Draghonn

Ils changent la visserie par rapport au écrous auto-bloquant qui ne peuvent être utilisé qu'une fois, les vis en elles mêmes n'ont pas d’intérêt particulier à être changées.

L'usure différente de la suspension, et l'auto-apprentissage de la BVA qui n'est pas adaptée à ta conduite.

Oui, SB de palier. De mémoire, le SB principale est un TRW, et le palier, un Fibi (je peux te ressortir les refs, ils viennent de mister-auto je crois). Mis à part le capteur de hauteur sur les V6, je ne crois pas qu'il y ai de différence avec les triangles des autres motorisations. C'est à toi de trouver le garage qui est volontaire pour le faire, mais le bouche à oreille, il n'y a rien de mieux si tu n'as pas ce genre de garagiste sous la main.

Salut, Je crois que c'est dans la notice de nos C5 que je l'ai lu, mais quand les voyant Sport et Neige clignotent, c'est que l'huile de la boite est morte sur une BVA. Par contre, pour le Drive qui clignote sur une BVM, aucune idée. Si ça continue, je te conseille de vérifier le niveau de la boite ? Sauf si quelqu'un a une meilleure idée ? Peut être une erreur de télécodage ?

Moui, sans doute Mais maintenant, tu l'as ta réponse Ca peut aussi venir de la voiture, vu qu'il faut rajouter une résistance sur les lampes pour éviter de créer des anomalies sur l'installation (défaut type sous-tension ou micro-coupure, mauvaise information au BSI etc) Et que je n'ai pas rajouter ces fameuses résistances

J'en profite du retour sur le devant de la scène de se topic, Quand j'ai fait changer mes rotules de direction en février, j'avais demandé à mon mécano préféré de jeter un coup d’œil à la valise sur les codes erreurs de mon moteur (bref, c'est pas le sujet), et on a regardé la partie "Clim" car j'ai plus d'air frais depuis 2 ans. Il y avait indiqué "Pression clim - 2 bars", c'est censé être la pression max du circuit ou la pression actuelle du circuit ? (j'avais pas vu la question passer dans le post, mais je ne l'ai pas relus depuis l'été dernier)

Non je n'ai pas demandé quelle huile ils ont mis (et ce n'est pas indiqué sur la facture). Je préfère citer leur mail : "Le tarif pour vidanger votre véhicule par Flushing coute 350 euros, c’est une méthode qui consiste, à l’aide d’une machine, à pousser la vieille huile avec l’huile neuve. Cette opération s’accompagne d’une réinitialisation des valeurs d’adaptations du mécatronique, ainsi que d’un diagnostic complet de la BVA." Donc oui c'est grosso-modo une vidange complète mais par pression et non par aspiration... Mais c'est ce que j'avais de plus proche (et c'est l'usine ZF, alors bon, je suis pas trop inquiet sur le professionnalisme de ma vidange ) Mais pour ce qui est de la réinitialisation, je vais remettre ça à 0 ce week-end (si j'y arrive) au cas où. Non en effet, elle ne devait vraiment pas être belle, surtout au vue de la différence fragrante entre les 2 huiles (surtout en accélération en fait, c'est beaucoup plus doux... Et on va me prendre pour un fou mais je trouve que la voiture fait moins de bruit... M'enfin bref) Bonne chance pour ta vidange ! Au début je voulais la faire moi même, puis mon père ma résolu de faire ça chez un pro (parce que moi et ma malchance)

Je n'avais pas répondu parce que celles que j'ai mis déconne (exactement les mêmes que les tiennes). Chaque ampoule est en 2 parties, en dérivation, et donc si la première moitié est HS, le reste continue d'éclairer mais moins fort. Et sur les miennes, j'ai régulièrement une partie (de façon aléatoire et sur les 2 ampoules) qui clignotent ou se coupe. Même si depuis 1/2 mois elles fonctionnent plus ou moins correctement (installé en Janvier/Février 2017)

En soit, c'est pas que ne n'est pas tenable dans le temps... C'est que si les SB sont mal présentés sur le triangle lors de la mise en place du nouveau SB sur le triangle, ils seront mort dans 10.000km, mais beaucoup "d'anciens" mécanos savent le faire Pour ce qui est de l'outillage, c'est une autre histoire par contre (et la position atelier, tu met juste l'avant sur chandelle)

Petit retour "à chaud" de la vidange de ma BVA type "Flushing" par ZF (Antony) : Dépose le matin entre 7h30 et 8h30 et reprise à partir de 15h30 (annoncé). Je l'ai déposé vers 8h15, et récupéré à 14h45. Concernant l’accueil : impeccable, rien à redire, très convivial. On peut rester dans le bureau du chef d'atelier si on souhaite rester sur place, sinon il y a une ligne de bus qui va directement à un cinéma (Pathé de MASSY) avec un Parc où se balader à 5 minutes, de quoi manger le midi etc... Sinon pas très loin de l'usine, il y a un restaurant La Criée et un Hippopotamus (peut être autre chose aussi mais j'ai pas fait attention). Et pour la voiture en elle même : Impeccable ! Les vitesses sont maintenant toutes douces, on ne sent plus le changement de vitesse, l’accélération est super fluide... Pour moi, c'est parfait. J'ai juste fait le retour jusqu'à Orléans pour l'instant, mais c'était parfait. Quand j'ai laissé la C5, on sentait les changements 3/4 - 5/6 - 6/5 - 4/3 - 3/2 ainsi qu'un raclement lors de la chute de régime moteur. Le tout pour 350€, et 2 petits conseils : mettre en sport lorsqu'on tracte, et lorsqu'on reste souvent dans les embouteillages. BVA AM6 C1 : 1ère vidange à 171800km. Bon beh on y retourne dans 3 ans. PS : "Dans la brume" de Daniel Roby (2018), excellent film dramatique

Deg pour toi... Pour tes triangles, s'il ne sont pas abimé/déformé et qu'il n'y a que les silent bloc d'HS, fait les changer par un petit mécano, ça te reviendra bien moins cher (y'a une discussion dans la section à ce sujet) Pour moi, les pneus sont pour Mai

Quelques photos de l'interieur de la charnière après 10 ans et 10 jours... Juste après l'avoir ouverte : http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/14/180414073347975642.jpg Après avoir retiré le joint et enlevé le plus gros de la rouille : http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/14/180414073345781716.jpg Maintenant que j'ai vu le résultat, et surtout que je sais où percer sans rentrer dans le ressort, je vais graisser les 3 autres avant qu'elles lâchent (parce qu' c'est lourd une portière à remettre en place)

Juste pour information (s'il y en a qui attendent toujours des photos ), je démonte mon pare-choc début mai (week-end du 05/06 mai), donc faut attendre encore un mois

Salut, Ce n'est pas présent dans les documentations (et je n'ai pas ce tweeter), mais à mon avis il faut démonter la garniture pour atteindre le tweeter.

Ils peuvent t'imprimer la facture mais pas le compte rendu du parallélisme ? C'est très étonnant... Ils n'ont qu'à t'envoyer le document par mail, au lieu d'une simple capture d'écran.

ça provoque un accoup dans le volant ou dans l'habitacle au complet ?

@Diabolo1 : Je sais pas, j'avais 6 ans *sifflote* Je faisais juste remarquer le prix d'une vidange en concession

Changer de moteur ? Plus sérieusement, juste une vidange moteur + 4 filtres. Si ton FAP se bouche après un décalaminage, c'est que tu n'avais plus de cérine ou que le FAP était quasiment colmaté.

Une régénération suffira pour le FAP, mais si on va par là, après une régénération forcé du FAP, PSA préconise une vidange moteur alors bon...

Diabolo : Va voir les tarifs concessions pour un "gros" HDI (sup à 2.0) pour une révision complète (vidange + 4 filtres)

Oui, une vidange moteur est fortement recommandé après un décalaminage. Je compte le faire avant ma prochaine vidange (Dans ~ 6 mois) chez RS Developpement (Nogent-Sur-Vernisson, 45)

Si tu nous quittais, la section serait bien vide... Alors longue vie à ta C5 ! Sinon, tant que ce n'est que la carrosserie, c'est pas trop grave

Le + Permanent est comme son nom l'indique, permanent jusqu'à la mise en économie d’énergie. Le + après contact, ou + accessoire, ne fonctionne qu'avec le contact enclenché. Le + Luminaire est un + après contact qui se coupe avec un certain délais (généralement 30 secondes).

Bienvenue

Bonjour, Il y a beaucoup de HDI pour nos C5 II : - 1.6 hdi 110/112/115 - 2.0 hdi 136/138/140 - 2.0 bluehdi 150 - 2.0 hdi 160 - 2.0 bluehdi 180 - 2.2 hdi 173 - 2.2 hdi 204 - 2.7 hdi 204 - 3.0 hdi 241 Tu comprendras qu'on ne peux pas deviner ton moteur