ratatouille

Si, c'est possible, c'est ce que j'ai mesuré, calibre automatique. Mais je me suis peut-être trompé. Je n'ai pas enlevé le connecteur 2 voies qui alimente le rotor. C'est peut être ça. Il faut que l'alternateur soit hors circuit ?

Bonjour, Mesures des résistances donnent 0 ohm en laissant le temps de se stabiliser. Phase W enlevée, pas de démarrage, il ne se passe rien, rien du tout. Le mode économie d'énergie est toujours actif malgré la recharge de la batterie. Il faut peut-être attendre 30/45 minutes le temps que le BSI fasse le tour du système ?

Pas compris:???: Comme expliqué sur cette page et son schema? Entre V et W directement sur le connecteur ? Il y en a ici mais comment calcule-t-on la valeur ? Il y a un calcul mais pour du 230V/400V. Pas trop rassuré par cette manip .

Bonsoir, Ok , merci. Je vais essayer des que possible. Donc je debranche le connecteur des phases de l'alternateur (=alimentation déposée?) et je mesure. Un membre du forum VE me conseille de démarrer sur 2 phases (enlever la supposée fautive W). Je ne sais pas si le calculateur acceptera mais je vais essayer.

Bonsoir, Il faut demonter l'alternateur pour ça ? Un peu d'aide chez les pros du VE J'envoie aussi un message à ECU Testing pour savoir s'ils savent réparer ce genre de calculateur, au cas ou. Je les ai eus en LiveChat. Ils ne connaissent pas ce calculateur mais propose (toujours) de l'examiner. Je verrai le moment venu.

Bonjour, C'est bien ce que j'essaie de déterminer. Le courant mesuré dans les deux sens sur la troisième phase alors que les deux autres ont un min à 0 m'inquiète. Un ou des mosfets défectueux ? Je vais me renseigner sur un autre forum spécialisé dans le véhicule électrique. Je mettrai le lien. Sur la deuxième mesure, le min est identifié par la pince comme du courant continu.

En googlant, "desequilibre de phases", je trouve que cela peut endommager l'alternateur... Je crois que je vais appeler Bobinage Houdanais pour quelques explications.

Le projectile qui a cassé le cache noir devant le calculateur a tapé les cables de phases à la base du connecteur qui est fêlé. Apres demontage, il est cassé en deux mais pas de dommages apparents aux cosses. Le test de continuité est bon entre les deux connecteurs (cote alternateur et cote calculateur) sur toute les phases donc que des degats cosmétiques. Mesures de courant sur les phases : - gauche (Min 0A): - milieu (Min 0A) : -droite : Une deuxième mesure à droite donne Max 93A Peak 457A Min -182A. ?? Je n'ai pu tirer qu'une impulsion pour cette mesure. Batterie en charge ce soir, je recommencerai dans la semaine. Je ne sais pas trop comment interpreter ces resultats... PS : je peux enlever les photos si c'est illisible. Je les ai prises surtout pour justifier le renvoi de l'alternateur si c'est lui le fautif.

Bonsoir, Le connecteur est bien un 3 voies, je me suis laissé abuser par l'écrou unique. Zéro pour les 3 phases, c'est la théorie. Quelques ampères dans la vrai vie, c'est peut-être normal ? J'ai réussi à faire des mesures sur chaque phase. Je posterai plus tard où je vais me faire tuer par ma soeur (a table!).

Bonjour, Peu de temps ce matin, j'ai nettoyé la borne positive. Les parties non exposées étaient plutôt propres. Je ne peux pas me prononcer sur l'état du câble dans la cosse. J'ai fait une mesure en prenant les 3 câbles de phase dans la pince : 4A max et 11A Peak. Je doute que ce soit la bonne méthode donc je recommencerai mais il faudra défaire le scotch et la gaine pour pouvoir isoler une seule phase. D'un autre côté, il y a un point de connexion pour les 3 phases donc la mesure est peut-être valable.

D'accord merci. J'ai la version en plastique orange mais trop souple. Je vais essayer la pince coupante.

Bonjour, Bouclier avant déposé... Cela commence à prendre de la place. Je suis bloqué devant le cache noir du calculateur stop&start. Je ne sais pas enlever les deux "agrafes". Il faut les casser ou il y a un moyen de les débloquer ? Elle ressemblent aux agrafes du pare-boue sans la partie soulevable qui permet de les debloquer. Le cache a pris un projectile qui l'a fait éclater. La borne positive BM02 est rouillée et sulfatée. J'ai peu d'espoir que cela soit la cause mais il faudra nettoyer.

Merci pour ces rappels d'electricite Je refais un test demain.

Je pose la question car il y a aussi une connexion à la borne négative de la batterie.

Bonsoir, En preparant le message, j'ai reverifie les branchements du calculateur dans le sujet educauto (p.20) et je me suis trompe de cable... Apparemment j'ai pris la mesure sur la masse caisse. En valeurs MAX j'ai un peu plus de 100A et en PEAK un peu plus de 200A. C'est normal que du courant passe par la ? La pince est assez grosse et les cables des phases ne peuvent pas etre ecartes (à moins d'ouvrir la gaine). Je ne suis pas sur de pouvoir faire la mesure. J'essaierai demain ou ce weekend. @Damalelo : merci, je vais regarder dans les menus aussi.

Bonjour, Merci pour ces infos. Non, je pense qu'ils font du vieux avec du vieux. Ensuite extérieurement, il est passé au sablage et ils "testent." Le problème c'est que ce n'est pas parce qu'il tourne que cela fonctionne correctement... J'ai eu un autre avis : il faudrait passer la valise pour que le calculateur reconnaisse l'alternateur. Cela concerne cette génération de voiture ? Le calculateur est disponible si on a 1978€ à dépenser... Je vais faire les mesures de courant aujourd'hui.

Bonjour, Je n'avais pas le defaut de temperature interne calculateur au debut. J'ai une pince amperemetrique mais j'hesite, je ne voudrais pas tuer le calculateur en multipliant les essais. S'il chauffe et qu'un defaut est detecté, le courant devrait etre limité donc la valeur relevée ne sera pas significative...Je vais quand même tenter une mesure cette semaine. Merci Grostoto mais à 600€, je ne l'ouvrirai pas, il repartira d’où il vient. Il est censé être "reconditionné".

Bonsoir, Rotation à la main-cliquet (douille de 22) : pas de point dur, juste la resistance due aux compressions. Demarrage normal, toujours pareil. J'ai touché les cables (phases et connecteurs), pas d'echauffement notable. Les codes défauts : Tension d'alimentation du calculateur Coherence P0560 Echec demarrage P1A83 Temperature electronique de puissance interne P1391 Surtension de l'alternateur au demarrage P1389 Après effacement des défauts, depose de la courroie et rotation à vide : https://youtu.be/I6nGOdbd4pc. Relecture des defauts AR2S : echec demarrage. (sans blague!). Vala vala. Il tourne à vide mais ne fournit pas le couple nécessaire pour faire tourner le moteur. Couple = intensité du courant. Surtension alternateur, surchauffe calculateur... qui est le fautif? Un defaut du calculateur aurait-il pu griller le collecteur de l'alternateur d'origine ? Le reparateur m'a expliqué que le collecteur etait "bouffé" et meme soudé à un element du rotor. Inversement, l'etat d'usure du collecteur aurait-il pu endommager le calculateur? A part tester avec un autre calculateur, y a-t-il d'autres tests ?

Ok merci, j'essaie ce soir (enfin si j'ai la bonne douille:prie:) et je recupère les codes . Bon lundi de Pâques.

"à la main", il faut utiliser une clef pour entrainer le vilbrequin, c'est ça? La temperature dans le calculateur peut aussi monter à cause d'un point dur ? J'essaierai de tourner le moteur.

oui, extrait du corrigé d'un sujet d'examen sur educauto : Le descriptif est dans le sujet d'examen, avec aussi des schemas electriques qui ne sont pas dans la RTA.

Bonjour, Je l'ai envisagé dès le début puis j'ai scindé le sujet en deux parties. Ne plus faire de commentaires ici, svp. Par contre si vous avez une piste pour mon problème actuel, ça m’intéresse. Le moteur tourne laborieusement et aléatoirement et j'ai rapidement le mode d'economie d'energie qui s'active puis plus possible de le faire tourner. Quand il tourne plusieurs fois, pas d'explosion perceptible donc soit pas d'arrivée d'essence soit pas d'etincelles. J'ai vérifié les fusibles, sauf les maxi fusibles, je ne les vois pas. Ils sont sous le boitier de fusibles ? Est-ce que les défauts relevés entrainent automatiquement l'interdiction de demarrage ? Si oui, c'est encore l'alternateur et je dois le re-demonter pour le renvoyer au vendeur...

Bonjour, Connecteur rebranché (il est tres dur mais cela semble normal), alternateur et le reste remonté. L'alternateur tourne peniblement après plusieurs tentatives (notamment debrancher rebrancher la batterie) et il faut recommencer plusieurs fois mais le moteur ne demarre pas. Alarme "stop & start defaillant" reapparait. Les defauts sont maintenant : AR2S: - surtension de l'alternateur au demarrage. - temperature electronique de puiissance interne calculateur. - echec demarrage Journal: -(9528) absence de pilotage du demarreur. -(1702) Calculateur Power Latch. - defauts non repertoriés : 1A83 1391 1389 https://youtu.be/8_bmAdjXEGM.

Je me réponds : oui, j'ai essayé pour le debut du remontage, ça fonctionne et cela facilitera le remontage du collecteur. Retour de Bobinage Houdannais : pas de pièce détachée disponible. Il aurait fallu changer le rotor complet. Facturation 1h de main d'oeuvre pour le demontage remontage. J'ai finalement acheté un alternateur sur ebay . Vendu comme du reconditionné, j'ai reçu un alternateur nettoyé avec une étiquette d'origine (comme le mien et non comme sur les photos de l'annonce) qui indique une année de fabrication en 2006 (le mien 2009). La partie régulateur au moins est donc plus ancienne. J'ai aussi vu une goutte de soudure fondue sur le bobinage... J’espère que cela n'a pas fait fondre l'isolant. L'alternateur a été testé avant envoi selon le vendeur. Au remontage, j'ai un problème : je n'arrive pas à enficher le connecteur femelle 6 broches du faisceau. Il a l'air conforme à la partie male sur l'alternateur pourtant. Ce connecteur a-t-il un dispositif de blocage/verrouillage que je n'aurais pas vu au démontage ? Y a-t-il un montage différent à partir d'une certaine année ? Pour info, le pot catalytique n'est plus fabriqué, les cardans non plus...et probablement d'autres pièces encore. Tout est fait pour envoyer les voitures à la casse passé 10 ans.

Bonjour, C'est bien l'alternateur qui est en panne, demi bonne nouvelle. Le réparateur recherche des éléments chez ses fournisseurs et me rappelle pour me donner un devis. Concernant le collecteur d'échappement, peut-on tordre l'écran thermique pour l'enlever et ainsi faciliter le remontage. J'ai eu beaucoup de difficultés à dévisser les écrous inférieurs en sa présence et je ne pourrai pas faire un serrage au couple s'il est là. D'ailleurs faut-il systématiquement remettre des écrous et rondelles neuves ? Remplacer le joint ? Je pense changer le catalyseur (d'origine, défaut "catalyseur vieillissant"). Même question sur les ressorts et écrous de fixation côté échappement, le joint : neuf ou anciens ? La RTA 107.1 de la C3 ne traite pas le ET3J4 KFU. Je l'ai vu dans celle de la C4 (B750). Je peux utiliser les couples prescrits dans celle-ci ?