ebosa

Niveau km dans les 315000km . Je verifierais les connecteurs . Sinon oui , le voyant reste allumé des le demarrage.

Oui pas de soucis de ralenti, bonne accélération, pas de trou

salut Comme l'indique le titre, j'ai ce fameux signal d'erreur qui s'affiche sur mon écran depuis quelques jours avec bien sur le voyant moteur d'allumé .Sans valise , cela peut-être plusieurs chose. Ceci dit, quand j'avais changé ma durite double de chauffage , j'avais déposé le conduit d'air pour plus de facilité et j'avais remarqué que le pourtour du volet d'admission d'air du boitier papillon était noir, donc possiblement un peu encrassé a l'intérieur .Cela pourrait etre une piste . Ce boitier se démonte t'il facilement ? y a t'il un joint qui faudra changé au remontage ? Photos ou tuto sur le sujet ? Merci de vos réponses

ouais ok, c'est bon, c'est venu, mais non sans mal . Cela avait bouger seulement de quelques millimètre, j'ai donc repoussé puis retirer, et c'est venu, mais j'ai du quand meme pas mal tirer dessus . Faut dire que le montage est d'origine, soit un peu plus de 300000 KM . Cela a eu le temps de coller un peu….

salut ma durite double de chauffage etant HS, il va falloir que je l'a dépose . http://citrotemp.cricou.net/upload/image/durite-1587546634.jpg Le soucis est que je n'y arrive pas . J'ai basculé la languette , mais j'ai beau tiré, ca bouge pas d'un poil. Avez vous des astuces ou une façon de faire car la rien ne bouge . merci a vous

Et oui c'est devenu payant . Dommage, mais après tout ce sont des docs techniques professionnelles …….

oui effectivement, je pourrait bricoler quelques chose avec un tuyaux cuivre, mais je n'aurais plus de chauffage, certes les beaux jours arrivent, mais cela ne ferait que retarder l'intervention principal . Bref,, sinon concernant ma question sur la photo qui se trouve sur oscaro, me parait bizarre car la durite qui part vers le boitier thermostatique me parait longue . Vu la longueur , elle semblerait partir jusqu'au radiateur moteur . Il faudrait que je vérifie mais cette durite n'est elle pas branché sous le boitier thermo ? [ATTACH=CONFIG]70057[/ATTACH]

ouais ok, mais je vais pas commencer a bricoler, j'ai pas mal de chose a faire a coté, et je compte pas y revenir plusieurs fois . Cependant, je trouverais cela curieux que cela ne se vende pas avec . Car la , avec le confinement , meme si on peut toujours commander en ligne sur oscaro, je doute que mon revendeurs Citroën du coin soit ouvert . Sans aller jusque la, les autres revendeurs de pieces auto sont fermés . J'aurais donc du mal a trouver par chez moi . Par contre, la photo qui se trouve sur oscaro, me parait bizarre car la durite qui part vers le boitier thermostatique me parait longue . Vu la longueur , elle semblerait partir jusqu'au radiateur moteur . Il faudrait que je vérifie mais cette durite n'est elle pas branché sous le boitier thermo ?

Ok , je ferrais attention . Sinon, les joints toriques sont fournis avec les durites ? Ah non pas la, malheureusement sinon, c'est ce que j'aurais fait avec en plus joint bleu, mais la impossible

oui, enfin 72 euro quand meme 78 chez misterauto, la meme en plus Sinon, des conseils particuliers pour faire l'opération ? Par ce qui m'étonne c'est que c'est simplement clipsé, il n'y a vraiment pas de joints dans l'emboitement ?

salut, merci de vos réponses, j'ai approfondit ce matin, et essuyant /manipulant a la durite, elle m'est presque rester dans la main comme on peut le voir sur la photo avec forcement du LDR partout . Bref, comme dit, je vais devoir changer l'ensemble . Assez chiant car la partie qui va sous le bloc thermostat n'est pas simple d'accès . J'ai rapidement regardé sur oscaro pour une Xsara 1,6i 16V , cela serait ce modèle ( la photo n'étant pas trop contractuelle dirait on ) https://www.oscaro.com/durite-de-radiateur-metalcaucho-08302-5634302-475-p#/?vid=3121 , Y aurait il un site sérieux ou je pourrais trouver moins cher car en ce moment tout magasin étant fermé, je ne peux que passer fort logiquement par les revendeurs en ligne .

salut je m'apperçois ce matin que j'ai une petite fuite au niveau des raccords de durite qui vont au radiateur de chauffage a l'interieur, comment remedier au soucis ? Comment les durites se dégrafent elles ? Ps: Après recherche, il y aurait des joints toriques, mais de quels tailles ? Y aurait il des tutos sur la dépose de cette durite ? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/durite-1584825247.jpg

bon alors, ce matin pour en avoir le cœur net, j'ai redéposé l'une des roues . Et forcement, un petit détail que j'ai zappé hier soir en regardant au travers de la roue, c'est que les plaquettes ne sont pas plane sur toute la longueur, mais sont bizautées aux extrémités, donc évidement en regardant sous un certain angle, on croit que la plaquette ne touche pas. Dans l'élan , j'ai fait les plaquettes avant, il était temps de les faire. Je trouve du coup après coup que la pédale un peu mole, mais il faut aussi que toutes les plaquettes se rodent .

Du coup . J ai enleve la protection et donc la partie collante est a nue . Oui pour pour le repousse piston . Sens horaire

L etrier bouge bien

bonjour j'ai changé cet après midi mes plaquettes arrière qui étaient très usées . Dépose des étriers, repousse des pistons avec l'outils fait pour , nettoyage, repose plaquette, de meme pour l'etrier . Remontage roue, et ce des deux cotés. Je dois dire que c'est la premiere fois que je le fais sur ce véhicule, avant, je le faisais sur Xsara sans soucis . Je pompe pour repousser les pistons, et en regardant a la lampe au travers de la gente , je vois que la plaquette extérieur ne colle pas . Comment expliquer la chose alorsque j'ai pompé pour repousser le piston ? . A noter que sur les extérieurs de plaquettes se trouvaient une protection adhésif que j'ai enlevé, ce pourrait il que cela viennent de la ? et que la plaquette colle a l'étrier ? J'attends vos retours et conseil sur ce soucis ? merci a vous

salut je n'ai pas reçu de MP, mais ceci dit , je suis d'accord avec toi et c'est parfaitement la longueur que j'ai pour le cable droit, et sans doute pour le cable gauche qui doit etre d'origine et que je n'ai pas déposé . Et cela donne un palonnier de biais

tout a fait dans mon cas, frein a disc , de marque ATE pour le cable, pour une Xsara 1,6 16V 110 cv , il te donne les résultats du lien https://www.oscaro.com/cable-de-frein-a-main-citroen-xsara-berline-phase-2-n1-1-6-i-16v-110cv-124-3121-0-gt# . Dans les autres marques, les longueurs sont sensiblement les meme . Je te joint en MP le vin du véhicule, mais tu tomberas sur les meme résultats .

je viens de regarder rapidement sur oscaro, et le gauche semble être le plus long . J'ai hésité a changer les deux, mais pas très pratique de se couler en dessous et passer le cable derriere la protection thermique du tuyau d'échappement. Ceci dit, si je reprend un cable gauche de la meme longueur, le soucis sera le meme , le palonnier sera de biais

salut Je viens de changer un cable de frein a main coté droit sur ma Xsara . Pas eu de soucis majeur pour réaliser l'opération . J'ai réglé la tension du ( ou des cables) suivant ce qui est décrit dans la rta . Ceci dit, j'ai le palonnier qui comme on peut le voir sur la photo de biais . Pourtant le cable changer est strictement de la meme longueur que l'ancien . Ne pourrait on pas craindre un déséquilibre ? Cette position est elle normal ? Merci de vos retours sur la question

bonjour, de toute façon, pour ma part, la purge est bonne car ouverture de temps autre des vis de purges pour vérification, la chauffe est régulière sur les durites et radiateur . L'ennui ( si on peut appeler cela comme ca ) , c'est que cet moteur a toujours très peu chauffé par rapport a ma seconde Xsara, ca va etre a surveiller effectivement

Merci mais ce que tu decris . C est une purge et c est ce que j ai deja fait . J en suis pas a ma premiere purge. Je sais ou sont les vis . Et ca pisse tres bien . Mais je decris aussi quelque chose de precis. Mais pas de reponse a ma questionñ

salut, je soucis etant que mon calorstat est fait d'un bloc ( sortie durite et calorstat lui meme ), je ne peux donc l'enlever pour faire le test . Ceci dit dans le doute ,j'ai pris un calorstat neuf, remonté, purgé l'ensemble . Et la , j'aurais besoin que quelqu'un m'explique un peu le truc .Toutes les durites sont chaudes, radiateur idem, ventilateur se déclenche normalement , bon chauffage a l'intérieur . Et bocal froid !!! au bout de bien 40mn . A titre de comparaison, je possède une seconde xsara, en fait la meme, juste plus ancienne d'un an . J'ai ainsi pu comparer . Au bout de 20mm, l'ensemble durite/ radiateur chaud et bocal froid . Et seulement après 30/35 mn le bocal est devenu chaud d'un coup. Comment expliquer donc que tout soit chaud sauf le bocal et que ce dernier ne soit chaud que bien après ? Ma seconde xsara chauffant plus vite, j'ai pu comparé . Donc ma xsara qui a donc un radiateur/calorstat neuf et qui a toujours très peu chauffé en comparaison je dois la faire tourner combien de temps ? Et pourquoi existe 'il un décalage entre la " chauffe " de bocal et le reste ?

biensur, le chauffage fonctionne très bien, j'ai remplacé la durite du haut ( retours au reservoir ) par une durite maison car la taille de l'orifice de la sortie radiateur est un peu plus petit que celui d'origine . La durite est de gros calibre du coup pas de soucis de passage de flux, mais pas de mouvement d'eau . Donc soit c'est le calorstat qui reste fermé ce qui m'etonne car les deux grosses durite sont chaude et le reservoir est chaud partout soit , c'est la pompe qui ne fait pas son office

[sTABILO][/sTABILO]non pas de durites pincées