ratatouille

Je me réponds : oui, j'ai essayé pour le debut du remontage, ça fonctionne et cela facilitera le remontage du collecteur. Retour de Bobinage Houdannais : pas de pièce détachée disponible. Il aurait fallu changer le rotor complet. Facturation 1h de main d'oeuvre pour le demontage remontage. J'ai finalement acheté un alternateur sur ebay . Vendu comme du reconditionné, j'ai reçu un alternateur nettoyé avec une étiquette d'origine (comme le mien et non comme sur les photos de l'annonce) qui indique une année de fabrication en 2006 (le mien 2009). La partie régulateur au moins est donc plus ancienne. J'ai aussi vu une goutte de soudure fondue sur le bobinage... J’espère que cela n'a pas fait fondre l'isolant. L'alternateur a été testé avant envoi selon le vendeur. Au remontage, j'ai un problème : je n'arrive pas à enficher le connecteur femelle 6 broches du faisceau. Il a l'air conforme à la partie male sur l'alternateur pourtant. Ce connecteur a-t-il un dispositif de blocage/verrouillage que je n'aurais pas vu au démontage ? Y a-t-il un montage différent à partir d'une certaine année ? Pour info, le pot catalytique n'est plus fabriqué, les cardans non plus...et probablement d'autres pièces encore. Tout est fait pour envoyer les voitures à la casse passé 10 ans.

Bonjour, C'est bien l'alternateur qui est en panne, demi bonne nouvelle. Le réparateur recherche des éléments chez ses fournisseurs et me rappelle pour me donner un devis. Concernant le collecteur d'échappement, peut-on tordre l'écran thermique pour l'enlever et ainsi faciliter le remontage. J'ai eu beaucoup de difficultés à dévisser les écrous inférieurs en sa présence et je ne pourrai pas faire un serrage au couple s'il est là. D'ailleurs faut-il systématiquement remettre des écrous et rondelles neuves ? Remplacer le joint ? Je pense changer le catalyseur (d'origine, défaut "catalyseur vieillissant"). Même question sur les ressorts et écrous de fixation côté échappement, le joint : neuf ou anciens ? La RTA 107.1 de la C3 ne traite pas le ET3J4 KFU. Je l'ai vu dans celle de la C4 (B750). Je peux utiliser les couples prescrits dans celle-ci ?

Bonsoir, je continue ici pour le problème de stop&start commencé dans ce sujet : Pour moi, pas vraiment, mais comme ça, difficile de donner une autre piste, trop de défauts permanents.

Bonsoir, Je fais tester l'alternateur demain par Services Bobinage Houdanais. Le patron m'a informé que cette première mouture de stop&start était je le cite "merdique". Arret de la fabrication en 2021. Plus de pièces détachées disponibles donc si c'est un défaut dans le bobinage ou électronique accessible pour eux, ok, sinon ils ne pourront rien faire. Au moins je saurai si c'est lui le fautif ou si je dois chercher ailleurs. La suite dans ce sujet.

J'ai appelé le garage AD qui teste les alternateurs (Niort Freres à Rouen) et finalement ils ne testent pas ce modèle. La gestion electronique de la charge de la batterie se fait dans le calculateur moteur ou dans l'alternateur (sous les caches noirs) ?

Bonjour, Alternateur démonté. Il a fallu enlever le collecteur d'échappement pour le sortir. Référence : Valéo 9657363780 6 CL15 S4/09 2604916A - ST35C010 - 509000246

Bonsoir, Merci pour ton avis. Je suis en train de le demonter. Je le ferais tester. J'ai remplacé l'outil de compression par un collier metal, ça fonctionne. La fixation du haut est difficile d'acces, J'ai écarté le compresseur de clim mais ça ne suffit pas, je suis obligé de deposer le catalyseur. Du coup c'est plus long que je ne pensais au départ. Je prends des photos que je posterai une fois fini.

Bonjour, Je posterai une photo. J'ai oublié de poster Codes defauts.pdf fournis par le garage. Cela vous semble confirmer que l'alternateur est bien à l'origine du problème ou il y a d'autres pistes possibles ? Edit : quand j'ai cherché les references de l'alternateur (pas trouvé car pas visible monté), j'ai vu qu'un cache plastique noir vertical etait detaché (?) et frottait contre la poulie de l'alternateur. Il était bien entamé. Je l'ai remis en place. Je me suis demandé si cela pouvait provoquer un defaut electrique. Le cache a l'air d'etre en ABS. Les frottements peuvent créer de l'electricité statique. C'est un peu tiré par les cheveux mais avec l'electronique... Ce cache n'a pas du etre remis en place par le garage lors d'une intervention precedente, soit l'embrayage (Citroen), soit les paliers de barre stabilisatrice+ soufflet avant droit (Midas). J'ai aussi remarquer que la partie droite de la jupe de protection sous la voiture est manquante, juste sous le compresseur de clim, alternateur, etc. En tout cas, le garagiste n'a pas pris beaucoup de temps pour examiner la voiture...

Bonsoir, Pas de soucis, citron63. Pas trop eu le temps de m'occuper de ma voiture. Côté AD, pièce indisponible par les canaux classiques pour eux aussi. Je dois leur donner les références exactes pour savoir s'ils peuvent réparer. J'ai trouvé une procédure pour déposer la courroie d'accessoire. Il faut comprimer le ressort tendeur, très lentement (1 tour / 10 secondes) avec un outil spécial. Est-il possible d'utiliser un petit compresseur de ressort classique ? Pour culture, savez-vous pourquoi il faut aller aussi lentement ? Ce n'est pas un ressort classique (élasticité) ? La RTA ne détaille pas la dépose des alternateurs réversibles. Je n'ai pas encore trouvé de procédure. Y a-t-il quelque chose à "piger" ou est-ce du démontage basique ? J'ouvrirai un autre sujet. Merci d'avance pour vos lumières!

Le 1.4i 16V était monté sur la C3 X-TR Sensodrive. Extrait d'un avis sur Fiche Auto : .

Euh, non, ce n'est pas moi. Je viens de voir le site Niort Frères. Je les appellerai lundi. - - - Mise à jour - - - Mais si la personne concernée a disparu, j'etudie toute proposition ;-) C'était pour quel modèle exactement?

Bonjour, Merci. J'ai appelé celui de Trappes. Pas proposé de reparation mais ils verifient la dispo d'une pièce.

Bonjour, Ok, je comprends le dilemne pour le professionnel. Il m'a dit avoir consulté 3 fournisseurs (je ne sais pas si fournisseur=casse). Je n'ai pas la référence de la pièce (ni la voiture, je la recupere la semaine prochaine). Je vais chercher. J'ai eu au début des messages "defaillance stop start" sans autre symptome. Ensuite, impossible de redemarrer immediatement apres arret moteur, il fallait attendre pour pouvoir redemarrer ou pousser la voiture. Sur un dernier trajet, j'ai eu "defaillance stop start", "defaut boite de vitesse", "defaut esp", "defaut abs", "mode economie d'energie activé" et le moteur s'est mis au ralenti instable, impossible d'accelerer, ni passer les vitesses juqu'a la coupure moteur. Apres remorquage, j'ai changé la batterie. J'ai pu redemarrer et faire 2 ou 3 trajets mais de nouveau le même enchainement et la batterie s'était dechargée. L'alternateur fournissait bien du 15.X à la batterie et du courant. En défauts (de mémoire) : surtension alternateur, defaut distant calculateur stop start, valeurs incoherentes. Je connais une adresse à Morangis (SV Tronic) pour remplacer/reparer les calculateurs et une autre en Angleterre qui teste avant de reparer. Aucune adresse pour reparer un alternateur. Comment etre certain que c'est bien l'alterno-demarreur qui est en panne et pas le calculateur stop&start ou un autre qui fait des blagues (à part faire un echange avec un autre calculateur) ?

Bonjour, Suite à une panne (encore à confirmer) de l'alterno-demarreur, je me demande s'il est possible de repasser à une installation classique, demarreur/alternateur sur un bloc ET3J4 KFU ? Le garagiste m'a annoncé que la pièce était indisponible (neuf/occasion) et qu'il fallait respecter le montage d'origine. Donc j'ai débuté une recherche en casse pour l'instant.

Oui, j'avais edité mon premier message. Les jantes ne sont pas specifiques aux Xantias.

14 pouces pour les deux. J'ai trouvé une reference BX. L'autre (95495481) date peut-etre de la GS, la premiere voiture de mes parents.

Bonsoir, ok. Je vous envoie un mp des que j'ai l'info des frais de port.Vous pouvez me donner votre adresse en mp aussi. Merci.

Bonjour, ***edit : les jantes ne sont pas specifiques aux Xantias **** DONNE : - retroviseur interieur Xantia, convient peut-etre a d'autres modeles : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/retroviseur-1637506887.jpg - plage arriere Xantia exclusive (store pare soleil integre), petite piece plastique manquante sur la languette caoutchouc : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0019-1637507148.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0023-1637507159.jpg - [Donné] Encadrement tableau de bord. - [Donné] Support autoradio. - piece de fixation de tubulure metal lhm : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0027-1637507286.jpg VENDS : - Cache autoradio pivotant et encadrement chauffage tableau de bord 15e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0025-1637507669.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0028-1637507248.jpg - Filtre a gazole PURFLUX 52 C422 neuf 5e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0034-1637507717.jpg - Jeu de plaquettes de frein avant neuf 15e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0030-1637507749.jpg - Jeu de plaquettes de frein arriere neuf 30e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0031-1637507777.jpg - Sonde temperature habitacle + temoin alarme Xantia exclusive (utilisée 15 jours) 50e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0032-1637507846.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0033-1637508175.jpg - 2 Jantes toles (reference voir photos) 10e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0001-1637507919.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0002-1637507934.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0003-1637507942.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0007-1637507951.jpg - 2 jantes toles (reference voir photos) 10e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0008-1637507990.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0008-1637507990.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0011-1637508014.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0015-1637508024.jpg CONDITIONS : - à venir chercher sur place (Bois d'Arcy - 78) ou frais de port en sus (pas d'envoi pour les grosses pieces). - paiement espèces ou paypal avant expedition. - pas de mp - uniquement reponses sur le forum - merci

Bonjour, Pour info, réparation effectuée par Citroën Bois d'Arcy, cout 1215€, 2 jours et demi. Le démarrage en première ou marche arrière est un peu brutal parfois, peut-être refaire l'apprentissage de l'actionneur d'embrayage. Il avait rattrapé le jeu de l'usure du précédent disque. Le rattrapage se règle à nouveau lors de l'apprentissage ou il y a une manip supplémentaire à faire ? C'est juste pour comprendre, je vais leur ramener si ça continue.

Merci pour cette reponse eclair. C'est donc bien une mauvaise nouvelle. J'ai peut-etre fait une mauvaise manip quand j'ai changé l'actionneur.

Bonsoir, C3 I phase 2 stop&start sensodrive 180000km. Depuis quelques jours, j'avais remarqué un leger grincement au passage des vitesses. Hier soir alors que j'arrivais chez moi, la voiture s'est mise à faire un bruit strident de frottement. Alarme boite de vitesse defaillante. Voiture immobilisée. J'ai pu la pousser jusqu'a ma place de parking. Quand je demarre, meme bruit strident, je coupe immediatement. L'actionneur d'embrayage est en defaut (protection thermique) et ne s'ouvre pas à la valise. Je l'ai deja changé il y a 3 ans. Je peux pousser la voiture donc il n'y a pas de rapport engagé. Pourquoi ce bruit quand le moteur tourne ? Si c'est la butée et/ou le mecanisme qui est (sont) h/s, cela peut-il empecher l'actionneur d'ouvrir l'embrayage et le mettre en defaut ? J'aimerais eviter de changer l'actionneur pour rien. D'avance merci pour vos retours.

bonjour, pas d'autres idées.

Bonsoir, il n'y a pas une durite transparente sur le circuit de gazoil ? L'additif a peut être décapé un joint et fait apparaitre un défaut d'étancheité qui se manifeste par une prise d'air. Les deux ne sont pas incompatibles.

Bonjour, D'autres sujets le mentionnent mais si vous avez changé l'embrayage et refait tous ces tests/apprentissages sans source exterieure d'electricité, l'immobilisation et les consommations dues aux tests ont surement fortement dechargé votre batterie. Vous aviez deja eu des alertes avant les travaux. Avez-vous au minimum rechargé completement la batterie ? Cela ne suffit pas forcement si la batterie est agée et une sous tension provoque des erreurs et des mises en securite du systeme stop&start. Si la batterie a deja quelques annees, n'hesitez pas à commencer par la changer. Cela eliminera une source de panne pour vos prochains diagnostiques.

J'ai acheté la pièce sur ebay. Reçue et remontée sans problème. Finalement je pencherais plutot pour une usure des guides d'axe des engrenages qui finissent par casser à force d'etre soumis à la contrainte de blocage du mecanisme qui arrive en bout de course et dont l'alimentation n'est coupée que quelques millisecondes plus tard. J'avais tenter une reparation d'un des guides mais cela n'a tenu que 3 cycles. Il devrait etre possible aujourd'hui de faire une modelisation 3D du demi boitier concerné, de le modifier pour permettre l'inclusion d'un ecrou comme guide d'axe et de l'imprimer.