gtrs57

le siège du milieu est sacrifié mais en contrepartie tu as deux sièges latéraux plus confortables... voir lequel enfant est puni...

idem pour moi papyrusse ! mais j'ai bien les barrettes en rang 2. il faut les remonter jusqu'en haut. cela demande une certaine discipline vu que les barrettes descendent chaque fois que l'on boucle sa ceinture ! je vais faire ce soir une formation à mes trois enfants. c'est clairement très pénible d'avoir des boucles qui tapent en permanence et c'est surtout un grave défaut de conception (étonnamment passé entre les gouttes). dans le même ordre d'idée, les appuis têtes vibrent s'ils ne sont pas remis en position basse !!!

ils ont l'air par contre plus confortable que nos sièges de Picasso qui ne sont pas des modèles de confort. ils sont très raides et durs. cela va, je conduis....

moi à priori non mais je vais regarder. si je ne l'ai pas, je demande à mon CC de me la commander...

cette position pose problème, c'est celle que j'avais hier soir. j'ai abaissé la boucle à peu prés à mi hauteur et cela tapait ce matin j'imagine contre la porte A devenir fou . Donc ce problème n'a pas été résolu sur les modèles plus récents?

la boucle a tapé pendant les 80 kms du trajet ce soir, a devenir fou... et je ne peux même pas protéger car c'était le métal de la boucle qui tapait dans le plastique du siège (poignée de bascule) ce que je ne comprends pas c'est que je n'ai jamais connu cela avant. Quel est le défaut du Picasso?

la boucle s'aimante quand tu approches de cette pièce ? je vais chez mon CC jeudi je lui demanderai.

pour ceux qui ont , une photo serait utile.....

je confirme, j'ai pris l'EAT6....

je n'ai pas d'aimant, il aurait été ajouté sur les Picasso récents?

considérer que c'est le conducteur qui est mauvais et non la boite est une approche intéressante et parfaitement objective....lol....

sauf que je dépose à l'école des enfants qui ne sont pas forcément les miens et difficile de leur faire un cours de réglage de ceinture... C'est tjs hallucinant qu'en cours de développement et des millions de kms parcourus, personne n'ait vu ce soucis....

d'accord avec toi. ce qui me gène le plus (je n'ai jamais connu cela avec une autre voiture), c'est que si les enfants ne remettent pas correctement leur ceinture en descendant de la voiture, la boucle tape contre ce plastique et fait un bruit pas possible, m'obligeant a remettre correctement cette boucle...!!

RV semaine prochaine au garage: - le volant grince en tournant à l'arrêt - le coffre électrique grince aussi depuis cette semaine à la fermeture c'est un orchestre...

+1 j'approuve

tu ressens donc exactement ce que j'ai ressenti (un arret voir un mouvement arrière avant un mouvement avant, bref pas trés agréable). Mais j'ai bien compris aussi que je suis un âne qui n'a pas compris toute la philosophie de la BMP. j'espère que tu auras plus de chance que moi....bon courage certains proposent même des cours particuliers, si l'envie t'en dit...

+1 avec cet avis objectif..... on ne parle même pas de meilleure mais loin d'être égale. D'ailleurs aucun constructeur n'a suivi sur ce concept, il doit bien y avoir une raison.

3 secondes d'accélération avant de passer le rapport...y a pas à dire la BMP est réactive...(je n'ai jamais brusqué le Picasso, il en était de toute façon incapable) Demander à un conducteur de comprendre une boite, il n'y a que sur le forum Citroen que l'on peut lire de tels avis....c'est vrai que les critiques envers Citroen ne sont pas toujours bien perçues par les aficionados de la marque...Si Citroen l'a fait, c'est forcément bien..!! J'ai discuté avec un ami, concessionnaire d'un gros garage Citroen qui partage mon avis...je lui redirai que l'ETG est une excellente boite, il a du mal à s'en convaincre je penses que l'on peut arrêter ce débat très intéressant...je respecte les adeptes de la BMP , euh de l'ETG. je roule maintenant en EAT.....Chacun choisi en fonction de ses goûts, il n'y a aucun soucis la dessus

j'ai toujours conduit la BMP en manuel en utilisant les palettes. en tout auto, c'est encore pire....

c'est fou quand on est en présence d'une mauvaise boite d'expliquer au conducteur qu'il n' a pas su la maîtriser.. Quand une boite est bonne , pas besoin de notice et de domptage (première fois que je lis une hérésie pareille). Il faudrait aller voir ce que fait la concurrence. D'ailleurs je le redis, l'ETG6 est tellement bien (il n'y a qu' à lire les avis unanimes de la presse), pour que PSA l'abandonne. ils sont devenus masos....

je conduis zen mon EAT 6 (il est de toute façon difficile de vouloir brusquer le Picasso !! ce n'est pas sa philosophie) et en conduite coulée, l'EAT6 vaut largement son surcout par l'agrément qu'elle apporte. après chacun choisit ce qu'il souhaite....

je ne dois pas être un grand dompteur !! mais c'est quand même la première voiture ou j'entends qu'il faut savoir la maitriser la boite...... Quand une boite est bonne, elle se maitrise toute seule.

par contre je n'ai aucun avis sur la fiabilité de l'ETG6. je n'ai pas eu de soucis mécanique avec ma BMP à l'époque.

j'ai conduit 195 000 kms une BMP 6 et je n'en garde vraiment pas un bon souvenir. ce n'est qu'une série d'a coups alors certains mordus vont te dire que l'ETG6 n'a plus rien a voir avec la BMP. on peut dire qu'il y a eu entre les deux une légère évolution mais pas de révolution. d'ailleurs PSA croit tellement en sa boite qu'il l'abandonne progressivement pour la remplacer par l'EAT 6.....qui est trés agréable. Une vraie BVA

c'est simple l'EAT 6 est une vraie BVA, trés agréable et l'ETG6 est le nouveau nom de la boite BMP d'une lenteur absolument épouvantable. entre les 2 , il y a un gouffre.... mais ce n'est que mon avis....