ratatouille

Bonsoir, Il ne vous reste plus qu'à être plus adroit que votre margoulin. Il faudrait arriver à attraper la gaine de la commande de porte avec un crochet (cintre, etc...) en passant par le joint de la vitre et tirer dessus, comme à la TV. Je n'ai jamais essayé, je ne sais pas si c'est réalisable dans les voitures "modernes". Ou un gros tournevis plat a travers la serrure et forcer la rotation puisque la serrure est déjà abimée. Il a peut-être été dérangé et n'a pas pu finir d'ouvrir.

Bonjour, Je n'ai pas trouvé le connecteur gris et jaune 5 voies dans la connectique servicebox. Concernant le support d'alternateur non S&S, il y a 2 références avec des numéros d'OPR qui ne se suivent pas : inf. à10660 et l'autre sup à 12131. Qu'est ce que cela signifie ? Les fixations sont différentes entre le non S&S et le S&S. Il va falloir vérifier si le bloc moteur est usiné pour les deux. La je n'ai pas le courage, je ne suis pas remis de ma déception. Seul 1 alternateur a une poulie de diamètre proche de l'origine 54mm au lieu de 53.7mm : QRA 3016. Si jamais le tendeur d'origine faiblit, possible qu'il ne soit plus dispo lui non plus. Il serait donc préférable d'opter pour le changement du support si c'est possible.

Bonjour, Je réponds quand même malgré le temps passé. De mémoire j'avais découpé le connecteur qui était déjà abimé coté masse. Il y avait aussi ce sujet.

Bonsoir, Joie de courte durée... Cet après-midi : "bip" "défaillance stop & start". Mêmes défauts que la première fois : Défaut permanent du circuit d'excitation de l'alternateur réversible. Cohérence. Défaut permanent Surtension de l'alternateur au démarrage. Défaut permanent Tension d'alimentation du calculateur. Cohérence. Cet alternateur est de 2008. 1 an de plus que celui d'origine. Kilometrage du véhicule donneur inconnu.

Bonjour, Hier soir, montage fébrile de l'alternateur d'occasion. Le premier démarrage est laborieux, le temps que l'essence et l'huile reviennent de loinnnnnn (presque un an d'immobilisation). Le paramétrage du BSI ne semble pas avoir d'influence, en tout cas à ce niveau.

Bonjour, J'ai trouvé, la semaine dernière, un st35c010 sur eBay en Espagne, 86€ frais de port inclus, kilométrage inconnu. L'annonce venait d'être publiée, j'ai craqué. Réception : alternateur d'occas pas cher et qui ne valait pas plus : hors d'usage (emballage trop léger, dégâts sur les parties plastiques dont les connecteurs, la poulie ne tourne plus librement).. Retour à l'envoyeur. Edit : en le secouant , des morceaux de plastique sont tombés et la poulie a retrouvé une rotation normale. Les connecteurs sont abimés, surtout le 2 voies qui est presque arraché (pas les broches, juste le corps en plastique). Mais ils sont quand même utilisables. Du coup je l'ai monté vite fait dans la voiture pour le tester à vide. J'ai fait un essai avec le calculateur S&S absent du BSI (voir sujet suppression S&S) et un essai en télécodant la présence du calculateur S&S. Il y avait un peu de poussières à l'intérieur... L'alternateur "reconditionné" tournait en continu et lentement à vide. La, l'impulsion est franche et je retrouve le bruit habituel au démarrage (plus brièvement puisqu'il n'y a pas de charge). Les premiers tours de clé n'ont rien donné puis ça a fonctionné. Seul défaut relevé : échec démarrage et une fois rupture courroie d'accessoire en plus. Par contre je ne vois pas de différence entre les deux réglages... Je tente le montage complet à moins que cela vous semble perdu d'avance.

->Retour au sujet réparation, pour une bonne nouvelle, en attendant la suite.

Les 28 voies sont etanches. La plupart en fait. Pour le 5 voies jaunes (pas etanche je pense), par exemple, il faudrait supprimer le connecteur et le remplacer par des clips ? Non, j'aimerais eviter ça. Meme le thermosoudable, je prefererais refaire une vraie connexion. Je passerai un coup de fil a AD Trappes. Question subsidiaire : Où se trouve le BCM1 (boitier de commande multiple) ? Je ne vois pas ce que c'est physiquement.

Et aussi : - Un connecteur pour le BSI (5 voies jaunes) s'il n'est pas demontable - Un autre ou des autres ou juste des cosses pour les modifs des 28 voies du BSI, je n'ai plus les schemas modifiés en tete, s'ils ne sont pas demontables. - Restaurer le reseau CAN coupé par la suppression du calculateur donc un ou des connecteurs ou juste des cosses, je ne sais pas. - etc...selon les modifs identifiées et à identifier. Joli tableau. Cela doit etre dispo chez AD aussi alors, non ?

Bonsoir, Encore une fois, pour ajouter des fils proprement, il faut pouvoir ouvrir les connecteurs et ajouter les bonnes cosses. Pour l'instant, je ne sais pas si c'est possible et je n'ai pas de sources d'approvisionnement... Vous voulez dire que la connectique serait accessible au comptoir pieces detachées ? Je pensais que seul le faisceau complet était disponible. Hmmm, les connecteurs neufs ne sont pas donnés non plus vendus a l'unité donc peut-etre que ce n'est pas si cher que ça ? Comme disait Grostoto plus haut, le probleme serait ensuite de trouver alternateur et demarreur compatibles avec ce faisceau... Je n'ai pas encore comparé les references Citroen que vous m'avez envoyées avec ce qu'on trouve sur les sites de pieces detachées.

Celui-la Je vois le connecteur 5 voies jaunes qui va au BSI cablé en voie 2 (ok, c'est dans le schema demarrage) et 3(?). Il doit y avoir aussi les connecteurs vers le demarreur et l'alternateur.

Un faisceau de C4 coupé 2006 (La_) ET3J4 peut-il etre utilisable ?

Bonsoir, Alternateur d'occas pas cher et qui ne valait pas plus : hors d'usage.. Retour à l'envoyeur.

Bonjour, Comme le message d'avertissement prévenait que les valeurs n'étaient pas garanties, je vais chercher quelle est la dernière version de diagbox/lexia utilisable pour mon véhicule (j'ai la 7.57). J'ai trouvé un st35c010 sur eBay en Espagne, 86€ frais de port inclus, kilométrage inconnu. L'annonce venait d'être publiée, j'ai craqué. Je vais tenter le montage. Si ça peut fonctionner au moins pour emmener la voiture au contrôle technique, ce serait une bonne chose de faite.

Bonsoir, Petits contre-temps. J'ai pu aller voir dans les menus plus en detail. Dans le calculateur moteur MM6LPC, je n'ai qu'une option pour la boite de vitesse : -Boite de vitesse manuelle pilotée avec capteur pedale point dur. Dans le BSI, j'ai bien trouvé les "Calculateurs présents" et surprise... - Calculateur controle stop start : Absent. Cela suffit-il à expliquer le non fonctionnement de l'alternateur acheté sur ebay ? Pourtant le calculateur AR2S est bien là dans Lexia. Pour les entrees/sorties, j'ai commencé dans les schemas joints precedemment. Je pense que le garage a du desactiver le calculateur pour sa recherche de panne. Je ne vois pas d'autre explication. Édit : j'ai enlevé les fusibles de l'installation GPL pour économiser la batterie. J'ai peut-être isolé le calculateur et le BSI ne le trouve plus ?

ah oui, j'ai du voir ces options de boites. Je suis allé dans "calculateurs présents" mais je n'ai vu qu'une liste non sélectionnable. Le calculateur AR2S était bien listé. Je ne tripote pas trop le Lexia de peur de faire une bêtise irrécupérable... J'ai besoin d'un temps d'adaptation... En général, il y a au moins une à deux actions avant de valider définitivement un choix donc je vais pouvoir être un peu plus aventureux. J'essaierai d'imprimer (cutepdf) ou de prendre des photos.

Bonsoir, Pas vu le type de BV mais cela ne devrait pas changer, c'est toujours la boite pilotée, non ? J'ai parcouru le menu du BSI mais je n'ai pas vu de reference au Stop&Start. Je revois ces 2 points (BV et BSI) demain.

Bonjour, Pour faire réapparaitre le N, il faut monter dans la voiture, fermer toutes les portes, mettre le contact. Ensuite vous appuyez sur la pédale de frein et vous la maintenez enfoncée. L'actionneur de boite de vitesse va commencer son auto-apprentissage en passant tous les rapports (vous entendrez les passages de vitesse). Une fois terminé, le N apparaitra au tableau de bord. Au cours de cette opération, l'actionneur d'embrayage doit ouvrir l'embrayage. Si vous entendez un grognement ou un grincement répété et que l'actionneur de boite de vitesse ne progresse pas, c'est surement l'actionneur d'embrayage qui est en panne. En principe, il est préconisé de mettre la batterie d'un deuxième véhicule en parallèle moteur tournant (comme pour un dépannage) pour éviter une décharge trop importante. Si votre batterie est récente et bien chargée, cela peut se faire sans. La pièce coute autour de 300€ et semble encore disponible. C'est étonnant que le garage ait changé l'alterno-demarreur. Quel est le kilométrage de votre véhicule ? Le mien est h/s. Quel est votre garage, s'il vous plait ?

Bonsoir, Après sélection du calculateur KFU MM6LPC, j'ai un message d'avertissement "calculateur non reconnu, la validité des informations n'est pas garantie si vous validez pour continuer". Ensuite je peux accéder au menu. Dans télécodage, classe alternateur, c'est "classe 6 ou véhicule stop and start" qui est sélectionné par défaut. Les autres sélections possibles : - classe 7 - classe 8,8+,9 - classe 12 Je n'ai pas vu comment supprimer le calculateur stop & start.

Bonjour, Je vais a la voiture ce weekend. Je regarderai les menus disponibles du calculateur moteur.

Bonsoir, Le BSM et sa platine (PSF1) en photos : Elle a l'air complète, vue de l’extérieur. Complétement câblée à l’intérieur ... mystère. Je vous soumets les schémas modifiés : en vert les connexions communes avec et sans S&S, en rouge celles qui sont supprimées, en orange celles à ajouter/modifier. Je ne sais pas quoi faire avec le BCM1. Je ne le trouve pas dans les schemas non S&S. J'en suis la pour l'instant. Il y a surement d'autres choses à vérifier, connexions vers le BSI, d'autres organes ? Est-il possible d'ajouter/supprimer des cosses/fils aux connecteurs existants proprement (démontables) ou faudrait-il les remplacer ? Ou s'approvisionner, Citroen, AD, Farnell, autres ? Edit : il manque aussi la charge des deux batteries et l'alimentation des accessoires (ordinateur de bord, autoradio, etc... en l'absence du calculateur S&S).

Ok, merci. Donc quitte à acheter un faisceau d'occasion, il faut trouver exactement le même modèle.

Bonjour, Pour l'alternateur abandonné, je pense qu'il est hors d'usage (connecteurs rongés par la rouille, boueux,etc..), c’était juste pour voir la compatibilité avec le support. Je vais zieuter la platine ce weekend. Un faisceau de C3 pluriel non restylée peut-il convenir ? N'importe quel faisceau de C3 essence ? Juste pour récupérer la partie qui concerne le démarreur et l'alternateur avec les bons connecteurs.

Bonsoir, Malheureusent non, il est à 10km de mon domicile. Mais si vous ne savez pas, cela m'inquiète. Je ne sais pas si je pourrais aller voir avant ce weekend.

Bonsoir, J'avais le schema du TU5JP4 avec relais antidemarrage 1005. Merci pour les nouveaux schemas. Pas de relais sur ceux-la. La PSF1 de ma voiture est-elle cablée comme celle de la C3 non S&S ? Fusible F8, etc...