krotal

Je me permets d'intervenir ayant moi aussi un soucis de ralenti. Ayant changé les joints du capteur d'avance (il y avait fuite), la pompe a été refaite il y a 100000kms et la sonde verte changé récemment et toujours pareil. Par contre je ne retrouve pas la date de changement de ma damper, donc est ce qu'une damper en fin de vie pourrait créer des accoups et donc un ralenti instable? Ce qui pourrait également être ton pb ?!

Euh....là je dis joker,parce qu'il a bel et bien un courant d'air ! Disons qu'il ne se situe pas forcément au filtre à gasoil.....si vous voyez ce que je veux dire....

c'est gentil mais je pense avoir trouvé mon problème Le gasoil pissait par les vis interne du capteur j'ai bêtement mis le petit joint sur le téton en plastique blanc alors qu'il faut certainement le mettre en place sur le boitier métal (il me semble qu'il y a une petite gorge) En re-démontant tout à l'heure j'ai constaté que le petit joint était abîmé

si on rentre dans le détail oui c'est ça mais je vais juste changer la durite retour qui va de la PI à la moitié du tablier, qui fait donc partit de ce que tu appelles "mini faisceau"

bah non la durite de retour va de la pi au réservoir directement

+1 :pp:pp

Pour la durite je vais devoir y passer, c'est celle qui descend derrière le moteur... Pour le banjo je vais juste changer les joints dans un 1er temps

N'y a t il pas des fusibles pour le préchauffage? Parceque ça pourrait expliquer pourquoi tu n'avais pas de voyant et de préchauffage ! Dans ce cas effectivement un shunt permet le fonctionnement du préchauffage, seulement si le(s) fusible crame c'est qu'il y a un problème et vu l'ampérage faut peut être pas faire n'importe quoi ! Imagine si c'est un des fils de bougie qui est en c/c avec la masse et que tu fais ton shunt !

Pour ma part ce n'est pas une auto de collection donc si c'est dépareillé ça ne sera pas génant

Oui de mémoire c'est plutôt du 12

tu peux aussi brancher ta pompe en direct sur un bidon de gasoil en vérifiant au passage si ton raccord banjo et ses joints sont en bon état pour dédouaner tout ton circuit d'alimentation ; ça fait gagner du temps

merci pour ce témoignage je suis actuellement assis sur la ferraille et je pense qu'il est grand temps de faire quelque chose !

suite et peut être fin des investigations. Cette semaine en reprenant la voiture à midi, démarrage et calage immédiat (comme lorsqu'il y a une prise d'air) et démarrage à la 3ème fois. aujourd'hui : - démarrage -->ralenti instable - branchement PI en direct dans un bidon -->ok -->la pompe est ok il y a donc une prise d'air - re-branchement PI normalement -->ok -->euh...là c'est plus génant j'en déduis donc que le pb "devrait" provenir du racord banjo et plus précisément des 2 joints cuivre ;) - essai routier (pour faire chauffer la bête) -->ok j'avais déjà eu le tour sur une autre xantia ou les portées du raccord banjo étaient écrasées sauf que là elles ne le sont pas ! ; je changerait ces 2 joints et verrai bien dans le temps NB: ma durite de retour commence à être bien craquelée (100000kms également) , logiquement ça peut expliquer un désamorçage mais pas le ralenti instable

oui je les avai changé lors de la refection de la pompe et je n'ai pas vu de suintement mais je vais y rejeter un oeil ça ne mange pas de pain

bon et bien après changement suivant le fameux tuto (merci aux auteurs, super tuto je n'ai plus de fuite à ce niveau mais mon pb est toujours présent..., à savoir, ralenti instable comme si elle bouffait de l'air je n'ai constaté aucune bulle dans le tuyau qui arrive sur l'epic et comme une andouille j'en ai pas profité pour virer le cache inférieur de l'epic pour vérifier le capteur rotor j'ai essuyé comme j'ai pu en dessous pour voir si ça suinte encore par la suite; la sonde du LdR peut être une piste aussi, à voir...

Si l'histoire des cosses ne donnent rien essai,si possible ,de te faire prêter une batterie car il n'est pas dit qu'elle ne se mette pas en défaut par intermittence

bonjour à tous, et bien voilà, après 107000kms et 8 ans après le changement des joints de mon EPIC elle fuie à nouveau bon, vous me direz ce n'est déjà pas si mal mais en fait ce n'est pas trop le moment pour moi; en même temps c'est toujours et pour tout le monde pareil, c'est jamais le moment car on a toujours quelque chose à faire alors à sa décharge je reconnais que je n'ai pas changé le(s) joints interne du capteur d'avance mais je n'avais pas connaissance de cette possibilité à l'époque, et après un 1er coup d'oeil très très rapide la fuite semblerait venir de là j'avais vu un post sur le sujet faut que j'aille yeuter ça :PP

Les durites de retour d'injecteur souvent en cause aussi pour les problèmes de démarrage à froid xan25

bah, si je ne m'abuse, dans ces cas là le pneu est bon pour la benne, non?!

j'ai déjà réparé un pneu sur ma xantia avec le kit de mèches vendu en centre auto et grande surface pour une misère. le pneu a tenu jusqu'à la fin de sa vie sans problème :PP parait que c'est interdit mais bon pour moi c'est qu'une histoire de busness...

Remplir la durite d'alimentation de la pompe de lhm,la rebrancher au bocal rempli au niveau, ouvrir la vis du conjoncteur ,démarrer et la resserrer après 30s et ça devrait le faire

bon et bien le problème semble résolu ! en allant chez le diéseliste (pour un autre problème) je lui ai demandé son avis sur mon fameux bruit.Evidemment impossible de le reproduire devant lui... Il a directement regardé la damper avec une lampe et a aperçu du vert sur carter de distribution -->damper hs Le vert serait typique de la dmaper hs (je ne sais pas si systématique a tout les véhicules), j'avais pourtant fait un repère mais bon... on peut même sentir le jeu à la main ! merci pour votre aide;)

Résine+fibre de verre ça devrait le faire sans pb Car contre il faudra démonter ou vider le réservoir (suivant où est la fuite) pour ne pas que le go coule pendant le séchage

J'ai démonter le carter et n'ai rien constaté au niveau des coussinets par contre la chaine de pompe à huile est franchement détendu et je n'ai pas vu de tendeur... J'ai lu quelque part sur le net que ce serait normal ce jeu excessif..?! J'ai commencé à démonter le cache culbu pour y jeter un oeil si toujours rien je ferai le test des retours d'injecteurs En tout cas merci pour votre contribution

Regardes la durite d'arrivée (vu que tu as des bulles à la poire) qui passe derrière le moteur, elle sèche avec le temps et la chaleur du moteur. J'ai déjà dû la changer Jamais simple ces problèmes de prise d'air....