ebosa

salut je comprend bien ce que tu veux dire, moi c'est pareil . J'avais le silent bloc support moteur qui etait mort, je me disais que cela pouvait a cause de cela et que ca " forcait " sur la ligne et bien non . Mon intermédiaire est assez récent , donc le joint entre ce dernier et la sortie du catalytique devrait etre bon également . C'est vrai que cela est assez génant, car c'est du bon grincement .

oui, repère 9, traverse inférieur

mouais, la dépose de la traverse inférieur et suppérieur me parait quand meme un peu excessif, mais bon..........

Euh.......... , tu n'as pas démonter tout ca, pour deposer les phares ? ca me parait excessif

Le bouclier peut etre assimilé au parechoc, et la calandre, c'est l'ensemble ou se trouve les chevrons sur le capot. Par contre, une fois les vis enlevées par besoin de déposer le parboue, il suffit d'écarter légèrement a la jonction bouclier et parboue et de décliper, attention de ne pas casser la fixation au niveau de l'ail , c'est fragile

ce n'est effectivement pas la calandre mais le bouclier avant , ce qui n'est pas la meme chose Si tu as enlevé les vis qui sont du coté " parboue", dans le passage de la roue, le bouclier est simplement clipser sur le coté. Par contre, il te sera peut plus aiser également d'enlever les vis situé sur la traverse inférieur http://images.forum-auto.com/mesimages/511236/optique%20xsara%202%201.gif repere 3 il me semble également, qu'il y a d'autres vis qui sont situées sous la voiture ( repère 2)

Euh, la calandre extérieur est situé sur la capot, donc de ce coté, la, je vois pas ou est le soucis, par contre, si tu veux parler de la calandre intérieur noire fixée en partie sur la traverse supérieur, ca tient par des " clips " en plastique, suffit de les enlever

ok dans ce cas, si un modo passe par la, merci de déplacer le sujet

hum pourtant le titre de la section c'est bien C5 I et II , si un modo juge que ce n'est pas au bon endroit, un déplacement sera alors de rigueur, de toute façon, il doit pas y avoir beaucoup d'utilisateur au vue des nombreuses réponses

bonjour au vue du de la route que je fais, je me dirigerais sans doute vers un diesel, a boite manuel . Comme je l'indique , je fais beaucoup de route donc une voiture qui ne serait pas plus ancienne que 2010, soit a peu près 6 ans, donc je pense que c'est plutôt phase donc, vous me corrigerez si je me trompe

bonjour je réfléchie actuellement a changer de voiture et mon choix pourrait se porter sur une C5 exclusive 140 cv ou modèle équivalent . Quels sont vos avis sur cette voiture, fiabilité, pannes souvent rencontrées, je voudrais des avis d'utilisateurs merci a vous

c'est ce que je dits, quand le moteur fonctionne, c'est dommage de changer le tout .Après , en nettoyant le mien, j'ai remarqué qu'effectivement les charbons n'ont pas l'air simple a changer mais avec un peu de patience c'est pas impossible

tout a fait, je me demande donc pourquoi certain change tout le bloc (moteur compris.)

ce qui est dommage , c'est de changer un moteur qui fonctionne.... au pire, si on a pas de fer a souder , c'est juste de changer la platine ou se trouve les transistors

oui, c'est ce que j'ai failli faire, mais j'aime pas trop faire des trous meme si ca ne se voit pas. enfin, c'est bon, c'est fait, ca marche , j'en ai d'ailleurs profité pour nettoyer les hélices de la turbine, qui etait lourder de poussiere

ca y est, je viens d'intervenir, et résultat, après test, l'un des deux transistor etait bien HS . Dans le doute, j'en avais acheté deux, j'ai donc changé les deux . Remontage et cela fonctionne bien .Cout de la réparation 17,50 € pour 2 transistor et une seringue de pate thermique . J'ai vraiment gagner mon temps et surtout de l'argent sur ce cout la . Meme si sur oscaro, on trouve des platines pour moins de 100 €, si on est un peu bricoleur ca vaut quand meme le cout de changer juste les transitor . Par contre, c'est vrai que l'une des 3 vis du support pulseur est pas simple d'accès pour y passer une clé, mais ca le fait quand meme

sur le meme site , j'ai trouvé cela aussi http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet347370.htm, pour le moment, j'ai simplement débranché le connecteur 4 points qui alimente la souflerie jusqu'à ce que j'intervienne .

bonjour , j'ai le meme soucis ( ventillation a fond ), ou peut on trouver un tuto pour changer les transistor ?

De mon coté, un soucis similaire de voyant qui clignote( d'ailleurs les phares clignotent ils aussi dans ce cas la ? ) Mais de temps a autre lorsque j'active les pleins phares, ils s'éteignent aussitôt, comme si je faisais un appel de phare . Je ré-actionne et il tient . Des idées ?

Juste une précision. Le port a ete entièrement gratuit

oui rien de bien compliqué un cliquet avec une douille de 10 et tu déposes les 6 écrous. La calandre sort toute seul après . Au remontage, faire attention de ne pas trop serrer sinon tu casses les supports plastique

bon et bien le diagnostic est vite posé, il ne m'a pas fallu longtemps pour reprendre mes 2 cric hydraulique de monter la voiture et de déposer les discs neufs et de remonter les anciens avec malheureusement mes plaquettes neuves car les anciennes étaient franchement morte . Bref, remontage et essaie dans la foulé, et cette fois la voiture se comporte normalement au freinage meme un peu sec et a une vitesse donnée . Les discs ou au moins 1 doit etre voilé . Sur la RT , ils indiquent un voile de 0,1 maxi, je dois etre nettement au dessus . C'est dommage que je n'ai pas de comparateur . Bref, maintenant a voir pour faire un échange avec les frais de port a ma charge

j'ai pris des Férodos, mais c'est sur que vu le poids, le port doit etre....................

Ca serait bien ma chance . Ca va etre un bazard de voir cela avec oscaro 😕

Oui bien brosse puis coup de souflette . Disc voile ? Meme neuf?