ratatouille

Quelques infos issues de la doc : Le calculateur S&S communique avec : - le calculateur moteur CMM (injection) - le calculateur de la boite de vitesse manuelle pilotée BVMP - le calculateur ABS/ESP - le calculateur de la direction assistée electrique DAE - le boitier de servitude intelligent BSI - le calculateur de climatisation CLIM (façade) En entree du calculateur S&S, le signal filaire qui provient de la BVMP autorise ou non le demarrage par le calculateur S&S : "Dans le cas d'un véhicule non stop & start ce fil permet de piloter le relais de démarrage (1005)". Le calculateur BVMP communique avec tous les autres calculateurs par multiplexage. Donc l'absence de calculateur S&S ne devrait pas déranger le fonctionnement de la BVMP. Le calculateur S&S mesure la tension de la batterie et récupère sa température (sonde dans le bac batterie) pour communiquer au BSI l'état de charge de la batterie. Comment fait-il sans S&S ? Telecodage different et il se debrouille autrement ? Merci Damalelo, pour les docs references. Par contre j'ai une C3 I phase 2, c'est écrit C3 II, cela correspond au même modèle ? J'ai zieuté sous la voiture cet après-midi. Ouf, il y bien les emplacements de fixation du demarreur, une plaque qui cache la roue dentée à entrainer : Par contre il manque le centreur. J'avais vu Grostoto en faire un avec un bout de tube si jamais il n'était plus disponible. Ou recherche en casse. Je vois dans les docs envoyés que le support alternateur a l'air identique au mien. Je me demande s'il ne serait pas possible de conserver le tendeur d'origine. J'avais trouvé un alternateur valeo TG15C053 (C3 diesel) abandonné dans un terrain vague. J'ai essayé de le placer et il trouve bien sa place sur le support, poulie bien alignée. Pas trop sur la photo mais c'est surtout parce qu'il me manque une troisieme main : Pour conclure ce soir, cela me semble faisable mecaniquement. Electriquement et electroniquement (ou informatiquement), c'est encore flou cote faisabilite, surtout cote calculateurs. Je n'ai pas encore regardé en details les schemas et je n'ai pas encore les schemas electriques du KFU C3 sans S&S. Il y a aussi de fortes chances que je sèche devant...Je verrai plus tard. Est-ce que je peux utiliser les schemas de la RTA C3 107.1. Il n'y a pas le KFU mais peut-etre utilisable pour tenter de comprendre les interactions entre les calculateurs sans S&S? Si l'un d'entre vous voit un blocage majeur (voyant au tableau de bord ou message d'erreur impossible à supprimer), pas d’hésitation à le dire car cela ne passera pas le controle technique. Merci d'avance!

Bonjour, En fait il y a pas mal de reponses dans la doc disponible sur educauto.

Bonsoir, Euh, des references : valeo xxx ou citroen xxx. Il y a plusieurs configuration de tendeur/poulies (simple, double), etc... J'attends une reponse de RTA pour une doc specifique à l'ET3J4 monté sur C3. J'ai celle de la C4. Avec la clim, tendeur automatique comme sur ma C3. Je suis allé sur Opisto.fr, il y a des demarreurs et alternateurs (plutot 120A) dispo pour environ 50€ avec kilometrages variables. Pas de faisceaux, ni sur ebay pour l'instant. Le plus judicieux c'est d'opter pour du neuf ou de l'occasion (moins de 80000km?) ? Je vais regarder les schémas électriques du stop&start pour voir comment est intégré le calculateur stop&start dans l'ensemble des calculateurs. Il y a un connecteur multi-voies qui arrive dessus. J'imagine que si je l’enlève, il manquera des infos a quelqu'un. D’où le telecodage necessaire ? Je vais voir ce weekend a quoi ressemble le moteur cote démarreur. Je ne sais pas précisément ou il est placé mais j’espère que le bloc est prêt a le recevoir (usinage des fixations, masqué par un cache par exemple). S'il n'y a rien de visible, c'est que le bloc est usiné en fonction de la version sur la chaine et l’opération ne sera pas possible dans ce cas. Je ne sais pas sur quoi le démarreur s'accroche à l’intérieur et même chose si c'est une installation presente par defaut ou specifique sur la chaine. Si je vois l'emplacement sous cache par exemple, faut-il que je l'enleve pour verifier l'interieur ou je peux considerer que c'est pret à monter ?

Comme dit precedemment, j'ai besoin de pouvoir evaluer precisement le cout de cette transformation (et si c'est à ma portée). Sans references precises des pieces a acheter ou denicher en casse, mission impossible. Si vous pouvez me lister (references) les composants d'une config C3 1.4 16V sensodrive sans stop&start de meme generation (2009/2010), ce serait bien s'il vous plait. Je n'ai pas acces à ces infos. Je peux essayer de demander mais je comprends qu'un mecano a autre chose a faire qu'a discuter le bout de gras avec un client qui ne lui achetera pas grand chose. A moins de tomber sur un passionné, qui sait.

Bonsoir, il m'a dit qu'il y avait plusieurs références de démarreurs, alternateurs (ampérage), etc... C'était au téléphone. Il m'a dit aussi que le faisceau coutait très cher. Il faudra que j'y aille physiquement.

Bonjour, Si la voiture fonctionne normalement, pas de voyant(s) au tableau de bord, la modification passerait le contrôle technique, dixit le contrôleur. J'ai discuté avec un agent Citroen. Il ne peut pas me donner une configuration precise (references de toutes les pieces d'un même modèle) sans au moins un numero de serie. Si vous avez l'un ou l'autre ? Ma C3 est de mars 2009 (OPR 11770) donc un numero d'OPR equivalent pour une C3 XTR 1.4 16V ou une C2 ou une C4. Il m'a parlé aussi d'un calculateur qui n'etait pas programmable mais il n'était pas totalement sûr.

J'ai de la chance, j'en ai une ! Donc je garde Bon pour 3000€, je peux peut etre me laisser amadouer. Trêve de plaisanterie, je dois vérifier avec le contrôle technique que cela ne poserait pas de problème. @citron63 : l'alternateur etait plus que gratté, collecteur mort soudé au reste du rotor, à moins que le bobineur m'ait raconté des fadaises.

Ok, merci. J'ai les deux, comme je disais, mais je ne sais pas si la fonction telecodage est active. Enfin pour l'instant, c'est encore loin.

Bonsoir, ECM c'est le calculateur moteur ? Télécodage = garage= non monsieur vous êtes un grand malade on ne fera jamais ça ? J'ai un schtroumph de valise mais je ne sais pas si je peux faire un telecodage.

Oscaro pour CITROËN C3 I (FC/FN) Phase 2 1.4 i 16V Sensodrive 90 cv Boîte auto : Alternateur Valeo 439521 : 213,50€ Demarreur Valeo 432623 : 117.50€ Courroie d'accessoire SKF VKMA33074 : 66.20€ (a partir du numero 9884) = 397.20€ Il manque les supports et le faisceau, à supposer que ce soient les bonnes pièces. - - - Mise à jour - - - J'avais fait la même remarque plus tôt mais pourtant la c3 xtr sensodrive existe (sur le net en tout cas) et je n'ai pas vu qu'elle etait stop & start.

Bonjour, Je reviens dans ce sujet puisque la piste d'une pièce d'occasion s'épuise. Dans la mesure ou ce moteur a aussi été monté sur la C3 XTR en sensodrive non Stop & Start, il pourrait être possible de revenir en arrière sur ma voiture. Si le bloc moteur KFU est le mème dans toutes les voitures (Citroën/Peugeot) et que seuls changent les accessoires autour : support tendeur(s) poulie(s) et poulie(s) de courroie d'accessoire, courroie d'accessoire,support d'alternateur, alternateur, alors mécaniquement cela devrait être possible (encore faut-il que ces pièces existent...). Électroniquement/électriquement, il faudrait également supprimer le calculateur stop & start et récupérer le faisceau d'une XTR ou semblable qui alimente le démarreur et l'alternateur. Quid du comportement du BSI ou du calculateur moteur en l'absence du calculateur stop & start ? Faut-il reprogrammer quelque chose ? Voila les questions qui se posent et derrière elles, la faisabilité et le coût de l'opération. Il y en a surement d'autres que je n'ai pas vues.

Bonjour, Je n'ai envoyé balader personne. Je vous ai demandé d'utiliser le deuxieme sujet que j'ai pris la peine de creer pour ne pas melanger les conversations. On peut en discuter mais de l'autre côté

Bonjour, Alternateur usagé récupéré mais avec un cache plastique manquant. Recherche de pièce sur Opisto, une douzaine de réponses négatives.

Je veux bien connaitre l'adresse! Sur ebay, quand on passe une annonce etat "neuf", cela veut dire que l'objet est neuf, sinon on peut passer une annonce avec etat "reconditionné". Celui que j'ai reçu de speedmachin ("reconditionné") avait la carcasse passé a la sableuse (le deuxième aussi, il y avait de la poussiere d'alu dessus) mais il y avait de la soudure fondue sur un des enroulements. Ils avaient du peindre les enroulements partiellement en noir aussi. Je n'ai pas ouvert mais c'est de la recup à partir des alternateurs qu'ils recuperent en consigne. Le regulateur portait une etiquette d'origine de 2006. Par contre en photo dans leur annonce, c'est un joli produit reconditionné avec l'etiquette Valeo correspondante (ou neuf d'ailleurs, je ne sais pas, je n'ai jamais acheté d'alternateur autrement que dans une voiture). Bref, j'espere recevoir un alternateur usagé pour pouvoir refaire un echange. Je me suis renseigné sur la procedure europeenne d'injonction, c'est payant en allemagne mais pourquoi pas.

Bonsoir, Alternateur renvoyé au vendeur. En 24h, il me repond "alternateur repare" et me le renvoie. Une fois remonté, exactement le meme comportement... Bataille pour le re retourner et me faire rembourser, ouverture d'un litige ebay. J'ai été remboursé mais j'ai du payer pour qu'il me renvoie un alternateur usagé (j'avais envoyé le mien en consigne) que je n'ai pas encore reçu... Entre temps j'ai essayé deux autres vendeurs qui proposaient soit disant du neuf et apres paiement et question "ah non, c'est du reconditionné", encore annulation et remboursement... Mefiez vous de : speedreifen, materiel soit disant testé mais incapable de fournir des preuves. mtec-autoparts, vend du neuf et ensuite envoi un message pour dire que c'est un service de reparation. koberger-hamburg, vend du neuf mais ensuite se rend compte que c'est du reconditionné. Une casse dit avoir un modele reconditionne par Sorea mais sans modele usagé pour echanger, je ne peux pas acheter. Voila, je suis bloqué pour l'instant.

Bonjour, L'outil peut etre remplacé par un collier metallique a vis (mettre un peu de graisse dessus). Il faut ensuite serrer tres progressivement (1 tour toutes les 10 secondes avec l'outil) et inversement au remontage. Si le tendeur n'est pas endommagé, vous pouvez essayer de ne changer que la courroie dans un premier temps. Exemple de collier. J'ai d'abord utilisé un collier acheté en magasin de bricolage mais il etait trop fragile. On peut aussi utiliser des serre-joints mais il faut bien les bloquer pour ne pas qu'ils sautent pendant le serrage. La brusque detente peut aussi endommager le tendeur. Comme votre courroie a cassé, il faut verifier le tendeur. La longueur de la courroie est inscrite dessus : 6PK1030.5 pour la mienne. Citroen m'a vendu une 1025 que je n'arrive pas à monter (eurorepar). Je n'ai peut-etre pas assez comprimé le tendeur.

Bonsoir, Je ne sais pas ce qui a été réparé mais cela ne fonctionne toujours pas. J'ai déposé le calculateur mais pas ouvert. Masse caisse (un depot blanc est tombé quand j'ai enlevé la cosse) : Borne - batterie (propre mais brillant au flash) : Borne + batterie : Masse caisse grattée :

Bonsoir, Alternateur renvoyé au vendeur pour vérification : "alternateur réparé". Pas de détails sur la panne. Remontage ce weekend.

Bonjour, C'est une rotation des mesures precedentes (U Max 312A Min 0A, V Max 318A Min 0A, W Max 93A Min -182A), donc U et V etaient aussi dans les choux ? (kesako choux?). Je reprecise que ce ne sont pas des mesures simultanées. Ma remarque sur le resultat à zero tenait plus du desespoir (ou de l'espoir au choix) que d'une affirmation. A cette remarque , un membre du forum VE m'a aussi expliqué (comme Grostoto) que les resistances devaient être trop faible pour être mesurables sans instrument spécialisé. Pourquoi le calculateur serait en panne maintenant ? Est-ce qu'il a pu tuer l'alternateur à petit feu sans déclencher un défaut au tableau de bord ? Pourquoi il relève maintenant des defauts qui empechent le demarrage ? Je suis en discussion avec le vendeur pour le retour de l'alternateur. J'hésite à deposer le calculateur. Vous en avez deja ouvert ? Il est noyé dans la resine ou inspectable ?

Bonjour, Nouvelle mesure des phases, pince dans la même position que la précédente : U Max 88A Min -156A Peak -495A V Max 100A Min -138A Peak -475A W Max 302A Min 0 Peak -498A Je ne peux qu'observer une rotation des mesures obtenues precedement. Je ne suis pas équipé pour suivre le courant precisément sur une ou plusieurs rotations et sur les 3 phases simultanément. Je ne sais pas non plus si ces valeurs sont normales.

Bonjour, Quelle est la bonne conclusion ? Une conclusion est que je n'ai pas le bon appareil. Il faudrait mesurer des milliOhms.

Mais encore ?

Bonsoir, Je ne peux pas selectionner un calibre en manuel. Malgré la compensation de la resistance des cordons, il continue à donner 0.0 Ohm. Il n'est pas assez sensible. En fait ce n'est pas tres grave, c'est qu'il n'y a pas de coupure ou d'anomalie dans les bobinages, ni de difference significative entre eux. Je vais essayer de trouver un calculateur dans une casse.

Un peu plus haut, j'ai mis le lien vers un fichier educauto. Dans la partie sujet, il y a le descriptif du système stop&start. Je vais remesurer en manuel.