el_djazairi

Merci mais je n'ai pas de fuite Comme indiqué plus haut, sous une pression de 2bars aucune perte de pression dans le circuit. Le circuit est sous pression et fait échapper le LDR par le bouchon. La culasse est maintenant démontée. Contrôle demain matin puis remontage

Il partirait où le LDR si problème de pompe à eau? Merci

Hello, Merci d'avoir pris le temps de me répondre. je reviens avec quelques éléments complémentaires Au garage, 1) le mécano a d'abord mis le circuit sous pression (2bar) pour essayer de déterminer s'il y avait une fuite ==> Le retour dans le vase d'expansion ne paraissait pas être assez puissant et aucune perte de pression dans le circuit. 2) Contrôle des durites radiateur entrée sortie ==> Durite de sortie moins chaude que l'entrée ==> Doute sur calorstat ==> Décision de changer calorstat + bouchon Après réparation ==> Véhicule démarré à l'arrêt durant un très long moment jusqu'à déclenchement ventilo ==> Retour dans vase d'expansion meilleur et durite de radiateur chaude de la même manière. J'ai fait 5-10kms en ville ==> RAS Je revérifie ce matin niveau ==> RAS Je fais 70kms pour aller au taff ==> eh ben... plus de LDR dans le vase! J'ai reconfirmé avec mécano que la purge a bien été faite ==> Il a posé la question à son employé et lui dit que oui . Il me conseille tout de même de remettre à niveau et reprendre la route Si LDR présent ==> Potentiel oubli de purge (chose que je ne crois pas) Si plus de LDR ==> Démontage de culasse ce soir Je suis preneur si un membre connaît un bon contrôleur /rectificateur de culasse afin de la récupérer vendredi au plus tard (déplacement possible dans tout le 59-62) J'étais content du C4 avec plus de 300000kms sans pépin majeur mais là c'est la douche froide

J'ai été lire avec attention tous les messages du post ci-dessus. Il y a un membre qui parle de bouchon qui a suffit et toi qui dit que malgré toutes les interventions, seul le changement de joint du culasse a résolu ton problème. Ma question subsidiaire est aussi pourquoi autant de pression dans le vase qui génère cette fuite? Le changement de bouchon ne résoudra pas la pression dans le système ou alors est ce une pression normale? Merci pour vos éclaircissements

Hello, je viens de poster un message dans forum panne inter -modèle étant donné le nombre de véhicule avec ce fameux DV6 D'après ce que je lis ce serait donc JDC? olalala:non: Hello La communauté, Cela fait très longtemps que je ne me suis pas connecté car je n'avais eu de soucis jusqu'ici. Je sais que je devrais aussi venir pour aider la communauté en cas de pépins Mes plus plates excuses Concernant mon problème, suite à départ en vacances ce weekend , j'ai déposé le C4P chez mon garagiste pour changement embrayage / entretiens (filtres - Vidanges). Après avoir récupérer ma voiture, il m'envoie un sms pour me dire qu'il a remis 7Litres de LDR! Oui 7L! Je n'ai jamais eu un quelconque message d'erreur. Je n'ai aucune fuite visible au sol dans mon emplacement parking. Je n'ai aucune fumée Je n'ai aucune odeur dans l'habitacle Le chauffage (pas la clim) fonctionne en température max Le ventilo tourne La régénération de FAP tourne aussi Je parcours 150kms par jour pour le taf J'ai récupéré la voiture samedi mais je devais aller à Bxl dimanche (200kms A/R) Aller avec clim et retour sans clim. En rentrant , le niveau avait bien baissé jusqu'au fond du vase d'expansion. Je laisse refroidir et refais le niveau (600ml environs) Ce matin je vérifie à froid ==> Pas de perte. En regardant de plus près, j'avais remarqué que l'insono sous le vase était imbibé de liquide. Dans le doute , je décide de nettoyer tout l'extérieur du vase. Je prends donc la route pour le taff ce matin, et j'ouvre le capot à l'arrivée ==> Extérieur du vase trempé de LDR ==> Perte de 300-400ml de LDR J'attends que la voiture refroidisse et vers 12h j'ouvre le vase 1) Après avoir fait 3-4 tours, j'entends la soupape du bouchon qui dépressurise 2) Je retrouve un très léger dépôt blanchâtre sur le bouchon et sur la collerette du vase d'expansion. (J'insiste, juste un dépôt et non de la "mayonnaise") - lié à un mélange de LDR? Je possède le véhicule depuis sa 1ere immat. Ancienne voiture de fonction que j'ai rachété en changeant de boîte. De 0 à 270000 ==> Entretien payé par la boîte chez Citroen (toutes factures dispo) 270000 à 321000 ==> Entretien chez mon garagiste. J'ai 1500kms (aller) à faire ce weekend et je suis totalement perdu Je ne veux pas me lancer dans un joint du culasse qui va me coûter un bras et je fais appel à votre aide/expertise. Est ce que juste le bouchon pourrait me sauver? Est ce que le calorstat peut générer ce soucis? Radiateur d'huile? ... Un énorme merci d'avance à toute personne qui pourra m'aider. Cordialement

Hello La communauté, Cela fait très longtemps que je ne me suis pas connecté car je n'avais eu de soucis jusqu'ici. Je sais que je devrais aussi venir pour aider la communauté en cas de pépins Mes plus plates excuses Concernant mon problème, suite à départ en vacances ce weekend , j'ai déposé le C4P chez mon garagiste pour changement embrayage / entretiens (filtres - Vidanges). Après avoir récupérer ma voiture, il m'envoie un sms pour me dire qu'il a remis 7Litres de LDR! Oui 7L! Je n'ai jamais eu un quelconque message d'erreur. Je n'ai aucune fuite visible au sol dans mon emplacement parking. Je n'ai aucune fumée Je n'ai aucune odeur dans l'habitacle Le chauffage (pas la clim) fonctionne en température max Le ventilo tourne La régénération de FAP tourne aussi Je parcours 150kms par jour pour le taf J'ai récupéré la voiture samedi mais je devais aller à Bxl dimanche (200kms A/R) Aller avec clim et retour sans clim. En rentrant , le niveau avait bien baissé jusqu'au fond du vase d'expansion. Je laisse refroidir et refais le niveau (600ml environs) Ce matin je vérifie à froid ==> Pas de perte. En regardant de plus près, j'avais remarqué que l'insono sous le vase était imbibé de liquide. Dans le doute , je décide de nettoyer tout l'extérieur du vase. Je prends donc la route pour le taff ce matin, et j'ouvre le capot à l'arrivée ==> Extérieur du vase trempé de LDR ==> Perte de 300-400ml de LDR J'attends que la voiture refroidisse et vers 12h j'ouvre le vase 1) Après avoir fait 3-4 tours, j'entends la soupape du bouchon qui dépressurise 2) Je retrouve un très léger dépôt blanchâtre sur le bouchon et sur la collerette du vase d'expansion. (J'insiste, juste un dépôt et non de la "mayonnaise") - lié à un mélange de LDR? Je possède le véhicule depuis sa 1ere immat. Ancienne voiture de fonction que j'ai rachété en changeant de boîte. De 0 à 270000 ==> Entretien payé par la boîte chez Citroen (toutes factures dispo) 270000 à 321000 ==> Entretien chez mon garagiste. J'ai 1500kms (aller) à faire ce weekend et je suis totalement perdu Je ne veux pas me lancer dans un joint du culasse qui va me coûter un bras et je fais appel à votre aide/expertise. Est ce que juste le bouchon pourrait me sauver? Est ce que le calorstat peut générer ce soucis? Radiateur d'huile? ... Un énorme merci d'avance à toute personne qui pourra m'aider. Cordialement

Hello, Un long moment que je ne suis pas passé par ici. Moi grd Picasso HDi 120 business 11/2014 293000kms. C'est ma voiture de fonction depuis 0kms que je vais reprendre suite changement de société. Entretien 100% Citroën Alors en gros frais il y a eu structure du siège avant. Sinon tout le reste ce sont des pièces usures (embrayage à 180k, courroie distribution 200k, disques /plaquettes,...)

Bonjour, Heureux possesseur depuis 9 mois d'un grand C4 PII qui a aujourd'hui 50000, j'apporte ma petite expérience. En réserve (témoin allumé) hier soir, je mets le plein. Première petite interrogation : pourquoi il n'a pris que 44L avec un pistolet qui claque 2-3fois. Je vais au boulot (50kms) ou plutôt au garage citroen pour le rendez-vous des 50000, je ne dis rien (et je regrette à posteriori) Je récupère la voiture, et là surprise , 2 traits sont manquants alors qu'hier soir tout était nickel Afin de lever le doute si le garage n'a pas siphonner quelques litres, je repasse compléter le réservoir. Je ne mets que 6.5L environs avant de claquer. Je pense que ces 6.5 correspondent aux 50kms + un peu de place de la mousse d'hier... Je suis repassé au garage pour reprendre rdv mercredi car demain je suis en déplacement. Dans tous les cas, j'ai un plein (normalement) mais la voiture m'indique une autonomie de 700kms seulement. PS : Pour info, je viens de faire près de 5500kms sur les 2 dernières semaines (Nord France --> Sud Espagne). Je pense que le gasoil espagnol y est pour un peu....

Bonjour, Avant de diffuser mon annonce sur le good corner, je voudrais d'abord mettre l'exclusivité au forum. Ayant rencontré quelques problèmes sur ma C5 je souhaite m'en séparer pour pièces. C5 1 ph2 de Nov 2004 1,6 HDI 110 Pack 315000kms (95% autoroute) Carrosserie correcte (Griffes sur le toit et pare choc) Pannes : - FAP non entretenu (surplus d'Eolys dans le FAP message LEXIA) ==> Pas de régénération depuis plus de 6mois - 2 capteurs stationnement HS - Projection de lave glace défaillante (problème connu sur C5) - Retroviseur passager se ne rabat pas correctement à chaque ouverture fermeture - support moteur inférieur HS (moteur bouge) - Perte de LDR (5L en 6-7 semaines) - Perte de puissance en accélération (mode atmo /pas de turbo / fuite dans le circuit d'air??) - Pompe Injection HS (diagnostic mécano / voiture ne démarre plus ) Entretiens très récents ( - Circuit clim complet (tuyauterie alu + recharge gaz ==> 350eur) - Anti brouillard LED (Idem ceux 508 ph2 ==> 150eur) - 2 pneus avant ==> 200€ - USB Box pour lecture MP3 Entretiens récents ( - 1 injecteur (300eur) - Debitmetre - Electrovanne turbo + durites (200eur) - Support moteur supérieur - KIT 4P volant embrayage mono masse (600eur) - Disques plaquettes avant - Circuit hydraulique AR complet (600eur) - Batterie (120eur) - Alternateur (300eur) Comme vous pouvez le constater, même si les pannes sont importantes, sur les 24 derniers mois environs 2500eur de frais ont été dépensé pour mon véhicule. N"hésitez pas à me contacter pour de plus amples détails. Pour info, j'ai un jeu de roues hiver en 195 65 15 (Michelin Alpin) que je laisse à 150 les 4 si vous me prenez la voiture. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_860334ScreenHunter04Oct272135.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_681334ScreenHunter03Oct272133.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_639728ScreenHunter02Oct272130.jpg Cordialement. El_djazairi

Bonjour Olive, Remarque intéressant même si j'ai changé mon debitmètre il y a moins d'un an D'où ma question : comment testé le debitmètre pour déterminer s'il dérive ou non? Y a t il une astuce/manip existante avec/sans lexia qui pourrait m'aider? Merci d'avance pour ta réponse. Amicalement

Merci pour ces détails techniques mais comme indiqué dans un précédent post, depuis 2 jours j'ai un message "Risque colmatage FAP" qui s'affiche avec une voiture qui fume.... A 282000kms, j'hésite à tout simplement supprimer le FAP étant donné que je fais 95% d'autoroutes à 40000kms/an. Slts

Alors pour ma part ce n'est pas que j'ai envie de faire peur mais on va dire que je suis tombé sur le mauvais numéro. 1,6 HDI de Nov 2004 avec 282000kms Aussi je l'ai eu entre les mains à 180000kms (avec révision total citroen) Donc dans l'ordre chronologique : - Fuite pompe à eau 195000kms (chtt kit distrib) - Perte de puissance (changement de turbo + crepine + ....) 200000kms - Fuite gasoil injecteur 202000kms - Alternateur + batteries 215000kms - Support moteur inférieur 222000kms - Rotule de direction + supension 234000kms - EGR 244000kms - Injecteur + Debitmetre + Electrovanne + durite electrovanne + Supports moteur 255000kms - Kit embrayage - volant moteur (fixe et non bi-masse) 270000kms - Ampoules feu de croisement (tous les 8-10mois!!!) Depuis 3mois, la régénération du FAP ne se fait plus, elle fume comme ma xantia et ses 465000kms!!! Et surprise depuis 2jours "Risque colmatage FAP" alors qu'avec cette fumée j'aurais cru à FAP percé...Je ne comprends plus rien... Etant donné que je fais 125kms / jour pour bosser et je pense que je vais l'achever avant d'en changer!! Bonne soirée

Personnellement, j'ai eu un cas similaire mais avec des messages innopinés liés à une basse tension (Alternateur HS) Ma voiture calait aussi et message d'erreur de pression d'huile insuffisante aussi. Après changement d'alternateur, j'ai la belle surprise d'éradiquer tous les soucis. Si ca peut aider, vérifie tes tensions moteur ralenti et à 3000trs/min mini. Salutations

Bonjour Francis, J'aurais juré avoir lu quelque part que le volume était de 4,2L avec changement filtre. je n'ai pas la notice sous les yeux mais je vais y jeter un oeil en soirée. Il faut que je me trouve un petit tuyau pour aspirer le surplus maintenant. Bonne journée

Merci mais cela sous entend que les régénérations se fassent tout de même ou non? Comme indiqué ci-dessus, je n'ai plus de régénérations depuis plus de 15000kms. Cdlt

Bonjour à tous, Je me permets d'intervenir ici pour un problème similaire. Lors de mes 3 dernières vidanges (2 Spidy et 1 citron) j'ai eu un soucis avec un trop d'huile. A chaque fois j'ai demandé de supprimer ce surplus car à chaque démarrage j'avais un message d'erreur avec "Niveau Huile moteur à vérifier" J'ai émis le soupçon de mon capteur HS mais rien lors du branchement de la C5. Entre temps, j'ai fait changé mon carter chez citron suite problème avec Spidy (carter déformé) Ce week end j'ai fais moi même la vidange avec changement filtre, changement jauge (selon préco changement turbo pour plus précis) et j'ai bien mis 4,2L ou peut être 4,15L mais pas plus. Surprise, j'ai le message d'erreur de niveau d'huile. Après une nuit à l'arrêt, je vérifie le niveau et 2nde surprise, j'ai 8-10mm trop d'huile par rapport au maxi. Donc là je reste perplexe... Comment est ce possible? Je précise qu'avec ancien et nouveau carter j'ai le même problème!! Merci pour votre aide Bonne soirée PS : j'oubliais ... ma voiture C5 1,6 HDI 110 Nov 2004 280000kms

Salut Olive, Merci pour ton retour mais question qui me tracasse tout de même. A part polluer et déranger ceux qui me suivent, y a t il un risque moteur avec un FAP percé ou fissuré? Merci pour ta réponse Bonne soirée

Bien le bonjour à vous, J'apporte aussi quelques infos. Mais petite précision tout de même... Je suis passé par citron il y a près de 6 mois pour un problème de "risque colmatage FAP". J'ai demandé alors de refaire le plein d'Eolys par précaution. En retour, on me dit que l'Eolys est bien là (vol >2L) mais que ma pompe Eolys est morte et que je dois changé mon reservoir Eolys complet (130€ pièce - non réalisé à ce jour). Ils m'ont tout de même supprimer le message par contre, j'ai remarqué que depuis ce jour là , je n'ai plus aucune régénération de FAP alors que j'ai parcouru plus de 15000kms!!! Aujourd'hui ma C5 a 280000kms avec des parcours à 95% autoroutes à 125 de moyenne. Enfin, je tenais à préciser qu'elle fume plutôt beaucoup en phase d'accélération (autant que ma xantia et ses 465000kms) et fume aussi de manière générale. Ne serait ce pas un FAP percé qui engendrerait ce type de phénomène? Je n'ai aucun message d'erreur et j'ai une consommation normale. Bonne soirée

Bonjour, Oui mais aujourd'hui que puis je tirer de ma c5? 3000-3500 grd max même avec toutes les factures. Ensuite pour récupérer un véhicule correct , il me faut le même montant alors qu'aujourd'hui ce n'est pas possible. J'y ai pensé déjà l'an dernier après avoir changé le turbo mais ce qui a pesé dernièrement c'est toute la tuyauterie HP AR qui m'a coûté 600€!! Merci tout de même pour vos conseils

Bonjour, Bon ben verdict après passage chez Citroen belgique. La pompe du reservoir Eolys est HS. Et comme elle fait partie intégrante du reservoir, il faut tout changer!! 228€ la pièce Pas possible pour le moment donc je fais jeter un oeil en occasion. Si quelqu'un ici l'a dispo vous pouvez me contacter en mp. Salutations

Bonjour Olive_ing, Je possède la c5 depuis maintenant 80000kms environs ( elle a passé la barre des 260000)mais je ne suis jamais intervenu au niveau du FAP (ni changement , ni nettoyage) Au lendemain de mon pst ci-dessus, ma voiture a quitté le mode sécurité mais elle garde encore une sorte de palier/bridage puis repart progressivement. Je m'explique : En 2de-3e , pas de problèmes , elle monte jusque 3500trs de manière continue. Par contre en 4e et 5e , elle monte jusqu'à 2800-3000trs puis bloque quelques secondes, et à hauteur de pédale constante, repart progressivement comme si elle était à 2000trs. Je précise que electovanne et debit mètre sont neuf Enfin pour revenir au FAP, si une âme charitable dans le nord ou frontière belge pourrait me le faire je suis prêt à me déplacer et payer afin de sortir de ce problème. PS : Sur les 24 derniers mois, j'ai déjà changé distrib, turbo, alternateur, batterie, injecteur + 2 joints, tuyauterie HP arrière, plaquettes AV, disque AV, pneus, debitmètre, 3 vidanges+ filtres, EGR occaz, circuit clim + filtres, Electrovanne... Ca commence à chiffrer!!!

Il faudrait jeter un oeil au moment de démarrer pour connaître le kilométrage restant avant prochain entretien. Peut être comme tu dis que le garage n'a pas remis le compteur à jour lors de la dernière vidange. De mémoire, je pense que si la clé reste fixe après démarrage c'est qu'il reste moins de 1000 ou moins de 2000kms. Salutations

Désolé pour mes questions qui sont certainement redondantes dans ce superbe forum mais lorsque l'on nettoie le FAP, vous mettez quel mode dans la station de lavage? Lavage (eau + savon) puis rinçage et ça suffit? Puis je le remonter directement après ou faut il qu'il sèche un minimum (avec le temps actuel ça va être difficile)? Un grand merci d'avance pour votre éclaircissement. Salutations

eh bien voilà.... Ce qui devait arrivé arriva.... Comme mentionné dans mon précédent message ci-dessus, cela fait presque 2 mois que je roule avec le message "Risque colmatage FAP" + Service + Voyant moteur (intermittent). Hier j'oubliais aussi que j'avais en plus le message "Système antipollution défaillant" mais par intermittence (comme le voyant MIL) Et donc une belle surprise tout à l'heure quand la C5 n'atteignait plus les 3000trs!! Même au point mort et elle atteint les 3000trs difficilement... J'attends de voir vendredi quand elle va passer pour l'Eolys. Bonne soirée

Bonsoir, Je déterre ce topic car je suis un peu dans le même cas. J'ai déjà fait pas mal de travaux sur la C5 depuis les 2 derniers mois - tuyauterie HP arrière qui ont lâché (heureusement en ville) - Vidange avec tous les filtres - EGR occasion de moins de 30000kms avec re calibaration - Debitmètre neuf - week end dernier : Injecteur 1 échange standard + Electrovanne turbo + mini durite de l'EV qui était toute spongieuse!!! Sinon depuis des mois j'ai ce fameux message "Risque colmatage FAP". En changeant l'injecteur et donc en le reprogrammant au Lexia, j'ai demandé à mon mécano de vérifier le niveau d'Eolys et je pense avoir bien lu 61grs!! et surtout un autre message que la dernière régénération n'a pu se finaliser. J'ai quand même voulu tester une régénération forcée mais impossible. J'ai donc pris rendez mais pas avant vendredi pour une remise à niveau Eolys chez un garage citroen en belgique (près de mon boulot) pour connaître la suite. Je vous tiens bien évidemment au courant. Bonne soirée