krotal

oui d'après ce que j'ai pu lire ici et là un défaut débitmètre ne couperait pas le moteur. En fouinant je suis tombé sur ça : https://www.techniconnexion.com/t40508-citroen-xsara-picasso-2-0-hdi-an-2003-coupures-moteur-en-charge-et-a-chaud-resolu qui correspond à mon pb . J'avais aussi pensé aux 3ème piston de la pompe vu que ça n'arrive qu'en charge, bref une multitude de piste...

Bonjour, J'ai un peu le même problème depuis un bon moment déjà mais qui s'amplifie.. Elle se coupe à chaud en accélération. Lorsque le pb arrive je coupe le contact, laisse la voiture rouler, j'attends une quinzaine de seconde et remet le contact, là elle repart (si une vitesse est enclenché bien sûr) Est-ce que ça te fait pareil ? Pour ma part j'ai les défauts avec un autocom delphi: P0100 --> débitmètre circuit ouvert/court circuit à la masse P1112 -->information pression carburant, défaut d'une fuite haute pression Je pense à un défaut du débitmètre (ou de la connectique) qui engendre le défaut de pression carburant (coupure de sécurité sur la rampe) est-ce que mon raisonnement vous parait judicieux ? PS: désolé je me suis incrusté dans le post, s'il faut j'en ouvre un autre merci

je crois qu'il y a eu des xantia sans egr mais c'était sur 2.1td, à vérifier... - - - Mise à jour - - - pareil pour service citroën, plus moyen d'accéder..

bah on devrait pouvoir l'aider, faudrait juste être un peu plus précis dans les explications

là il y a un truc que je pige pas... si tu enlèves le câble de masse de la batterie le courant ne peut plus passer nul part ( pareil si tu mets le contact) donc le ventilateur n'est pas alimenté.. Ton véhicule ne s'appellerait pas Christine par hasard ?! Soit tu as une autre batterie de branché en parallèle soit on est pas sur la même longueur d'onde et tu ne parles pas du câble qui est branché sur la batterie ?!

Bonjour à tous, Suite à une fuite sur me boitier à eau sur mon boxer 2.2hdi (oui je sais ce n'est pas un citroën, mais j'ai toujours ma xantia ) j'ai démonté en mode galère mon boitier à eau. J'ai bien trouvé la référence du joint de ce boitier mais pas celle du joint torique qui se trouve sur la partie arrière (côté tablier) dans laquelle rentre un tube métallique. J'avais une revue technique sur cd mais il n'est plus lisible sur mon pc, rien ne vaut la bonne vieille rta papier ... Donc si quelqu'un connait la référence de ce joint je lui en serait reconnaissant Par ailleurs je n'ai pas trouvé l'origine de cette fuite donc si quelqu'un aurait déjà eu le même problème je serais ravi de connaitre son expérience merci par avance

oui mais il y a fort à parier qu'ils seront dans le même état...

houla quel travail de titan !!! chapeau l'artiste ! par contre ça ne m'apporte pas trop de solution dans le sens où en ce qui me concerne c'est le tube rigide (donc avec de la pression) qui commence à rendre l'âme. J'ai vu une annonce sur le coincoin d'une personne qui ferait ce genre de tube, si ce n'est pas le cas je ferais comme sur le 2.1td, tube recuit en cuivre avec récupération des raccord et brasure sur le cuivre...

Bonjour à tous, En effectuant une petite intervention sur ma xantia hdi aujourd'hui j'ai vu que le tuyau relient la pompe HP à la direction assistée arrivait en fin de vie (grosse corrosion). J'avais déjà eu le tour sur mon 2.1td que j'avais pu réparé avec un tuyau de cuivre de petit diamètre que j'avais pu récupérer. Comme c'était un petit bricolage je me demandais si vous connaitriez quelqu'un , du forum ou ailleurs, qui referait ce type de tuyau ? merci par avance PS: au pire j'ai vu qu'on pouvait en avoir ici https://www.manomano.fr/p/tuyau-de-cuivre-de-frein-475mm-longueur-10-m-9664609

bonsoir, pour les bielettes de suspension pour ma part je mets le côté concerné sur cale et roue enlevé je pose un cric sous le disque de frein. Ensuite tout doucement je monte le cric en gigotant la bielette et à un moement donné on sent le jeu, mais il faut vraiement monté tout doucement Méthode quand on est seul pour pouvoir se dépatouiller

ah ok comme ça c'est clair !

c'est bien ce que je pensais ! donc le jeunot du magasin m'a bien raconté n'importe quoi...

la bague noire dont tu parles ce ne serait pas le joint pare-feu ? En fait je croyais que c'était la rondelle en cuivre mais mon revendeur de pièces m'a dit que c'était cette fameuse bague ...

salut, Pour tes claquements sur les nids de poule je pencherai sincèrement plus pour les biellettes de barre stabilisatrice (celles qui sont parallèles au vérins avants).Sur mes différentes xantia le pb venait de là. pour voir le jeu ce n'est pas forcément évident (les CT passent sovent à côté) , ce que je fais : - je mets sur cale un côté avant -je glisse un cric sous le disque de frein( roue démontée forcément) et je lève tout doucement, vraiment doucement en gigotant cette biellette et à un moment donné on sent le jeu. Voiture en position normale, les éléments en contrainte empêche souvent de voir le jeu. Si on fait abstraction du "pb de boite" tu t'en tireras pour moins de 50€

en fait c'est en remontant le pignon de vilebrequin ( car changement du joint spi) que j'ai dû la perdre car une fois récupéré je l'ai fait retombé 2 fois, en maintenant la clavette pendant que j'enfilai le pignon ça a été

oui, bon en même temps c'est vite vu quand on constate que la poulie tourne sur le vilebrequin...

je me réponds à moi-même : n'ayant pas eu la patience d'attendre j'ai donc re-démonté (au final ça va assez vite à partir du moment où on a déjà galéré une fois à chercher...) et il manquait bien une clavette qui était partie se nicher au fin fond de ma fosse... ça ira mieux avec la clavette en place NB: j'en ai profité pour changer la damper et j'ai bien fait car lorsqu'on la tapote un peu sur le sol on entend qu'elle sonne le creux ou qu'il y a une raisonnance, ce qu'il n'y a pas sur la neuve

bonjour à tous, j'étais en train de tout remonter suite au changement de distribution et arrivé au momenty de monter la damper je vois qu'il y a un pb avec la clavette http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20180629_181806-1530289674.jpg soit la clavette est cassée soit en 2 parties (m'étonnerait...) et je ne pense pas que la damper soit montée sans clavette juste vissée sur le vilo ?! vous confirmez (avant de tout re-démonter ) merci par avance

oui j'ai mis ceux de mon pote, ils avaient été vérifié chez un pro. Pour l'egr j'ai coupé un bout de la durite et inséré un bout de tige fileté, ni vu ni connu. oui pour la damper je ferai le test lors du changement de distri.

Bon, et bien après changement des 4 injecteurs la voiture démarre bien mieux J'en ai profité pour vider le catalyseur (en mode bourrin avec le burineur ) et condamner partiellement l'EGR (juste sur la commande), faut que je vois pour lui mettre un bout de tôle ce sera mieux je pense. J'ai quand même eu une coupure moteur mais non lié à la réparation car j'ai déjà eu cette coupure il y a plusieurs mois, je n'avais pas ré-initialisé l'historique obd donc j'attends que ça revienne . J'ai quand même l'impression qu'il subsiste un cognement sur le fonctionnement du moteur alors parano ou réalité ?! Je pense que le problème est résolu Merci pour l'aide apportée

J'ai bien pensé aux ultrasons mais je connais personne.. Hier j'ai vu un pote qui en a 4 qui ont été vérifié dont il ne se sert pas

oui effectivement pour le circuit sous pression pourquoi le 4 plus que les autre ? je ne sais pas lequel déconne ! pourquoi opération risquée ?

j'ai donc essayé à l'eau savonneuse -->ras le stéthoscope --> rien de bien flagrant (mais je ne suis pas spécialiste...) mis une durite transparente sur le retour au cas où -->pas de bulle Au final j'ai démonté les injecteurs du moteur et les ai ouvert pour les nettoyer/dégripper en désespoir de cause.Ils étaient bien calaminés, surtout 2.Ils sont donc à tremper dans du transyl jusqu'à mardi vu que je n'ai pas de joint... J'ai bien essayé de surfacer les joints au papier de verre sur marbre pour pouvoir remonter demain mais je perd déjà 1/10ème sur l'épaisseur... Donc mardi ré-assemblage+remontage avec des nouveaux joints et on verra bien. j'essaie ça parceque si j'en prends d'occasion ils ne feront peut être pas long feu non plus ?!

pas bête le produit vaisselle je vais essayer ainsi que le stétho

J'ai quand même mis un nettoyant injecteur avec 20l de go au cas où.... Pour la synchronisation arbre à came/vilo ça te parait quand même bon ?! Parce que là ça indique que non visiblement