Draghonn

Hello ! Je viens pas souvent mais pour toi, je fais une exception pour toi. Bon, déjà si tu du jeu aux bielles, oui, changes tes coussinets et ta pompe à huile, mais le bruit ne correspond pas vraiment à une pompe HS. Le fameux bruit de «crécelles» ne correspond, c’est un bruit beaucoup plus aiguë et ce n’est pas sensé «taper». Là, c’est très certainement un guide d’arbre à cames HS, en plastique. Ils ont tendances à mal vieillir avec la chaleur, l’huile et les vibrations. Faudrait regarder dans le carter d’huile, mais je te parie un carter d’huile que tu retrouveras des morceaux de plastiques oranges Ou alors c’est un galet HS sur la distri ou la courroie d’accessoire... Si t’as besoin : tu peux nous retrouver aussi sur Facebook dans le groupe Facebook «Citroën C5 (2000-2017)» Bonne soirée !

Meilleurs vœux à toi aussi ! La bonne blague du roulement !! Pour ton système de pilotage de l'échappement, tu aurais des photos ? Je ne savais pas qu'un tel système existait avec ce moteur.

Salut, Ca sent le faux contact, j'ai eu le cas sur une 307, l'ampoule tenait mal dans son logement. Faut jouer avec l'ampoule et vérifier si tout fonctionne correctement. Ne pas hésiter à passer la valise au cas où. Après, comme dis précédemment, ça peut aussi être le com2000 ou le BSI...

Exact, ça reste une durite en plastique. Avec les années et la chaleur, ces pièces ont tendance à mal vieillir. Cependant, le mieux est souvent l'ennemie du bien. Si les pièces d'origine sont en bon état, il ne vaut pas forcément mieux de les remplacer... Par exemple, j'ai encore des pièces d'origine (dont l'un des 2 collecteur d'eau) sur mon 3.0 HDI (moteur changé recement, mais les "accessoires" proviennent bien du moteur d'origine), tandis que notre ami PumaGT en a remplacé un recement (avec 3 fois moins de kilomètres au compteur).

Salut, non, ni sur la 2.0 HDI 138 ni sur la 3.0 HDI 241

Dans mon cas, c'était les galets qui ont été facturés mais qui avaient bien 10 ans Une concession peut aussi reposer la courroie d'origine si elle est récente et peu kilométrée pour ne pas la facturer au client.

Vous seriez étonnés du nombre de garagistes qui ne remplacent pas les courroies (même suite à un remplacement de pompe à eau ou équivalent) PS : J'en ai beaucoup des "premiers clients"

Un conseil : lors du démontage des roues, démonte des pareboues pour nettoyer la merde accumulée derrière. Et quand tu feras les pare-boues avant, du verras 2 petites trappes en caoutchouc, veille bien à ce que ce soit vide, qu'il n'y ai rien qui empèche l'écoulement de l'eau de la baie de parebrise Elle va être bichonnée celle-là ! Le mienne va y passer quand j'aurai le temps.

Très bel exemplaire ! Félicitation pour cet achat

Salut, Si tu as besoin d'un avis auditif pour ton 3.0, je suis à Orléans Vu que mon moteur est passé par les cases "cliquetis", "bruit de crécelle" et "bielle coulée", je m'y connais un peu Tout dépend de la pression d'huile, si elle est OK, il n'y a pas besoin de remplacer ta pompe à huile, si tu remarques qu'elle baisse en pression dans le temps, tu peux envisager son remplacement. Je t'invite à investir dans le nécessaire pour contrôler la pression en statique si t'es parano, ou d'attendre encore quelques mois, le temps que je mette en place un manomètre de pression d'huile sur nos V6 HDI. Sinon, moi aussi je cherchais un tourer ES9A... En ce moment, il y en a 1 par trimestre (encore un en vente à 4900€ en ce moment), mais introuvable à l'époque de l'achat de mon tourer... J'aurai aussi dû être patient

Et bien, tu fais partit des rare à ne pas être dépendant d'une grande ville. En sachant que l'état ne se base pas que sur la population de la ville seul, mais de l'agglomération/métropole complète. Exemple : Pau = 80.000 Habitants - La Communauté d'Agglomération de Pau Pyrenées = 160.000 habitants Et l'interdiction concerne aussi la simple traversée (comme les périphériques parisien ou toulousain). Je ne recommande à personne de changer de véhicule tant qu'il peut se permettre d'attendre. Je pense que ce sujet s'adresse justement à ceux qui doivent changer de véhicules Dans mon cas, j'ai revendu 2 véhicules crit'air 3 et 4 pour un véhicule crit'air 2 afin de simplement pouvoir continuer de sortir de chez moi en voiture.

Un article intéressant, qui aurait tout à fait sa place ici car si cela venait à s'appliquer, il faudrait aussi privilégier un véhicule récent, non pas pour polluer moins, mais pour payer moins ! Information à croiser avec le malus au poids à l'immatriculation; et avec l'interdiction des véhicules "polluant" entre 8h et 20h du Lundi au Vendredi inclus, on commence à savoir quel véhicule acheter : - En neuf, il faut clairement privilégier les véhicules hybrides pour les gros rouleurs, et électriques pour les véhicules faisant beaucoup de petits trajets. - En occasion, le budget sélectionnera les véhicules possibles à acheter, de préférence électrique, jusqu'à la crit'air 2. Ce n'est qu'un avis personnel, mais les véhicules crit'air 3 n'ont plus d'avenir en véhicule "daily" pour la plupart d'entre nous, et ceux qui habitent en campagne devront changer de moyen de transport pour aller dans la grande ville du coin (métropole de + de 100.000 Habitants). Cela condamne déjà beaucoup de véhicule, et si les Crit'Air 2 ont quelques années de répis, tous les diesels sont condamnés à moyen-court terme.

Dans ce cas, pourquoi l'état nous force à abandonner des véhicules type essence à injection indirecte, qui produisent beaucoup moins de gaz toxique mais dont le taux de C02 crève le plafond, pour acheter des véhicules plus récents à injection directe, donc qui produisent beaucoup de NOx ? C'est à double tranchant, cela fait partie du projet "climat" et doit servir à réduire la pollution malgré une transition rapide (voire forcée) par des véhicules moins "polluant" mais plus toxique et moins gourmant en carburant, tout en réduisant à long terme les rejets toxiques des NOx avec l'interdiction des moteurs thermiques. D'ailleurs, l'état recommande l'installation d'un kit GPL (crit'air 1) sur les moteurs essences mais les énergies "renouvelables" comme l'E85 (malgré l'appauvrissement des sols) ne donnent pas droit de rouler avec le fameux sésame qu'est la crit'air 1.... Le monde marche sur la tête afin ce genre de double-discours, et quand cette transition économi... heu écologique sera effectuée, il ne faudra pas vraiment regarder derrière nous, sauf pour collectionner des véhicules thermiques qui ne vaudront plus rien dans quelques années...

Oui moteur froid et à l'arrêt. En revanche, le kilométrage inscrit sur diagbox a toujours été nébuleux pour moi... Certains indique qu'il s'agit du kilométrage lors de l'apparition mais une fois le défaut effacé, il réapparaitra sans doute avec ce même kilométrage noté. Ce qui fausse la théorie du kilométrage relevé lors de l'apparition du défaut. Je n'ai pas la réponse et j'ai bien peur que personne ne l'ai réellement.

Salut, C'est le doseur d'air qui commence à lacher. Problème connu sur ce moteur, il faut le démonter, le nettoyer et remplacer les joints d'étanchéités. Ensuite tenter un réapprentissage des butée à la valise. Si ce n'est pas suffisant, il faut le remplacer (attention, le prix augmente au fil des mois).

Ce sont des moteurs faiblement kilométrés à ce tarif (vers 50-80.000km). Généralement, les DT20C de 200.000km sont vendus autour de 2000€. Ils sont rare mais trouvable avec un peu de patience. Sinon il existe des kits pour obtenir un embiellage neuf, ce qui permettrai de remettre à neuf des blocs HS.

Au pire, s'il crame, j'y met un Android, ça m'arrangera aussi

C'est vraiment aléatoire, et ça me l'a fait que quelques fois. J'ai pris l'habitude d'éteindre l'écran lorsqu'il "clignote" au cas où... L'installation d'un ventilateur derrière l'écran peut être une bonne idée mais vu la chauffe du NG4, e remet plus en doute les composants du NG4 lui-même. Après mes vacances en Juillet, je sortirai ce poste pour le démonter et le dépoussiérer, ça ne peut être que bénéfique.

Je demande à voir si quelqu'un possédant un 3.0 HDI d'avant 2011 a réussi à obtenir une vignette crit'air 2. J'ai cru comprendre que ce n'était pas systématiques... Mais je confirme que cela fonctionne pour certaines motorisation en effet.

Je sous-entendais un diagnostic avec un remorquage au garagiste habituel... Je me doute qu'il ne faut pas faire tourner ce moteur inutilement, au risque de casse, en effet.

Les V6 HDI d'avant 2011 sont en crit'air 3, ceux après sont en crit'air 2. Et l'avantage des 3.0 ES9A, c'est qu'ils sont parfaitement compatible avec l'installation d'un kit GPL homologué, ce qui permet de passer son véhicule en Crit'air 1.

Salut, PumaGT m'avait déjà partagé le bruit de la panne de ton moteur. Je viens de réécouter ta vidéo, et celles de Kamel (une 407 avec la poulie HS et ma C5 avec la bielle coulée). Juste au son, il s'agirait d'une poulie HS, si c'est le cas, la réparation ne sera qu'à peine plus chère à l'installation d'une courroie de distribution neuve (ne pas oublier la courroie coté BVA, qui sert à la pompe haute pression). Un garagiste a mis son nez sous ton capot ?

Bonjour à tous, Bon, clairement ce Tourer m'a donné du fil à retordre en 2021 car j'ai coulé une bielle le 09 janvier Beaucoup me connaissent sur le groupe facebook Citroen C5 France donc je ne vais pas tout détailler mais pour information : Le véhicule est parti chez BSA Garage à Saint Germain Laval, Kamel a déposé mon moteur de 09/03 et l'a diagnostiqué. Le mec a qui j'avais acheté le tourer avait installé un vilebrequin de 2.7 HDI, ce qui n'est physiquement pas compatible et a usé prématurément les coussinets de bielles (dû aux contraintes subits de l'embiellage déjà fragile). Presque 8.000€ plus tard, un moteur d'occasion avec les bronzes, les joints de culasses, les kits chaines neufs, un déglaçage des cylindres, une distribution neuve, quelques durites HS... J'ai récupéré mon tourer et il refonctionne en laissant un gout amer... Je n'ai pas eu beaucoup de temps à accorder à ce véhicule, les éclairages d'ambiances (achetés d'occasion) n'ont pas encore été installé, j'ai simplement remplacé les jantes par des Adriatiques en Décembre, et remplacé les roulements arrières (avec les disques et plaquettes) en Mai. Et depuis peu, le cuir du Criollo se décolle sur le tableau de bord. L'état s'étant rapidement aggravé, je sortirai certainement le tableau de bord l'année prochaine pour remettre tout ça en état mais c'est vraiment énervant. Et depuis le début du mois, j'ai mon NG4 qui s'éteint de temps en temps (juste l'écran) sans raison... Ce véhicule commence déjà à m'énerver Bref, bonne route à tous !

Et beh ! Sacré chantier sur ton 3L ! Ce moteur est vraiment une horreur à démonter avec tout l'électronique... Je suis curieux du montant de MO de la douloureuse à la fin... Sinon, ton histoire de génération de pompe à huile m'intéresse, sais tu à partir de quand elles ont été changées ? Et personnellement, j'envisage à moyen terme de remplacer cette fichu pompe (que le mec n'a pas remplacé quand il à réparé mon 3.0...), donc la référence m'intéresse

Merci ! Oui ça me change du 4 cylindres mais ça reste un vrai bateau avec ses 1T8 Je visais aussi l'A6 C7 Avant pour son agrément et sa gueule ! Mais j'ai une sainte horreur des TDI (me demande pas pourquoi...) donc c'était TFSi obligé, et quitte à prendre du Audi, c'était du Quattro, mais ça commençait à piquer en tarif à l'achat, une autre fois peut être Il faut pas avoir peur, faut juste faire ses vidanges régulièrement et être à l'écoute de son moteur Je ferais des photos des "défauts", mais je te rassure, ça reste visuellement mieux que la version "plastique", je ne changerai pas Et j'adore les liserés blancs, les morceaux de cuirs blancs sur les sièges... Bref, ça reste beau quand même ! En occasion ce n'est pas dérangeant, mais je me met à la place d'un acheteur d'il y a 10 ans, y'a de quoi raler après son concessionnaire pour une option à presque 5000€ Sinon la voiture a déjà eu des tapis Citroen neuf, je viens de recevoir quelques bricoles comme l'éclairage d'ambiance (2 baguettes du tableau de bord et l'éclairage des vides poches) et je vais bientôt commander 4 disques de freins, leurs plaquettes, et faire une bonne vidange avec tout les filtres. Enfin, j'ai réparé provisoirement le faisceau électrique du coffre (alimentation du moteur coupé, fil multiplexé pour le son d'alerte du coffre, les 2 fils pour le 3ème feux stop). ça avait déjà été partiellement réparé, mais j'ai découvert l'ampleur des dégats : une dizaine de fils en train de se sectionner (des masses, plusieurs fils multiplexés...) à plusieurs endroits du faisceau. Donc sur les conseils de plusieurs passionnés, je vais démonter le faisceau lorsqu'on arrivera au printemps et je vais recabler les 2/3 du faisceau du coffre... Bref, du boulot en perspective ! La prochaine fois je mettrais des photos pour son évolution !