el_djazairi

Re, J'aurai un support moteur inférieur HS mais j'ai un doute si cela correspond bien à celui que j'ai entouré? Mon mécano me dit qu'il faudra retirer le cardan pour y accéder. http://imageshack.us/photo/my-images/580/supporti.jpg/ Comment être sûr que c'est bien le support qui est la cause des bruits en marches arrière? D'avance, merci

Après une heure de recherche voilà ce que j'ai pu trouvé sur service citroen mais cela concerne le DW10TED4 et le NON DV6TED4 http://img35.imageshack.us/img35/8098/c55i.jpg

Oui pas de soucis mais je dois rappeler Citroen Mouscron pour la localiser. Car d'après la facture (c'est un ami qui a été la récupérer) il y a eu 2h de main d'oeuvre et un pièce changée c'est 1618Q3 - Filtre. Je ne comprends pas trop non plus mais je vais rappeler ou repasser pour en savoir plus. Cdlt

Bonjour, Merci pour ton message mais il n'y a aucune intervention dans cette zone lors de mes derniers entretiens. Je vais la faire inspecter par mon mécano dans cette zone. Merci pour ton aide

Bonjour, Me revoilà après mes soucis de pertes de puissances avec changement de Turbo et durite d'air, je me retrouve avec un nouveau problème très bizarre depuis 2jours. Lorsque j'enclenche la marche arrière et manoeuvre sur 3-4mètres par exemple j'ai un bruit sourd + légère vibration qui me paraît provenir de l'embrayage/ volant moteur. Mais ma question c'est pourquoi ressentir ces symptômes en marche AR alors qu'en marche avant je n'ai aucun soucis. Merci d'avance pour votre aide.

Comme promis je reviens fournir les dernier éléments. A ma grande surprise tout ce problème provenait d'une durite d'admission fissurée. Diag + Remplacement (Pièce et MO) = 120eur. Je tiens à tous vous remercier pour votre aide et surtout le garage Citroen de Mouscron (Belgique) chez qui j'ai pu réparé ma voiture en moins de 24h alors que mon rdv à Lille n'est que pour le 26!! Je posterai une photo de la durite incriminée. Bon week end

Excatement le même soucis que toi avec le levier de vitesse...

Suite des épisodes... J'ai appelé hier et j'ai réussi à avoir un créneau pour cette semaine au Citroen Mouscron (Belgique) alors quà Lille c'était le 26. Il faut croire que les belges ne roulent pas en citroen... lol

merci Chnikov

Ok Ok Merci beaucoup. J'ai appelé citroen ce matin et le rendez vous n'est pas avant le 26!!! Je vais voir si à la frontière belge il n'y aurait pas de la dispo plus tôt. Pour le moment j'ai repris ma xantia avec ses 458000kms...

Bonjour, Qu'est ce que tu appelles par "échangeur"? et à quel niveau se trouve t il? Merci à toi

Bonsoir, Je reviendrai posté tous les éléments nécessaires ici. Sans problème

Je ne connaissais pas ce mode pour détecter d'autres défauts Pour ce qui est du turbo comment peut il grippé alors qu'il est neuf et avec tous les éléments cités dans mon post ci-dessus?

Oui normal car le turbo seul est facturé plus de 1100€ chez citroen alors que j'ai reussi à me débrouillé pour l'avoir en échange standard pour presque 4 fois moins Ensuite pièces environnantes chez citroen et MO fait par un ami qui bosse dans un sous traitant mécanique de PSA

Bonsoir Rollion, Merci pour ton aide j'y ai pensé aussi car un ami avait le même soucis sur une Audi A4 et ce fut exactement le même diag que toi : Durite fendu Pour ma part avec le mécano tout a été contrôlé lors de la repose du turbo et RAS

Bonsoir, En quoi la culasse pose problème pour la perte de puissance?

Bonjour Chnikov, Oui comme tu peux le constater je n'ai eu aucune réponse en 1mois (chose que je ne comprends pas) Le test du debitmetre et de la vanne EGR a été réalisé mais sans succès. Franchement c'est bien la première fois que je rencontre ce type de problème incompréhensible sur une de mes voitures. J'attends le devis de citroen avec impatience

Une autre question qui me vient à l'esprit : Est il nécessaire de faire un RAZ du calculateur en cas de changement du turbo quand bien même aucun voyant n'est allumé à l'ODB? Encore une fois merci

Bonjour à tous, Je suis vraiment dans l'embarras. J'avais depuis quelques semaines des problèmes de puissance (très lente monté en vitesse) avec aucun voyant d'allumé à l'ODB. Elle est passé au lexia :0 défauts!! Connaissant les soucis de turbo sur ce modèle, j'ai décidé de le faire changer. Tout a été fait dans les règles : - turbo - crépine - nettoyage carter - changement tuyau de graissage + les 2 vis - Vidange complète (filtre, huile) - démontage collecteur échappement Je viens alors de déposer plus de 700euros(Pièces- MO hors réseau) et le problème est toujours présent. J'ai l'intention de prendre rdv chez citroen pour un diagnostic complet mais avant cela j'aimerai avoir un retour d'expériences de la part des forumistes. Je suis ouvert à toutes discussions. Un grand merci d'avance.

Pourquoi 160000kms? dans le carnet et documents citroen le 1,6 HDI 110 16v à un entretien de courroie de distrib à 240000kms. J'ai changé la mienne car j'avais une fuite de LDR et c'était la pompe à eau. Cdlt

Personne pour m'aider...

Bonjour, j'ai changé la mienne à 193000kms avec une préco à 240000 (selon carnet entretien) Cordialement

Bonjour, Ce matin sur 45kms, je n'ai pas senti que la voiture avait récupérer le turbo. Est ce grave si je continue de rouler dans cette même situation? Cordialement

Je me permets d'ouvrir un topic à ce sujet même si j'ai déjà inclus ce message dans un autre topic. Si les modérateurs considèrent qu'il y a doublon , vous pouvez supprimer l'autre message. J' ai un nouveau depuis 2jours. Une perte de puissance à froid (10-15 premières minutes environs). Le turbo ne semble pas du tout réagir pendat ce laps de temps. Je n'ai aucun message d'erreur sur l'ODB Ma C5 à aujourd'hui 200000kms avec un entretien dans 2200kms. J'habite à 3min de l'entrée d'autoroute , idem pour le boulot. Sur un mois je fais 90% d'autoroutes. D'après mes premières recherches, il semblerait que ce phénomène soit connu sur 206 et 307 où l'on parle de : -le papillon doseur d'air (double doseur sur C5) -durite de dépression défectueuse J'aurai besoin de l'avis d'expert du forum. J'aimerai réparé ça assez rapidement car très génant quand on souhaite doubler ou tout simplement accélérer pour éviter quelque chose. D'avance merci pour votre retour qui me sera très utile. Un lien très très intéressant sur le moteur DV6 ici

Je rebondis sur ce post en disant que démonter juste un côté du pare choc est assez risqué pour le pare choc. De plus pour démonter ce sera OK mais après pour remettre la vis à cet endroit même avec rallonge aimanté c'est galère. Pour ma part j'ai changé une ampoule le mois dernier et seul j'ai tout démonter et remonter en 1h30. Cordialement