais je pense que ce bouchon ne doit pas être très difficile à trouver. Sur certains modèles il se trouve au bas du radiateur. En cherchant bien tu devrais trouver. Cordialement