kleiminou

Oui, alors les outils ODB de lecture effectivement sont autorisés sous réserve d'avoir la License. Mais ça, un petit lecteur Wifi sait le faire. Je pense que notre amis à besoin de rentrer un peu plus avant dans les réglages du calculateur ou plus largement du véhicule. Dans ce cas il faut une valise plus évolué (et un peu plus chère aussi) dont on trouve des exemplaires sur le net. Sachant que si l'on est pas agréé Citroen, l'on ne peux pas acheter ce genre de valises (sauf de manière irrégulière sur le net). Et c'est de ça qu'il est interdit de polémiquer, donner des infos ou des conseils ici (adhérent ou non). Pour la simple et bonne raison qu'on est sur des trucs pas tip top sur le plan légal (ces valises sont brevetés par PSA), et que le forum ne souhaite pas mettre en jeu sa responsabilité en cas de dépôt de plainte quelconque ou d'une mauvaise utilisation de l'outil (menant possiblement a d'éventuelles pannes majeures ou induisant un risque pour la sécurité du véhicule). Donc éventuellement si discussions il y'a concernant ce genre d'outils, c'est en mp qu'il faut en débattre, rien sur la place publique. Cependant en tant qu'adhérent, tu bénéficie de l'aide de notre cher Toto qui si dans la section approprié tu lui laisse un message (gentil ) les symptômes et les codes lus sur ton lecteur ODB, il pourra te donner plus d'infos sur ta panne et quoi faire. De la même façon tu auras accès à toutes les docs sur ton véhicule et des accès pour aller chercher directement dans la "banque SAV Citroen" les références de pièces d'origine Citroen dont tu aura besoin pour passer commande (chez le partenaire Citroen Midi par exemple, qui te fait gagner 5% + livraison offerte sur ton panier).

En même temps, je suis le premier à râler contre les vieux et leurs Citroen qui avancent pas Mais bon, c'est qu'a moitié faux, disons qu'il y'a une clientèle parmi les papi qui roulent sur une moyenne de 25 à l'heure et qui ne s'arrêtent jamais (comme si le régulateur était bloqué quoi ). Ceci étant, dans la conduite, on ne peux pas nier que ce soit assez pépère, et plus porter sur une conduite fluide et confortable que sur une direction vive. PS Avant de me faire fusiller par les possesseurs de citroen sportives, c'est une généralité, bien sur que ta xantia activa ou ta DS3 R elle est pas si pépère que ça...

Lis la charte du forum, tu n'auras aucunes infos ici concernant les outils OBD allant plus loin que le simple diagnostique

Abrutis ou pas, une bagnole qui crame parcequ'on la mal mène un peu c'est pas normal pour autant

Prise en charge et service relation client je présume ... Je suis d'accord j'ai cherché un peu aussi :D Oui si tu n'as fais aucuns entretien chez eux c'est mort, ils ne te suivront pas !

Oui, une pompe haute pression sur un modèle peu kilométré, ça se négocie en prise en charge, à partir du moment où tu as fait l'entretiens chez Citroën !

Rien que pour les pièces, en les prenants chez citroen Lorient (partenaire du forum) tu en as environ pour 760€ TTC. Sachant que changer la pompe et la courroie accessoire demandent pas mal de main d'oeuvre (faut tout descendre), tu t'en sortira jamais à moins de 1100/1200 € dans un petit garage qui prends pas trop cher. Donc le devis de ton concessionnaire Citroen, si il est avéré n'est pas exorbitant (sachant que chez Lorient les pièces sont moins cher et que la main d'oeuvre en concession est souvent plus cher qu'un petit garage).

Je suis assez intéressé de savoir ce que tu as a reprocher au système audio ?! Il n'est pas des plus exceptionnel, mais clairement c'est pas le truc qui dérangé sur la voiture... La vision arrière on s'y habitue mais c'est claire que le 3/4 arrière on y voit plus rien du tout.

Ouais alors bon, ils sont gentils les journalistes. Maintenant une chose est sur, j'ai acheté une DS4, et je ne m'attendais pas à la tenue de route. Je pensais aller vers un truc basico basique étant donné le secteur où jouait cette voiture, à savoir un truc plutôt élégant et pépère à conduire (en dehors de la version thp200). Et bien écoute ça tiens agréablement bien la route et le comportement de la caisse est hyper sain. Bien plus que la concurrence Allemande des Golfs par exemple. Dans le même genre, la C4 qui bosse sur la même plateforme est également très performante sur ce point de vue, d'autant plus qu'elle a un centre de gravité plus bas. J'ai conduit un XC60 pas plus tard que cette semaine. Moteur de 190 ch très agréable, un bruit super travaillé et assez "aguicheur", une finition exemplaire digne des suédois et une technologie hallucinante. Par contre la tenue de route c'est cool, tu as le moteur pour s'amuser un petit peu et tout est sapé par ce foutus comportement routier. Et pourtant j'étais sur un 4 roues, donc j'avais le max de gripp possible sur ce modèle. Donc je n'ai pas idée des performances du DS7, je ne l'ai pas encore conduit, mais a l'instar des citroen, ça ne semble pas être une généralisation à faire. Après c'est pas des modèles sportifs dans le comportement, on est bien d'accord, les citroen (en dehors de quelques modèles) ne sont majoritairement pas des voiture joueuses. Par contre le comportement routier qu'il s'agisse de tenue de route, de comportement de caisse ou de freinage est exemplaire. Et en France, Renault compris, on a une longueur d'avance sur pas mal de constructeurs étrangers sur ce terrain (à gamme équivalente) ! Après de là à parler de confort, on est encore pas trop mal lotis, mais c'est la tendance actuelle à être sur des assises un peu raides.

Non non, ce n'est pas étonnant ! La voiture quand elle est une passion, comme toute passion coûte cher Maintenant pour la revente je ne doute pas que la personne qui passera derrière sera surement quelqu'un qui porte de l'attention aux modifications et aux soins que tu lui as prodigué ! Après bien entendus que tu ne rentabilisera pas les options, mais une voiture par nature ça n'est pas rentable. De la même façon que les options qu'on prends sur nos voiture à la commande ne le sont pas. Par contre c'est ce qui fait qu'elles vieillissent moins vite, et que même des années plus tard on peu se permettre de les revendre dans la côte haute du marché ! Pour finir, quand je parlais de customisation, j'entendais bien sur l'amélioration, l'upgrading et non pas du tuning de Kevin. Et c'est, je trouve le plus interessant d'optimiser son véhicule par des pièces d'origine. Ma question initiale était tout bêtement de savoir sur le plan financier si il était interessant de faire ses optimisations à posteriori de l'achat, outre le côté passion (dans le cas où ces optimisations sont possible et pas rendus irréalisable par une option uniquement deposable en usine). Et vous avez répondus à ma question !

Oui, bien entendus, mais ma question aurait pus être posée sur ton topic ou celui de Bidgi, donc au final ton avis m'importe tout autant !

Je comprends tout à fait cet aspect là ! Attendons le retours de Loud, mais tu réponds à ma question quand à la partie financière de la chose. Cette question étant valable pour tous les deux également étant donné que vous êtes dans la même dynamique au même titre que Loud en terme de "customisation" de votre voiture.

J'imagine oui, passer des heures à retirer de la garniture, c'est forcement le plaisir de modifier sa voiture, sinon je connais personne qui aime passer des heures à jurer en essayant de dégager les garnitures Nan mais c'est pour se rendre compte.

Au final Loud, tu es capable de savoir à combien te sont revenus toutes tes modifications ? Est-ce interessant de tout détailler comme ça, où il est plus opportun de faire monter tous les accessoires sur la commande initiale (en dehors du temps que cela te prends de gérer les commandes et les recherches et de faire les montages) ?

Tout dépend ! Un utilitaire quand les prestations peinent à te payer ton salaire tes charges et tes produits, ça peut vite devenir un investissement irrécouvrable ! Pour ça il faut faire son bilan prévisionnel, il faut faire marcher son expérience personnel pour savoir combien ses anciens patrons prenaient, combien est il raisonnable de prendre, dans quelles mesures si on considère la facturation de ses anciens patrons, ceux ci arrivaient à mettre ce tarif en vigueur, car il est évident que quand on bosse chez Aston Martin, les clients sont plus enclins a laisser un gros chèque à la concession avec toute la confiance que ça implique qu'a un indépendant qu'ils ne connaissent pas. La rentabilité c'est une question à se poser. Si tu passe 20h par voitures, en admettant donc que ça te prenne 2j min de boulot complet (en partant du principe qu'entre tes trajets et la gestion de la boite, tu bosse sur un gros rythme de 12 ou 14h par jours) il faut se poser la question de si tu vas pouvoir facturer sur base de 20h de travail + l'amortissement de ton matériel + l'amortissement de tes produits + les charges, et à mon avis si on fait le calcul on doit être sur un coup de production dans les 7 ou 800€, donc tu rajoute la marge et la TVA, faut trouver quelqu'un qui lache plus de 1000€ pour laver sa voiture !

La cire NHP on est clairement pas dans la même démarche que la pose d'une carnuba, c'est de l'express, ça permet à l'auto de pas mal déperler de briller un peu et surtout de se salir moins vite ! Maintenant si tu veux une correction bien entendus il faut passer par le polissage ! La tenue dans le temps, c'est facile 2 mois pour les meilleurs cires NHP, donc en soit tout dépend la fréquence de lavage de chacun, mais je sais que ça rentre en générale dans un cycle de nettoyage, même l'hiver (l'hiver j'avoue que l'extérieur c'est le minimum syndicale, la dernière fois que j'ai faite la mienne c'étais début du mois, j'ai crus chopper une pneumonie dans le froid à jouer avec la flotte )

Nan mais sur le RAV4 là c'est pas mou mais on ne sent pas non plus la route, c'est plutôt un bon point je trouve, enfin en terme de confort moi je préfère ça perso... Le mieux étant les suspensions adaptatives magnétiques, j'ai le souvenir d'avoir fait quelques trajets dans un Mercedes ML (très très optioné) mais c'est top, la direction est ferme, ce n'est pas un navire et pourtant on ne sent rien de la route, c'est comme si on avait une voiture ferme basique mais que l'asphalte était parfait. Bon, après si tu passe sur les modes de conduites dynamique tu récupère beaucoup de fermeté et là tu sent ce qui se passe, quand tu allume c'est aussi bien. Mais typiquement voilà, il est là le confort. La sensation de sécurité, de tenue de route tout en gommant les aspérités.

Alors là tu vois je ne suis pas du tout d'accord ! Le dernier, le confort est très bon, elle vire bien à plat, franchement c'est très correct. La tenue de route est pas la plus fantastique du monde j'en conviens mais c'est à hauteur de la concurrence du segment. Le confort quand à lui est doux, on ne sent que peu les aspérités de la route, je trouve que pour le coup il a quelques défauts ce suv mais pas celui là ! Nan par contre ce que je lui reproche c'est son intérieur, son système media et ce variateur, auquel je ne me fait pas trop (bon c'est pas moi qui le conduit tous les jours donc au fond je m'en fou, mais pour l'avoir prise quelques fois, je préfère les bonnes vielles boites à convertisseur ou à double embrayage )

Merci pour les précisions toto ! Du coup pour la cérine, de ce que m'avais expliqué le chef d'atelier le dernier coup qu'on discutait, c'est qu'a chaque ouverture de trape le système envoyait une dose, peu importe la quantité de carburant injecté. De cette façon, faire plein de petits pleins faisait consommer la cérine bien plus vite que des pleins entiers. Tu confirme ?

Les suspensions c'est un sujet délicat chez les amateurs de Citroen Sans rentrer dans ce débat la, perso la mienne était livrée en Turanza, ce sont de bons pneus, ce n'est pas du Michelin, ça déplait aux Français ok, mais c'est pas franchement des roues en bois. Encore une fois, dans la famille on a sortis un RAV4 dans une finition pas loin du haut de gamme, les roues en 19 ou 20, hybride tout et tout ... et on a du Yokohama m+s, donc des pneus d'une qualité là discutable qui sur route mouillée sont assez peu performants. Comme quoi les Français ne sont pas les seuls à aller chercher l'économie.

Nan mais on est toujours sur ce même problème de HS. A un moment une discussion ça se passe comme ça dans la vie, un sujet en amène un autre, surtout dans des sections assez "libre". Au fond, du moment que ça part pas de travers est-ce préjudiciable pour le forum ? Après bien entendus que sur les sections plus précises et qu'on amène des solutions, des diagnostiques il est important de garder un sujet claire. Ca garantis la lisibilité des problèmes et solutions dans le temps par un tiers. Mais ici, clairement c'est du bla-bla, c'est le plus souvent des discussions de comptoir, donc bon, là on parlait à la base d'un nouvel équipementier, on part sur le thème des équipements pneumatique et des économies que les constructeurs font et ça divague un peu sur les pneus en eux même, sur la réputation des équipementiers pneumatiques avec un débat sur un modèle de pneu, enfin rien de dramatique. M'enfin ... peu importe.

Non en fonction de ce que tu me dis c'est inutile. Elle a une vie saine ton auto donc normalement tu peux encore bien rouler avant d'avoir ce genre de soucis ! Après en fonction d'où tu fait le plein, l'essence est de plus ou moins bonne qualité, enfin les stations achètent des couches de cuves plus ou moins nobles (qu'ils payent en conséquence). Je ne sais pas si tu as un Total acess par chez toi, ils sont très très proche des prix hyper et l'essence y est souvent bien meilleure. Après je sais que Carrefour normalement sur l'essence sont pas trop mal. Il faut éviter absolument Intermarché et Leclerc, c'est les deux moins bien réputés. Au niveau de l'excelium tout le temps je sais pas si c'est non plus très bon pour un moteur, et effectivement c'est plus cher, donc bon, perso je fait de temps en temps. Par contre c'est indéniable, je sent la différence dans la vigueur du moteur (il tourne mieux et est plus "vif", sans s'attendre a un truc de folie non plus hein, ça reste du diesel quoi qu'il advienne ), et je fait plus de kms avec un plein.

Un décalaminage tu le fait en mettant le pied dedans un bon coup, si ça fume bien c'est qu'elle a besoin. Alors produit ou pas, la solution ça reste de se mettre sur une route style autoroute ou double voies à 110, tu attends d'être tranquille pour pas faire ch*** tout le monde et tu roule en sur-régime en faisant régulièrement des accélérations franche jusqu'au rupteur. Tu fait ça voiture chaude bien entendus. Normalement ça suffit pour mettre un coup de propre ! (Pour s'en prémunir, faut tirer dedans régulièrement une voiture, quand elle est chaude, une accélération franche sur toute la plage de régime de la voiture, la faire "gueler" un peu. De la même façon faire le plein dans des stations avec une qualité de carburant supérieur (perso je fait 2 plein de diesel normal chez total pour un plein d'excelium, et quand je prends la route j'essaye de la remplir en excelium, ils y mettent des additifs pour "nettoyer" ton moteur, comprends que ça pète un peu plus fort). Tu as des signes qui t'indiquent que ton moteur est encrassé ? Fumée noir, odeure de pot d'échappement forte ? Toussotement nottament sur le ralentit ? Si tu as besoin de plus fort c'est que ta voiture est certainement fortement kilométrée et que tu n'a pas beaucoup rouler sur voie rapide avec. Edit : Je lis effectivement pas mal de trucs sur le décalaminage à l'hydrogène, c'est plutôt proscris pour les véhicule assez vieux et très kilométrés qui n'ont fait que des petits kilomètres à froid. La seul chose à veiller quand on fait ce genre de traitement à priori c'est de rouler tout de suite derrière de manière à déclencher une période de régénération du fap, l'hydrogène ayant tendance à ramener la merde dedans et à le colmater. Maintenant je ne sais pas où tu en es avec ta DS4, mais disons que normalement si tu roule régulièrement, que tu fait des accélérations franche régulièrement et que tu lui donne un petit coup de carburant style excelium chez total, tu devrais pas avoir de soucis.

Du coup dans la vie quand on est pas d'accord on arrête de parler ? Disons que c'est pas très constructif d'évoluer comme ça ... Ceci étant, c'est comme tout, on vois midi à sa porte et c'est bien normal. Pour celui qui veut une conduite eco, ils font le job, effectivement, sur ce point y'a pas à dire ils sont économiques. Maintenant sur autoroute par forte pluie ils ne me mettent pas en sécurité, enfin je trouve. Ce n'est pas absurde de monter du Energy Saver, ce n'est pas ce que j'ai dit. J'ai dit que c'était absurde (enfin tout aussi absurde de dire que j'étais absurde ) de dire que c'était des pneus performants, c'était l'idée de départ. Donc performant, non ; enfin au vus de mon expérience perso, de celle de personnes qui en ont montés autours de moi et des différents tests plus ou moins sérieux qu'on peux lire; on peut dire que non, ils ne le sont pas particulièrement sur le plan de l'adhérence. Mais ce n'est pas QUE les Energy saver, ce que je raconte c'est vrais sur 99% des pneus éco. Tu prends des ecopia chez Bridge, des Conti-ecocontact et cie c'est la même daube en therme d'adhérence. Mais c'est parce qu'ils ont des qualités économiques d'usure et de consommation de carburant qu'ils sont moins bon sur leurs qualités d'accroche, c'est physique. Ceci étant, chez Michelin ce qui ressort des test sérieux, c'est qu'ils bossent bien sur la longévité, typiquement dans sa catégorie le Primacy 3 semble être le plus économique, par contre sous la pluie ça coince, il est en bas du tableau. Ca n'empêche pas qu'il s'en sort très bien sur temps sec, mais les Michelin ont souvent cette tendance dans leurs différentes gammes. Au contraire chez Bridge, la conso en essence est moins bonne, mais sur temps humide ça roule mieux. D'ailleurs, dans cette gamme Turanza-Primacy-Conti premium, celui qui a la meilleur note sur le mouillé c'est un Goodyear ! Le Efficient Grip performance. En tous cas je suis très agréablement surpris par les Dunlop que j'ai monté sur la mienne en monte hivernale, sous la pluie c'est impeccable, sur neige la traction est excellente, sur le sec RAS, enfin pour le coup j'avais jamais "choisis" du Dunlop, j'ai fait totalement confiance au TCS après en avoir discuté avec quelques membre ici, qui m'ont notamment conforté sur la sculpture du pneu j'ai tenté contre mes à priori. Comme quoi les certitudes qu'on a... Dans le même genre, je vois une marque arriver de plus en plus souvent, que je ne connais pas, ESA-TECAR. en fonction des catégories ils sont parfois extrêmement plébiscités, à voir ! Après les marques elles, équipent les modèles en usine en fonction des contrats qu'elles ont. Ca les dérange pas d'aller mettre des pneu de bonne ou mauvaise facture, du moment qu'ils trouvent des accords ... Puis parfois c'est le contraire, comme par exemple avec le nouveau DS7, où DS ont été chercher des équipementiers pamis le fichier fournisseur des Allemands, de manière à venir les chercher sur le terrain de la finition.

+1 Loud Il faut prendre un savon lavage ou pré lavage (spécialisé pour les autos bien entendus) hard. Il aura pour particularité de dégager la cire, et donc de nettoyer la carrosserie directement. Et l'avantage de la cire NHP (donc spécialement conçut pour être pulvérisée avec son karcher moyennant une foam lance, comprenez un embout qui mélange produit et eau) c'est que du coup j'utilise un pré lavage hard, et je la fait sauter à chaque lavages, donc au final elle a une couche neuve tout le temps. La cire NHP étant efficace quand même moins longtemps qu'une carnuba que tu vas aller appliquer en traitement, ça correspond aux fréquences de lavage et on retrouve ses petits à l'arrivée (économiquement aussi...). D'ailleurs A7 vont à priori sortir cette année une nouvelle cire NHP encore plus costaud. Disons que si on veux être tranquille c'est un traitement céramique qu'il faut poser, mais bon, c'est pas donné, c'est une tannée à préparer la carrosserie avant de le poser, moralité je crois que la mienne n'en verra pas la couleur :D