forevercitroen

Bonjour Pier et Gilles Merci pour ta réponse, si tu trouve la méthode cela m'intéresse toujours, avant de démonter j'ai fait appel a l'aide d'un ami qui restaure toutes sortes de voitures anciennes, et , nous sommes arrivés a faire tourner ce moteur en fait après réglage du carbu principalement sur une vis de réglage richesse ralenti que je n'avais pas vue, étant cachée au fond d'un bossage au bas et a l'ar du carbu, en jonglant avec cette vis, celle de richesse situeé en haut du carbu ainsi que sur le reglage de la vis regime du ralenti ; (carbu solex 34 PCIS 5 ), sur certains carbu cette vis et vraiment apparente, là elle ne se voyait pas nous avons aussi ,moteur tournant, tourné le boitier d'allumage dans le sens pour donner un peu plus d'avance Je n'ai pas encore fait un essai sur route, juste manœuvré dans la cour car pas encore fait carte grise a mon nom ni contrôle technique car la voiture ne tournait pas bien du tout ,pas etonnant dans l'etat ou j'ai trouvé ce moteur , lors du démontage, ayant du la ramener de Marseille sur une remorque; pour l'instant ça tourne, souhaitant que cela dure,c'est pour cela que ta methode m'interesse pour le cas ou j'aurais mal calé la distri bien qu'étant persuadé d'avoir bien fait ce calage acceptant le fait que j'aie pu faire une erreur je me suis mis a douter, je me sentais mal et si ça continue a marcher cela m'enlevera un gros soucis merci pour votre participation, j'ai des photos 'avant et après remontage, il faudra que j'arrive a les mettre sur le site, pour l'instant j'ai encore du boulot encore merci cordialement

Bonsoir a tous Je cherche a acheter un moteur de 2cv 602 cc meme si non tournant ,mais avec sa tubulure ADM/ECH de préference,ou si vous pouvez m'indiquer un site ou je pourrais en trouver un Merci cordialement

Bonsoir Gilles merci pour ta réponse, il se peut que ma vue m'ai joué des tours (77 ans !! ) aussi je pense redemonter, c'est du boulot, mais cela ira plus vite après l'avoir fait une fois, plutôt que de tourner en rond surtout que je n'aurai pas a refaire le nettoyage qui m'a pris du temps, je te tiens au courant,cette fois ci je ferai un montage pour essais de demarrage avant de tout remonter sur la voiture !! Cordialement ,

Bonjour citrongreg, Excuses pour ma réponse tardive, pendant tout ce temps me suis consacré a la remise en etat d'un batiment pour y amenager un garage et entreposer une DS 21 Pallas,une 15six H une 11 b de plus je viens d'acherer une 2 cv en cours de restauration,ce garage que je voyais grand est plein comme un œuf,je me suis offert le luxe d'un pont elevateur 2 colonnes. donc je ne me suis pas occupé de ma 15 et vais le faire prochainement ,le week end du 16 et 17 je suis allé a un rassemblemt annuel de voitures anciennes près de chez moi ,elle n'a pas chauffé, je vais en premier verifier la pompe a eau, je te tiendrai au courant; Cordialement

Bojour a tous Après remontage de mon moteur 435cc,il a démarré normalement ,j'ai fait un petit tour 500metres environ, puis moteur s'etouffe - contrôle des bougies , elles sont noires - remontage bougies nettoyées, redemarrage, ça cafouille -essai reglage ralenti et richesse, constate ssence qui coule par dessous pipe admission, réglage du ralenti impossible obtenir un bon resultat, au dela du ralenti , en accélérant ça marche mieux ,le regime stagne, puis repart comme si un turbo s'enclenchait !! mais semble ne pas atteidre un regime élevé je décide de tout revoir, controle jeux culbuteurs, calage du point d'allumage, là mes soucis commencent, il faut que je tourne le boitier presque a fond d' un coté pour obtenir allumage de la lampe test. Il semble que le support de came ne soit pas dans une bonne position angulaire, ce qui expliquerait que je sois obbligé de tourner le boitier a fond ? Au démontage j'ai bien noté les reperes sur villebrequin/arbre a came, remonté dans la meme position qu'au démontage, avant de poser l'autre demi carter,revérifié que les reperes revenaient a la bonne position. est il possible au cas ou de verifier le calage villebrequin/arbre a came sans demontage ? le moteur aurait il pu démarrer si distribution mal calée ? il demarre mais ne tient pas le ralenti et ne semble pas avoir un regime élevé si j'accelere a fond; un pointeau qui se bloque peut il provoquer un engorgement ? avant remontage du carbu je l'avais nettoyé a fond et verifié pointeau en soufflant, l semblait fonctionner Je suis dans la misere pour ne pas dire dans le caca !! Help !! je suis dans la misere pour ne poas dire dans le caca!! HELP!!

Bonjour, j'ai vu sur le site 2cv mehari cassis une vidéo qui dit de placer en bascule les soupapes d'un cylindre ce qui correspond au point mort haut du cylindre et de regler le jeu des deux soupapes sur le cylindre opposé et vice versa, avec 15 pour adm et 20 pour ech ,???

Bonjour Avez vous des avis sur fiabilité d'un Jumpy HDI 125 fap ? merci

salut Citronpresse Merci pour ton information qui confirme mon doute a ce sujet, cela est plus loique !! A + cordialement

Gilles sur les vis de lubrification qui se fixent par un banjo sur les culasses, j'ai trouvé une a droite avec petits orifices et la gauche avec un gros orifice pour passage d'huile je nepense pas les avoir melangées au demontage mais je voudrais etre sur de leur bonne position, pourquoi une avec petit orifice et l'autre avec un gros, cela est il normal ?

Superbe reportage, j'y etais, sans ma deuch que je viens juste d'acheter et , en cours de restauration, j'ai encore mal aux jambes d'avoir parcouru tout le site de l'expo, en passant je tire mon chapeau aux organisteurs, tres symphas et pour les campeurs wc et douches de luxe, jai apprécié et de plus il ya de beaux paysages alentours cordialement:salut:

Bonjour a Gilles et a tous Terminé la préparation de mon moteur pour réassemblage, je confirme un ergot de positionnement pour bague arbre a came.concernant les vis de graissage sur culasse, je les avais laissées en place après démontage ,puis pofinant le nettoyage j'ai vu sur vis culasse gauche un gros orifice pour passage huile et sur culasse droite une vis avec un petit trou de chaque coté de la vis , pour ne pas faire de betise avez vous une précision sur le bon montage de ces vis ? merci Cordialement

Merci GILLES pour ta réponse rapide,et pour les infos données Je ne peux pas bosser tous les jours sur cette renovation, par chance pas de rouille sur carroserie et chassis, le plus gros et nettoyage car il y avait des fuites d'huile et meme le carter de boite qui reçoit l'embrayage en était rempli de camboui , je pense qu'après remplacement des joints spi de paliers cela sera résolu, a part le renovation moteur , le reste sera remplacement d'une aile av et ar et un et une portiere ainsi que renovation des sieges je vais me pencher sur procédures pour envoyer des photos ,car pas trop expert en informatique, ton post est parfait et c'est pour cela que je ne me suis pas lancé a en faire un qui aurait fait double emploi sur le site et n'aurait jamais été aussi bien fait...Bravo !! cordialement

Bonsoir à Gilles et à tous, j'ai attaqué la revision de mon moteur sur 2cv 4 ,extérieurement un vrai tas de cambouis'beaucoup de temps a nettoyer avant demontage, une fois fait j'ai vu la plaque c'est un moteur reconditionné par Citroen depose culasses , sieges et soupapes encrassées, cylindres ok , ouvert les carter pour metrologie villebrequin pas de jeu longitudement ,latéralement un jeu plus important sur une des bielles en limite des spécifications ,AAC cames et denture des pignons ok a ce stade j'ai quelques questions: faut il remplacer systématiquement les baques de palier villebrequin et AAC ? Ai fait sabler , et, rectifier sieges de soupapes et soupapes existe il une procedure pour mettre en place les joints de queue de soupapes, faut il un outil ? Sur la bague de l'AAC il me semble avoir vu au demontage des carters, l'orifice de graissage vers le haut il y a il une position a respecter ? les bagues de palier villebrequin ont un ergot de positionnement ,pas sur la bague AAC accessoirement que mettre comme produit pour proteger les carters contre la corrosion (j'ai vu dans ton post une couleur bleu /vert sur tes carters ) ? sur les carenages faut il peinture haute temperature ? le moteur ne devant pas touner immédiatement faut il monter les pièces tournantes avec de l'huile de stockage ? sur you tube j'ai vu un mécano mettre une l'huile speciale permettant de mettre en route le moteur plus tard ( il me semble TORCO MP2) ? Bon c'est tout pour aujourd'hui !! espérant ne pas avoir été trop long !! merci Cordialement

Merci Gilles pour ton aide en cas de besoin Cordialement

Bonjour, Bravo et merci pour ce magnifique post !! j'attaque la restauration d'une 2cv 4 j'avais un peu peur de m'attaquer a la révision complete du moteur, le reste etant en etat et sans rouille !! ce post me donne du courage et je ne manquerai pas de de te demander des tuyaux ainsi aux autres membres;Une premiere question un peu bete peut etre concernant le sablage au bicarbonate ,faut il un pistolet special,quelle pression necessaire, ou trouver le bicarbonate ??, a ce jour j'ai seulement commencé le démontage de l'entourage moteur pour la depose...on dirait une carcasse de poulet !! A Plus cordialement

Bonjour, Pour ma part j'ai opté pour un support Garmin que vous pouvez voir sur le site garmin section accesoire, c'est une embase en forme de croix qui a l'air d'etre remplie par des billes très lourdes on peut le deplacer ou l'on veut ,il ne bouge pas, très pratique ,dans les 39 euros

Bonjour je sais que les 15 ont ce probleme, mais là après une periode de non utilisation, le moteur chauffe dès 3 km, l'eau du radiateur est propre, la culasse a eté demontée et nettoyée et testée (500Km depuis ) je ne me souviens plus si il y a un calorstat dans la durite du haut ? sinon quelles solution voius pour ce probleme Merci Cordialement

RE:levage ATHOS, excuses moi j'ai sauté ta réponsepar erreur ,ta solution est valable et cela peut m'economiser 80 Euros,il faudrait que je trouve un basting assez large;

Merci pour les infos,il s'agit de bouger une 15-6 et une 11 b pour les placer plus près d'un mur du garage,je n'ai pas assez de place pour le faire au moteur,je peux serrer l'ar près du mur mais il faudrait que je fasse riper l'avant; un ami m'a donné le nom d'un site ou ils vendent charriots faits pour cet usage(genre déplace meubles il faut lever les roues et placer le charriot sous la roue,il existe un modele qui leve la roue hydrauliquement mais hors de prix nom du site ,cela peut vous interesser, site fait pour ceux qui restaurent les voitures: http://HTTP://MATTYS. NET ou MATTYS magasin d'outillage deux charriots, port compris pour 80 euros ( charge par charriot 450kgs )

Bonjour peut on placer un cric rouleur sous la traverse avant pour deplacer la voiture? points de levage avec pont elevateur 2 colonnes ? merci cordialement

Bonjour Merci pour vos reponses, il ya dans mon coin un atelier de rectification qui peut verifier et evenuelemnt retaurer l'embielage si degats mineurs, je vais faire cela avant de remplacer les cylindres car le haut neuf le bas risquerait de me lacher,par chance un concessionaire Citroen posede un embielage au cas ou, mais la meilleure solution est de trouver un moteur de 2 cv 6 et le restaurer, je vous tiens au courant ne peut demarrer travaux avant au moins 2 mois, je dois aller chercher la voiture a Marseille

bonjour j'ai fait l'erreur d'acheter une 2cv 4, je dis erreur car je me suis aperçu que si nécéssaire il est dificile de trouver un embielage pur ce modele, le moteur n'ayant pas tourné depuis au moins 8 ans, il n'etait pas bloqué, après un peu de mal il a démarré et tourne rond sans bruit anormal, mais sur route c'est la cata a la moindre cote, pensant a un gros defaut de compression j'ai acheté un kit cylindres:pistons chez MCC Cassis et j'ai alors pensé pourquoi pas profiter pour changer l'embielage et là j'ai decouvert la rareté de cette piece; peut on facilement mesurer le jeu de cet ensemble et peut on remplacer les bagues des bieles ? ou alors je pense bien que non legal trouver un moteur de 2 cv 6 pour lequel on peut trouver toutes les pieçes ? vos infos et avis seront les bienvenus

Bonjour, merci pour votre participation,probleme résolu: il s'agissait de pinouiiles charbonnees dans une grosse prise situee apres le boitier de rechauffage (surhauffe ? ),le boitier de rechauffage etait alimenté aleatoirement et c'est en bougeant le toron de fil allant a la prise que l'on a pu voir le probleme pour ne pas avoir a changer la prise on a coupe les fils concernés et fait un bypass le garagiste debordé ne s'etait pas trop penché sur le probleme car cette panne s'etait produite une fois chez lui et ensuite cela marchait ,j'avais donc repris le vehicule et un fois chez moi pas de demarrage il a fallu qu'is se deplace et que cette fois il se penche vraiment sur le probleme qu'il a detecté en 5 minutes !!! il me dit alors que cette prise cause souvent des problemes aussi pour alimentation du ventilo de refroidissement !!! a force de prendre plus de boulot qu'il ne peut en faire il risque de perdre des clents ; cordialement

Bonjour; Sur berlingo VU de 2000 probleme de demarrage aleatoire suite a remplacement courroie distribution,pompe a eau, joint de culasse,( par un professionel ) Symptome: ne demarre pas et grosse fumee blanche a l'echappement, pendant la tentative de demarrage ceci par exemple le matin au premier demarrage, si il arrive a demarrer ensuite fonctionnement moteur normal, a midi demarrage ok , mais pas toujours exemple ok le matin et pas de demarrage a midi on ne peut pas dire un coup sur deux mais presque garagiste dit circuit de chauffe ok et pedale pour trouver la panne !! quel pourrait etre le probleme ? -mauvais calage distribution -mauvais reglage jeu soupapes -injecteurs ,pompe: -fonctionnement aleatoire circuit de chauffe Merci pour infos a ce sujet cordialement

bonjour, dans cette discussion sur remplacement ciel de pavillon on parle de deposer le toit ou peut on trouver la procedure pour cette operation ? cordialement